Test Sürüşü Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Beş yıldızlı saraylar

Döken bir saray (Türk).
Orijinal belli bir kısmı daima toplam akışından öne istiyor. Ama nasıl?! gözü tüm hayal edilemeyecek küçük serisinin en Kendine bir araba satın almak ve renkler çeker eğer Sonuçta, o zaman hizmet ve daha fazla satışı ile maddi sorunlarım risk. Ya evrenselin vücut ana şey kaybetmeden kalabalığı atlatmak sağlayacak olur?
Kim bir şeydir
Audi A6 Avant Quattro
Test Car $ 106 269 Fiyat
Maks. Güç 335 litre. İle. 6600 rpm / dak'da
Maks. Hız 250 km / s
Hızlanma 0100 km / s 6.2 s
 
BMW 525 XI Touring
Temel yapılandırma $ 64 300 Fiyat
Maks. Güç 218 litre. İle. 6500 devir / dakika ile
Maks. Hız 228 km / s
Hızlanma 0100 km / s 8,6 s
 
Chrysler 300C.
Bir araba D49 500 Fiyat
Maks. Güç 253 litre. İle. 6400 devir / dakika ile
Maks. Hız 220 km / s
Hızlanma 0100 km / s 9.2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motor: Çalışma hacmi 4163 cm3,
sıkıştırma oranı 11: 1,
maks. Güç 335 litre. İle. 6000 rpm'de,
maks. Moment 420 nm 3500 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (EPA): 8.9 / 16.6
Yakıt deposu hacmi: 80 l
   
Yer sayısı 5.
Sürücü dolu kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çok türlü
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 6-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 250
 
6.2 100 km / saat Hızlanma kadar
ortak veri
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1805/2435
Maksimum hacmi: 565/1660 lt. Avant geleneksel olarak düz zeminli bir bagaj bölmesinin rasyonel düzen sunmaktadır tekerlekli nişler ve düşük yükleme yüksekliği
Sedan A6.
kolay diğer Audi ile şaşırtmak için. A6 Avant çok daha özgün
genel bakış
A6 Avant hem rakipleri daha iyidir
basic altında
sırayla araba dengeleme bile Quattro varyant ağır parlaklık ön sürücü
 
geçirdiği yıllar ile, siluet net Audi ödülü olmalıdır olduğunu
A6 ise oturup ev her şey yerinde olduğundan kendinizi hissetmek
 
BMW 525 XI Touring
Motor: Çalışma hacmi 2497 cm3,
sıkıştırma oranı 11: 1,
maks. Güç 218 litre. İle. 6500 rpm'de,
maks. Moment 250 nm 2750 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.9 / 14.7 litre
Yakıt tankı hacmi: 70 l
   
Yer sayısı 5.
Sürücü dolu kalıcıdır
Süspansiyon
Ön MacPherson
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 6-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 228
8.6 100 km / saat Hızlanma kadar
ortak veri
Kitle Snapper. / Tam, kg'lık 1560/2160
Maksimum hacmi: 500/1560 lt. Tamamen rahat ve uygun bagaj bölmesi yine de küçük eşikleri vardır. Kapağı kaldırırken Ama perdesine, yardımsever yukarı katlanır, o gitmez bir açıklama geri var! Bu dosyayı el çekmek zorunda ve bu zaten iki işlem yerine biridir
 
Kabinde, göz nefret ettiğin için değil, ama bitirmek kalitesi güzeldir
geride sadece Touring benzer, öncekilerden görünümünde
 
Değilse bilmek
sadece 2.5 litrelik tüketimiyle altında, ben sanırdım en az üç olduğunu
BMW kirli
Aynı su birikintisi, o kir daha başkaları tarafından seyahat ederken

Chrysler 300c.
Motor: Çalışma hacmi 3518 cm3,
sıkıştırma oranı 9.9: 1,
maks. Güç 253 litre. İle. 6400 rpm'de,
maks. Moment 340 nm 3900 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 8.8 / 17.1 litre
Yakıt deposu hacmi: 68
   
Yer sayısı 5.
Sürücü dolu kalıcıdır
Süspansiyon
Ön iki parçalı
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 220
9.2'den 100 km / saat Hızlanma kadar
ortak veri
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1900/2520
Maksimum hacmi: 630/1600. En belirgin eşik gövde düzenini capacious avantajlarından parçasını çalmak. Ayrıca önemli bir yükleme yüksekliği üzer
 
