Test Sürüşü Audi A6 2005 - 2008 Sedan

A6 avant.

Audi A6 ailesinin uzun zamandır beklenen bir yenilik vagonu avant var
Modern sınıf e arabaları, daha mütevazı boyutlar dışında, yürütmeden neredeyse farklı değildir. Ancak otomobilin iş sınıfında, pratiklik ve lüks birleştiren evrensel bir sektör var. Zaten bahçe arsa veya buzdolapları ustalaşırken, ancak birkaç golf poşeti ya da favori Blohehund'da gerekli olan envanterin ulaşımına uygun değillerdir. AUDI A6 AVANT, bagaj bölmesinin süslemesini kadife ile birleştirmeye ve pahalı terbiye malzemelerini bozmadan korkmadan bisiklet yürüyüş yapabilme yeteneğidir. Ancak, yeni bir arabanın ortaya çıkmasına dikkat etmeden önce, tarihi geçen yüzyılın 70'sinde köklü.
 
Tek kare radyatör ızgarası, markanın imajının yanı sıra ünlü dört yüzüklerin de aynı parçası haline geldi ve elbette, bu arada, bu arada, sedanın yüzünden farklı değil. Ana değişiklikler profile dokundu ve elbette, arabanın arkası. Tasarımcılar boşuna değil, maaşlarını al. Araba zarif ve sıkı çıktı ve profili bile büyük bir coupe ana hatlarını bile hatırlatıyor. Bagaj bölmesi, maksimum doğrulukta araç gövdesine dikilecektir, çünkü sanatçılar, fikirlerin ifadesinde aşırı cesaretin istenmeyen sonuçlara yol açabileceğini mükemmel bir şekilde anladı. Görünüşe göre avant sedan etin eti değil, temiz bir yaprak ile yaratılan bir araba. Arka arkaya büyük bir vagon, A4 kırtasiyeci, özellikle arka lambaların şekli, ancak elbette, arabanın kendisinin boyutu ve arka aydınlatma çok daha büyük bir miktardır. LED'lerin ilk yenilikçiliğinin, savaş ve genel ışıklar üzerinde çalıştığı ve durma sinyallerinin gerçekleştiği aydınlatma derinliklerindedir. Yiyeceklerin karanlığında A6 AVANT, küçük kırmızı ışıkların yanlış dikdörtgenleriyle gece için yanlış dikdörtgenler sayesinde çok etkili görünüyor.
Mükemmel derece Audi Salon'un terbiye malzemelerinin kalitesi hakkında konuşurken, özellikle pahalı versiyonları ilgilendirirse, iyi bir gelenek haline gelmiştir. Ve burada avant bir istisna değil. Bu sefer elimiz, özel konfigürasyonda bir araba aldı, bu da büyük dikişli yoğun bej derinin sadece koltuk ve kapı panelleri değil aynı zamanda bir vizör kombinasyonları da ayrıldığı anlamına gelir. Doğal olarak, zaten lüks salonları destekleyen ağacın altındaki zarif ekler olmadan maliyet yapmadı.
 
Ergonomi ile Audi'nin tamamı doğru. İyi okunaklı cihazlar, araç setinin elverişli konumu ve pahalı bir arabaya kadar, çok sayıda elektrikli sürücü. Ön koltuklar tamamen spor oryantasyonunda tam anlamıyla ipucu verilir ve Rs eski modifikasyonların sürümlerinin sandalyelerine açıkça elden çıkar. Oturma gerçekten uygundur: burada ve ayarlanabilir lomber yedekleme ve yan destek ve artı, uyluk için rafın uzunluğu ile ayarlanabilir. Kabin kavramı, yolcuların her birinin bir yarış arabasının monokozunda olduğu gibi bireysel bir habitat içerecek şekildedir. Dahası, bu aynı zamanda arka yolcular için de geçerlidir. Ancak vagonun bildiğimi unutmayacağız ve bu yüzden gövdeyi açıyoruz.
 
A6 avant gövdesi, oyuncak olarak algılanan, ancak tamamen işlevsel bir şey olarak algılanan isteğe bağlı bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Açmak konsoldan kapı ve sürücü, düğmesine basarak açıklığının açısını ayarlayabilir. Düşük bir garajınız varsa, çok uygundur ve Aile bütçesindeki arabanın periyodik rengi için para yoktur. Bagaj bölmesinin içinde yoğun bir lezzetli malzemeden ayrıştırılır ve birden oluşan bir düşünceden fidan ve bidonlarla kutuların olabileceği düşünceden, goosebumps vücuttan geçer. Bagajın zeminde, bölmenin bölgelere ayrılabileceği iki ray vardır. Kılavuzlarda, örneğin, çapraz olarak bile yükseltilmiş bir alüminyum bölme hareket edebilir. Böylece, bagajın yarısında, süpermarketten çantaları taşıyabilirsiniz ve hala diğerine kullanışlı bir şey var ve çantaların düşeceğinden ve içeriğinin bölme boyunca toplanması gerektiğinden korkmak gerekli değildir. Büyük bir ızgara ayrıca kargoyu sabitlemek için tasarlanmıştır ve bavullar ve büyük şaka, özel bir kemer kullanarak duvarlara sabitlenir. Ek olarak, arka koltuk arkasının arkasına çevrilebilecek bir plastik kutu satın alabilirsiniz ve sadece bir kayak yuvası boyunca açılacaktır. Bir çeşit doğaçlama güvenli.
 
