Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Avant, ayrıca avant

Audi'den yeni istasyon vagonu - Business Class Rest
Her zaman kıskançlığa neden olan arabalar var. Ve sadece bir tür refah ve başarının sembolü oldukları için değil. Bu bir şekilde, sonuçta diğerleri eşit olan - dışarıda uyum, içerideki maksimum konfor, ayrıca mükemmel koşu nitelikleri ve yüksek performans kültürü olan standarttır. Tüm seçim zenginliğine rağmen, böyle az sayıda otomobil var, ancak safları periyodik olarak yenileniyor. Yeni Audi A6 Avant son gelirlerden biri.
Bu dünyadaki her şey göreceli ve yukarıdakiler tartışılabilir. Her ne kadar kimsenin A6 Avant'ın mühendisler ve tasarımcılar için başarılı olduğu gerçeğiyle tartışması pek olası olmasa da. Ön raflarla ön bağlantılı çatılı kolayca tanınabilir bir gövde profili ve bir hatchback, yüksek omuz çizgisi, zar zor fark edilebilir bir boylamsal kaburga gibi görünmesini sağlayan, eşiklerin üzerine damgalayan ... o güzel, o güzel, Görünüşünde, hafiflik, hızlılık, hızlılık, hızlılık, hızlılık, hızlılık, hızlılık saldırganlığı - sadece parlak kırmızı LED'lerden oluşan bir halkayla çerçevelenen arka ışıklar, ama aynı zamanda iyi boyutlara sahip sağlam, yetişkin bir araba .
Bununla birlikte, yeni avant görünüşünü şaşırtmıyor, en azından sokakta ona bakmıyorlar. Evet, temsilci, dinamik, ancak dış cephesinde neredeyse hiçbir bireysel özellik yok. Nuvolari Quattro konseptinden geçen benzer aile genleri olan mevcut Audi Baş Tasarımcısı zaten sadece ana bağışçıyı değil, aynı zamanda modellerinin geri kalanını da vermiştir. Bununla birlikte, belki bu daha iyisi içindir - başlangıçta daha hafif, spor görünümüne sahip bir istasyon vagonu, sağlamlıkta daha düşük değildir, doğada, şehirde ve ülkede ve bir park yeri olarak eşit derecede uyumlu görünüyor. Büyük şirket. Ciddi bir iş toplantısı için böyle bir arabaya gelmek utanç verici değil.
Kabinde olmakla bunu tekrar ikna oldunuz. İçeriden, Avant sedandan farklı değil - aynı düzen, aynı pahalı bitirme malzemeleri, aynı olağanüstü performans kalitesi. Mükemmel düşünülmüş ergonomi sayesinde, sürücü ve yolcular mümkün olan maksimum konforla seyahat edebilecekler ve söyleyecek başka bir şey yok - her şey var ve aynı zamanda her şey onların yerlerinde: kol dayama Dirsek altında, aptal el altında ... İstasyon vagonu da çok yüksek bir seviyede donatılmıştır (ancak maliyetini dikkate alırsanız - 83.000 dolardan fazla ...). Altı hava yastığına ek olarak, ESP 8.0 ders stabilite sistemleri, ABS, EBV, ASR ve ED'lerin yanı sıra acil durum fren sistemleri ve otomatik fren temizleme sistemleri, kalite ve nem sensörleri ve hava ile ayrı iklim kontrolü hizmetleri için. Arka yolcular için deflektörler, eksiksiz bir elektrik paketi, kapak, dijital ses işleme sistemine sahip radyo, bir düzine hoparlör ve altı atış CD değiştirici. Ve özellikle sürücü-bi-ksenon farlar ve radar ile aktif seyir kontrolü için, 30 km/s'nin üzerindeki hızlarda aktive eder ve yürüyen arabaya olan mesafeyi otomatik olarak korur.
Ayrıca, 7 inçlik bir renk monitörlü de entegre edildiği markalı MMI Plus'tan (çoklu ortam arayüzü) bahsetmeye değer. MMI özel ilgiyi hak ediyor. İlk kez yeni bir A6 kullanan kişi muhtemelen hafif bir şok yaşıyor - birçok elektronik, düğme, ekran, ölçek ... ve sonuçta, tüm bunlar kontrol edilmelidir. Aslında, tüm elektronik sistemler bir multimedya arayüzünde birleştirilir. İşlemek kolaydır, ancak yola çıkmadan önce, onu incelemek için birkaç dakika geçirmeye değer. Sistemin yönetimi ile pratik derslerden sonra, çocuk bile başa çıkacak ve sürücüyü yoldan uzaklaştırmayı bırakacaktır. Genel olarak, evrensel salon, elbette otomobilin özellikleri için ayarlanmış konfor, lüks ve mükemmel ergonomi ile çarpılan modern teknolojilerin bir zaferidir.
