Test Sürüşü Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Bazı aşk koşu

A6 Quattro Test
Rubrik tadı ve renginin bir sonraki sayısını sunuyoruz. Test modelinin potansiyel alıcıları Audi A6 Business Class'ın sedanının artılarını ve eksilerini ifade eder. Uzman grubu, şirketin üretim şirketi Ralf Ringer'ın üst düzey yöneticilerini içeriyordu, hangi muhabir KO'nun deneyimini yeni bir arabadan bir yolculuktan paylaşmak istedi.
Günümüzde Audi, Rusya'daki en yüksek büyüme oranlarını diğer prim markalarına göre gösteriyor: 2005 yılının dörtte üçünde% 53. Dört yüzük olan arabalar C-, D-, e- ve flanlara öncülük ediyor. Aynı zamanda, A6'da, Rusya, tüm Audi modelleri arasında yaklaşık% 40 arasında satışların en büyük payını oluşturuyor. Bizim işadamlarımız görünüşe göre, aşk bir iş olarak bir iş yolculuk.
Commons yapıldı
Belirgin bir spor karakterine sahip bir iş sınıfı araba oluşturmak kolay değildir. Tasarımcıdan önce birçok soru ortaya çıkıyor. Düzgünlük ve reaksiyonların netliğini nasıl birleştirirsiniz? Motorda akustik konfor ve karakteristik kükreme? Temsilci görünüm ve spor arabalarının tasarımında var olan saldırganlık?
Yeni A6'nın geliştiricileri bir atı ve bir vagonda titreyen bir LAN yakalamayı başardı. Tüm vaatleri yerine getirdiler, bu marka hayranları Audi Pikes Peak ve Nuvoli'nin kavram kutusundaki hayranları. Deneysel arabalardan sallanan dışın en göze çarpan detayları, dış devre, dış devre, krom kaplı bir trapez tarafından çerçevelenmiş olan radyatörün tek ızgarıydı. Bu eleman, savaş öncesi yıllar boyunca yarış rotalarında parlayan efsanevi Audi Audi Auto atalarını andırıyor.
Gazetecilerle yapılan bir konuşmada Audi'nin en üst düzey yöneticileri, Avrupa'daki iş sınıfı arabasının potansiyel alıcısının konservatif zevklerle 40 yaşında bir adam olduğunu savunuyor. Bu tür müşteriler tasarımda keskin değişiklikler kabul etmiyor. Bu, tasarım gelişimi evrimsel yolunun ticari bir planda daha fazla terfi ettiği anlamına gelir.
Arabanın uyumlu görünümünde, bireysel parlak detayları vurgulamak zordur. Arabanın etkileyici boyutları derhal çarpıyor: uzunluğu 4.92 m, genişlik 1.86 m, yükseklik 1.46 m'dir. Önceki değişikliklerle karşılaştırıldığında, A6, 12 cm arttı, bir genişliğe geçti, 5 cm, dingil mesafesi 8.3 cm'dir. Yeni A6, 0.28'in görkemli aerodinamik ön cam katsayısını ayırt eder (önceki modelde bu gösterge 0.31 idi). Bu nedenle, arabanın içindeki 200 km / s'den fazla hızda bile çok sessiz.
İç tasarımcılar açıkça pilot sorumluluk bölgesi tahsis edildi. Gösterge tablosu, direksiyon simidi, ön konsol ve dişli kutusu kolu ile merkezi tünel, tek bir blokta çağdılar. Tüm cihazlar oturmanın oturduğu yere doğru hafifçe konuşlandırılır.
Sürücünün sağ elinde, vites kolunun yanında, MMI Basic Plus Multimedya Kontrol Sistemi, navigasyon sisteminin ayarlarını, radyo alıcısının CD çalar ve Board Bilgisayarı ile değiştirebileceğiniz bulunur. Tüm Veri MMI Basic Plus, 6.5 inçlik bir ekran görüntüler. Rakiplerden önce yeni Audi A6 modelinin şüphesiz avantajı bu sistemin temel araç paketine dahil olmasıdır.