Amerikan Anıtsalcılığın
artı Avrupa Kalite Eksi Fiyat İyi Kokteyl
Allah görür
ben karıştırılabilir. Ama, bence, C300 bitirme tarzı tertemiz seçilir. Tam olarak ve mükemmel türe tekabül
Chrysler 300c.
sadece tam bir sürücüye sahip olur evrensel tek kişi üç,
300C Touring
sedan kıyasla bazı yarar anlamına gelmez
 
Militari stil agresif esnek silüet varsayar
İri jantlar ve yırtıcı ağız diyelim: yol özgür!

en prestijli, en pahalı, en ünlü tümeller business class üstesinden yoktur. Ama burada, onların bütün rasyonel sınırların üzerinde fiyat rulo ve Sarai özü kendi prestigiousness çok az çalar. Hatta tam tersine, arzu bir birey ve ipuçları başlığına Lux Vagon iddiaların sahibi üst orta sınıfın tekdüze temsilcilerinin toplam kütlesinin arasından sıyrılmak için.
evrensel, teklifler bir beş kapılı gövde AVANT / Turing bir yapılandırma ek olarak F segmentinde Büyük Alman Troykası. BMW 5 ve Audi A6 geçenlerde sonra bu satırları, Mercedes W211 doldurulan Ama, eğer, bir yaş büyük, zaten restyling hazırlanıyor sadece için. Ve onun için, Chrysler 300s katıldığı iki aw-pozitif conformant gerçekleştirebilir. Bir karşılaştırma daha az sıradan hale beri.
Ve böylece sürücünün parası için maksimum bir zevk ve güvenlik alması için, üç otomobilin hepsi tüm tekerlekten çekişli bir tahrik iletimi ile donatılabilir. Doğal olarak, böyle bir seçeneği reddedemedik, ancak yalnızca bu özel yapılandırmada seçenekleri bulmayı başardım.
Makineleri bu tür farklı güç ve ses motorları ile karşılaştırırken nesnellik yok. Audi burada tartışmasız bir lider. Bu bağlamda, 3.2 litre motorlu A6 avant quattro çok daha başarılı görünüyordu. Çünkü 4.2 bir roket gibi noktadan uzaklaştı. Vücut arkadan yanıp sönüyor, ancak bir teşekkür kadar gençlik veriyor. Sandalyelerin şekli, rakiplerden daha iyi çalışıyor. Koltuğun son derece doğru şekli, yükü hem dikey hem de boyuna veya lateral aşırı yükler için mükemmel bir şekilde dağıtın. İniş, gerçek aralığı sınırlamadan seçim ile de seçilebilir.
Tiptronic referanstır ve transferler ile farkedilmez ve ciddi ses yalıtımı, motor hızına sesle doğru bir şekilde takmanıza izin vermez. Sevenlerin kaybedilmesi için ve bu hızlı iletim süreci olmadan (ACP kolu hariç) ergonomik itaatkâr yapraklar olmadan bunu bile bilmiyorum. Chic piliç, sağ sol, yukarı doğru. TA-AK, APEX'in önündeki kutuyu yavaşlatın ve sonra hemen keskin bir devir seti ve şanzımanları net ve rahat saymaya başladı.
Başka ne var lütfen? Tabii ki, büyük boyutlu evrensel türünün çerçevesinde mümkün olduğunca mükemmel bir görünürlük. Sadece iyi bir görünürlük olsa bile, rakiplerden daha iyi kalacaktır. Öyleyse, eğer BMW'teyseniz, sadece alçak oturmuş gibi görünüyorsunuz ve o zaman bu kısım için 300C'ye sahipseniz, zaten gerçek problemler. Tamam, arka taraf camların tamamen sembolik bir amacına sahip olmasına izin verin ve salon aynasına ek olarak düşmez ve kafanızı çevirseniz bile, kaydedilmez. Ancak beşinci kapıların beşinci kapıları, tam teşekküllü bir pencere olarak adlandırılacak dilini çevirmez. Ve incelemenin alt yarısının önündeki önündeki, bir kukuletayı, bir Lincard güvertesine benzeyen etkileyiciyle kapsar. Rahatsız edici, ancak katı ve ön kenar fena değil.
Kalan iki arabanın dinamiklerini karşılaştırırken, avantaj ve saniye ve anahtarlama hızı Bavyera Evrensel'e verilmelidir. 525xi, gaz seti olduğunda ve sıfırlandığında pedala çok derhal tepki verir. Ve BMW'deki frenleme dinamikleri en iyi görünüyor, hatta amplifikatöre ek olarak, ilave bilinmeyen kuvvetler yavaşlamaya yardımcı olur. Ancak chrysler, aksine, beklenen fren yolundan çıkar. Ancak burada her şey sadece Alman Amerikan otomobilinin gözle görüldüğü kadar zor olduğunu açıkladı. Fizik yasaları aldatmayacak. Ancak benim uğruna adalet, Chrysler'in frenlerine çabucak alışmaya başladığını söyleyeceğim. Uzun zamandır yavaşlar, ancak yeterince ve öngörülebilir.
