Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Statü sembolleri

En yüksek ortalama
Altı Business Class Makinesi. Beşi hepsi tekerlekten çekiş. 3.5 litrelik motor veya daha fazla olan dört araba. Üç mutlak yeni öğe. Tatları seçin. Paranız varsa, bu seçimde bir hata yapacak kadar büyük. Ve aynı zamanda, muhtemelen, ikinci para yok. Garajınızda yer alacak altı başvuru sahibi E segmentinin üstünde ve sahibinin statüsünün sembolleridir.

Kim ne
E-Serisi veya kendi efendisi. Barda bir artış olması durumunda, kamuoyunun yükümlülüğü yükümlülüğü ile karşılaşacaksınız. Ve daha küçük sınıflarda, seçim genellikle bütçeye dayanır. Yeni oyunculara bir işletme sınıfına tırmanmak neredeyse imkansız. Ancak, görebileceğiniz gibi, başarı için oldukça ciddi bir uygulama yapan Honda ve Citroen'in görünümü, sıcak bir niş yapışan markaların listesini genişletebilir. Zaman, başvuru sahiplerinin Olympus parçası için beklentilerinin haklı olup olmadığını söyleyecektir.
Audi A6 3.2 Quattro
Test edilen bir arabanın fiyatı 74590 $
Maks. Güç 255 litre. İle birlikte. 6500 Vol./min.
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 7.1 s
 
Cadillac Sts 4.6
Test edilen bir arabanın fiyatı 78650 $
Maks. Güç 325 litre. İle birlikte. 6400 Vol./min.
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 7 s
 
Citroen C6 3.0
D50000'den test edilmiş bir arabanın fiyatı
Maks. Güç 215 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. Hız 230 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 9.4 s
 
Honda Legend 3.5
Test edilen bir arabanın fiyatı 69.000 dolar
Maks. Güç 300 litre. İle birlikte. 6200 Vol./min.
Maks. Hız 235 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 8.5 s
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Test edilen bir arabanın fiyatı D71500
Maks. Güç 272 l. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 7.1 s
 
Volvo S80 4.4 AWD
Test edilen bir arabanın fiyatı 92550 $
Maks. Güç 315 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 6.5 s

1 yer
Mercedes E350
+ Standart, dinamikler, kontrol edilebilirlik ve ergonomi için standart olarak kalır. Dışa doğru ilginç, son derece sağlam, ama oldukça zarif. Ve pratiklik açısından, yüksekliğindeki Mercedes en küçük yakıt tüketimine sahiptir.
- İki eksi: Şirketin tek bir direksiyon simidi anahtarını terk etme konusundaki isteksizliği ve markanın markanın yüzde yirmisinin kaputta üç ışınlı bir yıldız olduğu fiyatı.
 
2. SIRA
Honda Efsanesi
+ Avrupa Business Class alanında taze rüzgar. Doğaüstü kullanım. Esnek dinamikler. Zengin, ama hiç tatsız bir salon değil. En iyi sandalyeler. Veritabanında zaten her türlü seçeneği donatmak. Audi fiyat pahasına geçti.
- Arkadan dezavantajlar: İkinci sıradaki kabinin küçük yüksekliği, 180 santimetre ile yolcuların büyümesini sınırlar. Ve karmaşık bir süspansiyon ve aktif bir arka tekerlekten çekişten kaynaklanan yüksek ve iyi bir zemine sahip gövde.
 
3. SIRA
Audi A6
+ Göze çarpmayan ergonomi ideali. Hem birinci hem de ikinci sırada en ferah. En istikrarlı yolda. En büyük ve en uygun bagaj bölmesi.
- Tüm tekerlekten çekişli sürümde bile yetersiz kontrol edilebilirliğe klonde. Perpased direksiyon simidi. Pençe kapı kolları. Aşırı şişmiş boyutlar.
 
4. sırada
Citroen C6
+ Parlak Tasarım, markanın geleneklerine katılan en unutulmaz görünümdür. Değişken bir boşluk ile hidropneumatik süspansiyon. Büyük pürüzsüzlük. Akustik konfor.
- En zayıf dinamikler. Ergonomide küçük ama çok sayıda yanlış hesaplama. Parlak bir tasarım eksi olabilir, birkaç yıl içinde sıkılacak ve eski moda olacak.
5.
Cadillac Sts
+ Çoklu litrelik bir motor, mükemmel dinamikler, etkileyici bir görünüm. Ve fiyat bu tür eğilimlerle oldukça makul görünüyor. Oldukça iyi iş çubuğunu oldukça iyi bir rakip olarak görürsek.
- Rahatsız bir iniş: Ya neredeyse salonun zeminine oturursunuz ya da başınızı tavana karşı dinlendirirsiniz. Boş direksiyon simidi. Aynalar dahil önemsiz görünürlük. Düz harici klavy kolları. Plastik kalitesi rakiplerden daha kötüdür.
 
6.
Volvo S80
+ Markanın hayranları yeni modeldeki geleneksel değerleri korumaktan memnuniyet duyacaktır. XC90 geçişinden gelen güçlü V8 motor. En hızlı ivme.
- Bulamaç yönetilebilirlik. Yeniden inşa etme yanlışlığı ve frenlerin çalışması. Ön süspansiyonu bilmek.
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Leonid DeTuch
  

Kaynak: Arabalar