Bilateral gövde mat: karşı taraftan, lastikleştirilir ve tamponun üzerine düşen başlığın yanı sıra. Şimdi pahalı döşemeyi lekelemekten korkamazsınız. Buna ek olarak, yerde, bir stepne yerine, geliştiricilerin kirli ayakkabılar için dediği gibi küçük bir niş var. Ve en üste her şey, iki bisikletin avang salonunda taşınabileceği bir dizi bağlantı elemanları sunmaktadır. Doğal olarak, arka koltuk eşitsiz oranlarda kıvrılır.
 
Uzayda hareket
İspanyol Tarragona'nın çevresindeki test yolunda, 335 hp kapasiteli güçlü bir 4.2 litrelik motor v8 ile donatılmış bir arabaya gittik. 6 aralıklı bir tiptronik makine ile birlikte çalışıyor ve Quattro tam sürüş şanzımanı, bu arabanın aynı elementinin yanı sıra 18 inç tekerlekler gibi görünüyor. Motor, statü ile takdir edildiği gibi, kapüşonun altındaki Bassit, 150 km uzaklıkta pist ve dağ yolları. Elektromekanik işleyiciyi kapatmak ve ileri!
 
Tüm gücüyle 4,2 litre motor hacmi ve büyük bir tork aracı çok zekidir: keskin hareketler yok, gaz pedalına basılacak sinir reaksiyonu yok. Her şey burada farklıdır: Davlumbazın altındaki bir yerde düşük frekanslı hum büyüyor ve pencerenin dışındaki resimler daha hızlı değişmeye başlıyor, ancak aynı zamanda kabinde oturan, aşırı yüklenme hissetmiyorlar, edebi S'li otomobillerin özelliği Model adında. Yalnızca makinenin sağına giderken çok renkli bir şeridi döndürürken, hız sınırının zaten aşıldığını anlamaya başlarsınız. Uçuşları büyük bir düzlemde hatırlatır: Anında çok hızlı değil, ancak aslında hız zaten iyi görünüyor. Hepsi rahat! Direksiyon simidindeki reaksiyonlar ayrıca spordan uzak, ancak niteliksel olarak seyir, yani direksiyon simidinin dönüşüne keskin bir tepki beklemek zorunda değil, aynı zamanda bir pamuk direksiyon simidi kaplı değildir.
 
Araba adaptif olandaki askıya alma, Sedan A6'ya bir seçenek olarak kurulduğu ile aynıdır. Dört modu var: Koşullu olarak spor, rahat, otomatik ve modun, örneğin toprak yola göre sürüş için 15 mm'ye kadar yükseltildiği moddur. Bizi keşfetmek için son mod, rota özelliklerinin yoluyla olmadı. Dinamik modda, açıklık sırasıyla 15 mm, kütlelerin merkezi azalır ve yüksek hızlarda kontrol edilebilirlik arttırılır. Doğru, bunun için ücret, salona iletilen yol düzensizlikleri hakkında tam bilgidir. Konforlu bir modda, her şey tam olarak tam tersi ve yorulmadan, düşük hızlarda uzun süre kalıcı geziler için çok uygundur. Otomatik modda, bilgisayarın kendisi süspansiyonun ilkesini seçer. 120 km / s'den daha uzun bir hızda hareket ederken, araba dinamik bir modda çevrilir ve 70 km / s'den daha az bir hızda döşenen 15 mm'ye yükselir ve rahat hale gelir. Süspansiyon modlu tüm manipülasyonlar, önceki yeni şirketler tarafından bize aşina olan MMI sistem kontrol ünitesinden yapılır.
 
Alman mühendisleri güvenliğin dikkatini ve yönlerini ödememiştir ve bu plandaki en ilginç yeniliklerden biri, römorkun istikrarını kontrol eden bir cihaz olarak kabul edilebilir. ESP iş algoritması için bir takım değişiklikler yapılmıştır ve eğer römork yolda rüzgarlamaya başlarsa, sistem arabanın dört tekerleğinin her birini bireysel olarak etkiler, yol trenini yavaşlatır.
Son
Yeni bir otomobilin satış başlangıcı, bu yılın ikinci çeyreği için planlanıyor ve yeni otomobilin seleften daha pahalı olacağı açık olmasına rağmen, test anında fiyatlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Evrensel için, aynı motor ve şanzıman satırı sedan için de mevcut olacaktır.
Marketimizde, modelin görünümü, premium evrensel sektörünü canlandırmayı umuyoruz. Tabii ki, ekonomik çantalar kadar pahalı ve lüks olarak kullanmaları muhtemel değildir. Ama ruh için
Bazı teknik özellikler Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(üretici verileri)
Boyutlar, MM 4933x1855x1463
Baz, mm 2843
Ön / arka adım, mm 1612/1618
Reversal çapı, m 11.9
Motor Tipi Benzinli V6 40 valf
Çalışma hacmi, küp. 4136'ya bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 335/6600
Maks. Moment, NM / RPM 420/3500
İletim Otomatik 6 aralığında
Lastikler 225/50 R17
Maks. Hız, KM / H 250 *
Hızlanma süresi 0-100 km, 6.2'den itibaren
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 16.6 / 8.9 / 11.7
Tank hacmi, l 80
* Elektronik ile sınırlıdır.
Maxim Rakitin
Yazar tarafından fotoğraf
ve üretici firmaları
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"