300'lerin adı yavaş dil dönmeyecek. Aksine, o emendir. Büyük güzel bir arabada acele etmek istemiyorum, ancak tüm iyi belirgin ve mükemmel hissettiren yangın söndürülebilir dişlilerin ve dar hızlandırıcı pedalının altındaki inme rezervinin güzel olduğunu hissediyorum. Bütün bunlar, tahtta olduğu gibi kraliyet inişi ile tamamlanmaktadır. Yüksek lokasyon ve chrysler kendisi yolun üstünde ve kabin içindeki sürücü bitişik makinelere bakmanıza izin verir.
İlk bakışta, bu yüksek pozisyon sırayla sargıya yol açmalıdır. Fakat hayır, üç yüzüncü, direksiyon simidi ile oldukça bükülmesi gereken yörüngeyi değiştirmek için gereksiz rulolardan uzak. Bir yandan, bu bağlamda (ve aslında) genişliğinde en yüksek olanı açıklanmaktadır. Ancak bu durumda, kursun pürüzsüzlüğünü de feda etmek zorunda kaldım. Uzun karasal, enerji yoğun bir süspansiyonu kolaylıkla, çukurlarda ciddi trobotları yutar, araba en zor olanıdır, tekerlekler en büyüğüdür! Ancak tüm çakıl taşları ve ince asfalt dikişleri vücuda küçük amplifikatörlerle aktarılır. Bu bir utanç, ancak açıkladı.
Bu anlamda, A6 Avant, yol düzensizliklerinin en iyisidir: Neredeyse yolun kalitesine cevap vermez, çevre gerçekliğin önündeki elit sürüşlerini giderir. Evet ve işte tekerlekli direksiyon simidinin kravatı, RAM'in dönüş kolaylığına rağmen, en iyi bilgilendirici ve göze çarpmayan. Ancak gaz quattro altında ön tekerlekten çekişin kökenini hatırlar ve yörüngeyi düzeltmeye meyillidir. Ancak aynı zamanda A6, tüm üçlülerin en çok zincirinin izlenimini yaratır. Karmaşık manevralar ve yeniden inşa edilmişler ile daha sonra tekerleklerin boşaltılmasından sonra, dört kişiyle yoldan itin.
Ama turne temel yürütülmesinde arkadan çekişli bazı çabalar Eğer yönetilebilir savrulma kendinizi başlatmak için izin sonra. Ve sonra büyük boyutlu ağır Chrisler Sürücü BMW geleneksel olarak kazanır. Ağır, fakat olmayan bir bilgilendirici Baemwash Branca tam açı tekerlekleri açıldığında ne bir anlık sunum izin vermez. Ve büyük, eski moda direksiyon 300c, tam tersine, çok hassastır. Evet ve 525 değil her konuda sıfır düz bir çizgi üzerinde temiz değildir ve tezahürat gereklidir. Ama yolda doğruluğu yüzden sık onay gerektirmez dreadnote. Görünüşe göre, etkiler, yan aile hattı boyunca yolda Mercedes son modellerinin davranış netlik iletti.
Bavarsa küçük rahatsızlık itibaren kalkanı üzerinde dönüş dönüm noktasının yeşil ok sürekli jant tarafından engellendi. Ve ses saatler zorlukla duyulabilir. Ve rebuildings sırasında, bu yüzden iplik komşular disorienting, yanıp sönen bir dönüş sinyali ile binmek. Bir diğer 525 ram kesmek için uygun değildir. Bu kelimeleri formüle etmek kolay değildir, ancak hızla direksiyonu dönen başladığında, onun yatay çapraz çubuğun Bunların hepsi bizim testlerle kaydedildi. Ellerin müdahaleyle müdahale.
Tabii ki, bu makinelerin dört çeker asfalt gelen bir kongre anlamına gelmez. Ama bu çerçevede garaja girişinde bordürler ve dilenciler gibi tipik engellerin bir kitle var. İşte Chrysler 300s tartışmasız lideridir. O yüksek ve uzun tabanı ve katı lavabolar rağmen eşikleri ve yol parçaların her türlü için bir göbek sarılmak değil. Ve burada ve BMW ve Audi gerçek yol koşullarında çok nazik davranılması gerekir.
Daha pahalı arabalar, daha zor bir seçim. Kural olarak, herkes hesap ve elemanları, dost veya promosyon gelişmeler dikkate alınarak, önceden yaptı. Ama hakkımızı yargılamak için. Eğer litre üzerinde A6 faydalanarak atmak bile, kesinlikle birinci iddia ediyor. o biri dışında fiyat olmasaydı. Bu hiç fiyat etiketleri bakma olanlar için bir araba. Ama vagon 300s temelde fiyat / kalite göstergesi mutlu ediyor. Artı tarzı! Eh, 525xi destekçileri onlara karşı ve onlar araba herkes daha dik ne olduğunu bu yüzden de kışkırtmak gerekmez.
 