Vites kaydırma kolu ve multimedya sistemi kontrolleri, geleneksel el freni için merkezi konsolda boşluk bırakmadı. A6 elektromekanik ve düşüncesinde park freni. Şanzıman kolunun solundaki herhangi bir anahtar tarafından kontrol edilir. Ve sürücü takılıysa ve harekete geçerse, el freni arka tekerlekleri otomatik olarak açar.
Yolda kontrol et
Test için, 225 litre kapasiteli 3 litrelik bir dizel motor V6 ile A6 quattro aldık. İle. Yazarın görüşüne göre, bu A6'nın tüm sürümlerinden en duygusal araba. Dizel motorun torku 450 nm. Karşılaştırma için: V8 benzinli motorda, 4.2 litrelik tork hacmi sadece 420 nm'dir. 3 litrelik bir dizel motorlu A6 arabası sadece keskin bir şekilde hızlanmaz, aynı zamanda nefessizce 100 km / sun altındaki hızlardan bir noktaya gider. Bu versiyonun maliyeti 72.000 dolar.
AUDI A6, potansiyel alıcıların gözünden:
Berezhnaya Andrey, Ralf Ringer Genel Müdürü. Mercedes e-class arabasında sürmek. 18 yıllık sürüş deneyimi.
Audi A6'nın tasarımında, spor dinamizmini etkileyim. İç dekorasyon alüminyum malzeme stili tekno ve klasik ceviz içinde birleştirmeye teşebbüs, bana başarısız görünüyordu. Ben de tekno veya klasik kullanmanız gerektiğini düşünüyorum. Ancak bunlar mükemmel, ilke olarak, iç dekorasyonda küçük tuhaflıklardır.
Arabanın şüphesiz avantajı, 3 litrelik türbodizelin çalışmalarını düşünüyorum. Hızlanma sırasında, araba sadece süper. Dinamik özelliklerde, motorun ilk 2000 devrini aldıktan sonra, yerden keskin bir başlangıçta sadece bir nüans var, dizel birkaç saniye görür.
Süspansiyon ve direksiyon ayarları bu sınıf için idealdir. Bir yandan, araba bir rash ipucu olmadan çok sağlam. Öte yandan, iş sınıfının sedan için uygun konfor seviyesi sağlanır.
Audi markası, bence, rakiplerden daha yenilikçi araba sunuyor. Bu onun ana avantajıdır. Satın alım için biraz daha karlı bir finansal durum olsaydı, Merci A6'yı Audi A6'yı değiştirirdim.
Ralf Ringer Satış Bölümü Müdürü Graphonov Vladimir. Araba ile sürmek BMW 523. 12 yıllık sürüş deneyimi.
Hemen arabanın boyutlarının arttığını hemen vuruyor. Yeni A6'nın icra sınıfına yaklaştığını seviyorum. Ama görünüşünde biraz daha fazla saldırganlık istiyorum, daha akut ve belirgin çizgiler.
Genel olarak, iç kısım saygın ve niteldir. Ama ne bulmalı? Direksiyon tohumu olmadan başparmak altında. Panelin bitirme malzemelerinde asimetri olduğu gibi görünüyordu: Ağacın solunda, sağ alüminyum ekinde.
Aynı zamanda, tekerleğin arkasında oturmak çok uygundur. Tek bir ergonomik yanlış hesap yoktur. Tasarımcıların ve arka koltuğun yolcuları üzerinde kırılmayacaklarını düşünüyorum, çok geniş. Ancak, süspansiyonun oldukça zor ayarlarının tadını çıkaracaklarını bilmiyorum. Ben bir sürücü olarak, spor şasi a6 ruhu. Reaksiyonların netliği üzerine, bu araba BMW'den aşağıya doğru değildir. Ancak diğer taraftan, yollarımızda bazen daha pürüzsüzlük istiyorsunuz.
Dizel motor iktidarda güçle şaşırttı. 2000 ve 3000 devir arasındaki aralıkta keskin bir hızlanma ile sadece eksiksiz başarısızlık. Bununla birlikte, otomatik şanzımanın operasyonlarının spor modunda, bu eksiklik seviyelendirilir.