A6 sedanının iç kısmı sadece tembel olanı tanımlamadı, bu yüzden özellikle Ingolstadt mühendisleri vicdan için çalıştığı için Avant'ın bagaj bölmesinde daha ayrıntılı olarak oturmaya değer. Belki de 565 litre (katlanmış koltuklu 1660 litre) kapasitede etkileyici göstergeler elde edemediler, ancak çocuklar uzay organizasyonunda açıkça başarılı oldular. Kargo departmanının ana avantajları işlevsellik ve pratikliktir. Dikkat ettiğiniz ilk şey, ızgarayı sabitlemek için dört sabitleme halkası olan uzunlamasına kılavuzlardır. Bu arada, test avantında sadece bir ağ vardı, ancak seçenekler olarak ek olarak teleskopik alüminyum bölme sipariş edebilirsiniz, streç bant veya kapalı plastik kutu ile bobinler. Kısacası, bagajın yerleştirilmesi ve konsolidasyonu ile ilgili kesinlikle herhangi bir sorun olmayacaktır. İstasyon vagonunun cinsiyeti çok katmanlı bir sandviç taklit eder. Kirli veya kirli nesneler yüklemeye ihtiyaç varsa, üst kapak katlanabilir veya bölmeden tamamen çıkarılabilir, altında kolayca yıkanan bir plastik palettir. Aynı kapak, bu arada, dikey bir bariyer olarak da kullanılabilir. Yedek lastik, bir dizi anahtar, bir jak ve bir pil zaten paletin altına yerleştirildi.
Avrupa'da, istasyon vagonu beş farklı güç birimi ile donatılmıştır - üç benzin ve iki turbodiel. Eski ışık ikincisini tercih edecek, ancak ülkemizde en popüler olan benzin motorları olacak. Daha önce olduğu gibi, temel motor, 177 hp kapasiteli 2.4 litrelik V şeklinde altı, diğer kutupta 335 beygir gücü V8'de 4.2 litre bir hacmine sahip olacak. Altın ortalama-3.2 litrelik 255 beygir gücünde 6 silindirli FSI motoru, ancak yakıt kalitesi ile ilgili sorunlar nedeniyle, bu motor hala bize gelmez, bu nedenle test avant-3- Test kaputunun altına yerleştirilir. Litre 218- Güçlü benzin V6, tescilli hesaplanamaz multitronic otomatik makine ile toplanmış ve efsanevi Quattro sistemi ile donatılmıştır.
Bu arabadan ne beklemeli muhtemelen açıktır - kabul edilebilir bir yakıt tüketimine sahip iyi bir dinamik. Tabii ki, bu 335 beygir gücünde bir V8 değil, 1740 kilogram avantasını 7,3 \u200b\u200bsaniyede yüzlerce olarak hızlandırıyor, ancak özellikle şanzımanı bir spor rejimine değiştirdiğinizde veya bir seçici veya taç yapı kullanarak manuel olarak kontrol ettiğinizde hızlanma etkileyicidir. direksiyon. Bu arada, muhabirinize göre ilk seçenek daha kabul edilebilir. Otomasyonun kendisi bir sonraki vitese geçiş anını seçer, bu nedenle ivme dinamiktir, ancak aynı zamanda çok pürüzsüz, göze çarpan şoklar olmadan. Bu tür pürüzsüzlük elde etmek, en azından pratik olmadan her zaman olmaktan uzak olur. Muhteşem ses yalıtımını belirtmek gerekir. Motor ve sokak seslerinin sesi neredeyse tamamen sönümlenir ve hız ve hızdan bağımsız olarak, kabinde neredeyse bir fısıltıyla konuşabilirsiniz. Bununla birlikte, herkes olağan modda D mulitronic'i sevmez, özellikle de bir kişi bir spor sürüş stilini tercih ederse - çok sakin, hatta tembel söyleyebiliriz. Otomobil, bir hızlandırıcıya, özellikle iyi bir trafik sıkışıklığında, her zaman uygun olmayan, her zaman uygun olmayan hafif bir gecikme ile yanıt verir. Görünüşe göre spor rejimine gidebilirsiniz, ancak Avant durumun ne gerektirdiğini çok daha sık çekiyor. Bununla birlikte, yine, kendimizi tekrarlıyoruz, hepsi belirli bir sürücünün tercihlerine ve becerilerine bağlı.
Tamamen bağımsız evrensel süspansiyon çok rahattır - minimal rulolar, mükemmel stabilite, çoğu yol kusurunu başarıyla emer. Ancak, başka bir şey beklemek garip olurdu. Önde dört katlı tasarım ve trapezoidal kollarda kendi kendine dayandırıcı -şasi tamamen A6 sedanından ödünç alındı. Ön tekerlekler arka parkurun arkasına gider; Birçok modern güvenlik sisteminin varlığı, mükemmel bir şekilde yapılandırılmış direksiyon servotronik ve tüm tekerlekten çekişli olarak, süspansiyon her durumda aracı kontrol etmenizi sağlar. Bununla birlikte, konfor açısından, daha da iyi olabilirdi - bir seçenek olarak, daha önce A8 amiral gemisine yüklenen otomatik bir sönümleme sistemi ile uyarlanabilir hava süspansiyonu sipariş edebilirsiniz. Yönetim organları MMI'ya entegre edilmiştir, bu nedenle birkaç saniye içinde sürücü, otomatik, konforlu veya dinamik üç önceden yüklenmiş moddan herhangi birini kolayca seçebilir. İlk versiyonda, otomobilin kendisi insan sürüş stiline ve yol yüzeyinin kalitesi altında ayarlanır - 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda, 15 mm oranında çömelir ve hız göstergesi ok düştüğünde orijinal konumuna geri döner Konforlu bir modda, otomasyon en rahat yönde ayarları vurgular ve dinamik olarak, aksine, maksimum stabilite ve kontrol edilebilirlik elde etmek için süspansiyonu kelepçeler. Mühendisler ayrıca, normal yayla karşılaştırıldığında hava süspansiyonunun, vücudu 13 mm aşağı doğru çöktürdüğü göz önüne alındığında, yol boşluğunu 15 mm artıran asansör modunu sağladılar.
Metin: Vladimir Zhidkov

Kaynak: Mkobil dergisi