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant.
Sonbahar 2004 İlk gösterim
Tasarım Direktörü Walter de Silva (Walter Da Silva).
BMW 525 XI Touring
İlk 2004 İlkbahar göstermek
Tasarım Direktörü Adrian Van Hoydonck (Adrian Van Hoydonck).
Chrysler 300c.
İlk Gösteri 2004
Tasarım Direktörü Trevor Kre
(Trevor Creed).
DIŞTAN
Bu trinity'ye bakıldığında, bunların üç şeyleri olan insanlar için arabalar olduğunu söyleyebilirim: paranın nereye sürüleceği ve ne taşınacağını söyleyebilirim. İlk olarak büyük ölçüde prestijli markaların kusursuz hanedanlık armaları ile gerçekleştirilir: radyatörlerin kanonik kafesleri, farların karakteristik bir görünümü, formların ve detayların sağlamlığı. Doğal olarak, test katılımcılarının herhangi birinin yüzünden kafa karıştırmamak için. Audi, ortada dört yüzük ile dekoratif bir astar kalkanının tasarımında klişelerden korunuyor, BMW, bir çift eşsiz burun deliği tarafından rüzgar yönüne avlanmadan önce koklamak gibi görünüyor ve Chrysler, kuşlar için eşit olarak tarihsel kafesini gururla gösteriyor. . Soruya: Nerede sürülecek? Üçü de güvenle beyan eder: uzak. Büyük tekerleklerin uygun olacağı yollar ve uzun bir dingil mesafesi ve böyle bir evrensel bir vücudun sahiplerini sağlayan önemli bir faydalı hacim olacaktır. Bununla birlikte, baştan çıkarılmamalıdır, çünkü arabaya yan tarafa bakıldığında, derhal bir fidye veya buzdolabıyla kutuların teslim edilmesi için bir ceylan kiralamak zorunda kalacağını açıkça ortaya çıkar. Bununla birlikte, buzdolapları şimdi internet üzerinden teslimatla sipariş verilir, aynı arabada bir kaç köpek yakalayabilirsiniz, ailenizle bir ülke kulübüne veya büyükbabana (ama köyde değil!) İki yüz için kilometreler ve elli üç yüz. Mükemmel bir yol gerektirecek tek şey, kendi başına 2 hacimli bir gövdenin şeklini ve tüm yüzeyin aerodinamik ayarı çalışacak. Buna lehine, bagaj dinleri sadece Audi'de mevcuttur ve birkaç bisiklet olabilir, ancak irade.
İÇERİ
Doğal olarak, her şey uzun ve konforlu yolculuk için yapılandırıldı. Bundan, yüzeyler ve malzemelerin lüks kendi içinde bir amaç, ama randevu için gerekli bir ek benzemiyor. Ama Amerikan arabası ışık dip karanlık üstüne eski klasik tasarımın biraz doğrusal yaklaşım özelliğini ortaya koymaktadır. Onun Avrupalı \u200b\u200brakipleri hepsi aynı, ancak fikri ve daha şık olan. bir kez daha markanın kurulan karizmasını altını daha Tasarımcılar Audi, örneğin, aynı paneli kompozisyonu tasarrufu sürücü etrafında bileşenlerini kurmak. Bangla ekibi geleneksel olarak tersini yapmak temellerini ve kurallar ve denemeden exputes. o fraksiyonel görünse de, her ayrıntıyı doğru sevecen tutum birleşmiştir, tüm iç, tarzında Baskın Yatay Atışlar merkez konsol eksantrik yedekleme görünüyor yüzden genişliğinde iç, ama kalır. Eğer bir direksiyon var anlat, ben onlar hakkında kim söyleyecektir. Bir şok edici, işlevsel ve Audi entelektüel merkezi bir yastıkta bir hanedan kalkan ince bir gümüş devre ile büyük Amerikan ve sadece en yüzeyler (deri, gümüş, kaplumbağa kabuğu ve yaldız amblemleri) dört tip ile Ağır, dört sıkma spor ve BMW, elbette, üç konuşulan.
ÖZET
stil ve bu arabalar tasarımın amacı, her şeyi söyledi, ancak tat seçimi ve ve taşımak için soruların bir ikna cevap.