A6 Hatta kısa bir gezi birçok hoş gösterim yayınlamıştır. Araç tamamen beyan spor özelliklerini karşılamaktadır. Bugün bir iş sınıfı seçtiyseniz yeni Audi A6 çok muhtemel seçenek olarak ele alacak. görüntü, prestij, markanın tarihi, köklü hizmet için Argümanlar. fiyatlarına karşı Argümanlar ve süspansiyon güvenilirliği hakkında bazı endişeler.
Bubemy Vladimir, Ralf Ringer Tasarım Bölümü Direktörü. Hyundai Accent üzerinde sürmek. 25 yıllık deneyime sürüyor.
Audi A6 tasarımı bana sürpriz olmadı: hala kusursuz ve saygın. Ben iç dekorasyon hakkında şikayet edemez. Ben doku ve renk hem de deri, ahşap ve plastik kombinasyonu sevdim. direksiyonuna çok uygun oturmak: sandalye herhangi bir şekilde altında gevşetti edilebilir. Ne zaman bile başka bir formu olabileceği sanmıyorum.
arka koltukta Yolcular, bence, oldukça uygundur: Kafa bir ambar olsa bile çatıyı desteklemez. Uzun bacaklar sorunu büyük ölçüde ön koltukların geometrisine çözülmektedir.
Motor gücü yeter de artar bile. Ancak ışıklardan itibaren başlar arabanın spor karakterinde beni ikna etmedi. Ancak, süspansiyon ayarları ve tam tahrik ünitesi ile birlikte direksiyon netlik, bence, arabanın genel spor kavramına karşılık gelmektedir. Doğru, A6 oldukça ağır araba hissini bırakmadı.
Tüm bu avantajlar sayesinde, makinenin temel dezavantajı fiyatı. Makul denge, bence ulaşamamış. Bir dizel motorun avantajları üretici garantisi yükümlülükleri açısından çözümsüz sorunlar yaratabilir yerli dizel yakıt kalitesi hakkında şüphelerim çeviremiyor.
Belki A6 gezisinde en canlı izlenim konfor ve güvenilirlik hissi oldu. Şaşırtıcı Audi kendi modellerinin kendi modellerinde titizlik ve arıtma birleştirebilir nasıl.
Pyrenenko Andrey, Geliştirme Departmanı Müdürü. araba Audi A6 (önceki sırası) tarafından sürmek. 18 yıllık deneyim sürüyor.
Harici olarak, model, çok değerli ve selefinden daha fazla temsili görünüyor. Radyatör ızgarası dikkat çekicidir. Bu kesinlikle tasarımcıların başarıdır. Ancak, çok büyük bir spor araba A6 için.
İçinde, her şeyden önce sürücü için daha geniş hale geldi. Yolcular, bence uzayda kazanmadı. İç mekandaki estetik yanlış hesaplamalar, direksiyon simidinin dekorasyonu. Radyo ve radyo alıcısının hacminin ve ayarlarının elemanları, ince ve tutarsız bir şeye bakar.
Ancak, sürücü koltuğu uygundur. Direksiyon ayarını beğendim ve sandalyeleri ayarladım. Kalıcı olarak kalkabilirsiniz ve aynı zamanda tüm kontroller, yoğun bir iş günü sonra önemli olan elinizde olacaktır.
Kentsel koşullarda dizel motor gücü yeterliydim. Ama benzinli motorları daha çok seviyorum. Yeni A6 süspansiyonu oldukça zor, ama oldukça rahat. Ve araba kontrol ayarları ve iç tasarımı, sürücüye yolcuya göre daha fazla odaklanmıştır. Önceki A6'da, tam tersi oldu.
Seçeneklerden cebinizden çıkamayacağınız çip anahtarını ve park freninin elektronik kontrolünü beğendi.
Yeni Audi A6, şüphesiz, beklentilerimi haklı çıkardı. Bence bu en iyi iş sınıfı arabası. Doğru, o biraz pahalı. Ancak yüksek kaliteli şey ucuza mal olmamalıdır.
 
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (şirket)