Audi A6 Avant Quattro
Dingil mm 2843
Uzunluk, mm 4933
Mm 1855 Genişlik
Yükseklik, aa 1463
Boşluk, aa 140
Bu Arabada, neredeyse her şey mükemmel. düz kapı kolları ek olarak. AU! Yarışmacılar uzun doğal bir tutuş altında yaptık
kapı ve kabin yerin büyüklüğü seviyesine A8 büyüdü. Farklılıklar gerçekten onurlu A6 için biraz var. Ve her şey için?
Yine de, hız göstergesi sağdaki kalkanı üzerinde fazla organik görünüyor! Evet, ve diğer cihazlar ve piktogramlar okunur mükemmel
İyi kanepe. Ama biraz yumuşatmak. Ama üçlü müdahale etmeyen
Audi en iyi ön koltuklar. İşte optimum ağırlık dağılımı ise

BMW 525 XI Touring
Dingil mm 2890
Uzunluk, mm 4840
Mm 1845 Genişlik
Yükseklik, aa 1470
Boşluk, aa 120
Bir vagon silüet uzaklaştıran BMW vücutta durumunda olduğunu. Ve formlar tek baskın eksik
sandalyeler saplantı sıkıca şekilde sıkıca bulunmaktadır. Dense'i sürüş İniş, kendinden emin
Gösterge kalkan iki baskın çevirir tamamen yol kenarında birazcık tercih edilmeye başlandı. Ve motorun sıcaklığı tamamen küçük LED'ler dikilir
Rahat bir şekilde oturun, ancak kapıları açın Rahatsız. İç kulplar zıt açının altında bulunur. Ellerini kıvırır etmek için gereklidir.
Ne yazık ki, ama baş kısıtlama yıldönümü, kafanızı çok kapatacak. Kiralanan formda bile

Chrysler 300c.
Tekerlek üssü, MM 3048
Uzunluk, MM 4999
Genişlik, MM 1882
Yükseklik, MM 1483
Gümrükleme, MM 132
Evet, gerçek şu ki, 300'lerin turundaki ana hatlar bize hatırlatıldı.
Eh, burada ok ve savaşta taret çatıda olacak!
Her yöne tam kabinde geniş. Ve sürücünün ek bir özgürlük derecesi ayarlanabilir pedal düğümü vardır.
Herkes beyaz cihazları daha okunabilir kılar. Evet, böyle net bir sayısallaştırma ile Chrysler gibi
Burada, patronu tartışmaktan korkmadan güvenli bir şekilde taşıyabilirsiniz. Prensip olarak, her iki üç patron da yapabilirsiniz. Onlar, onu beğeniyor
Ön koltuklardan gelen sürtündeki slip'ten dışardı görünüyordu
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar