Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Dört kez altı

İki gövde seçeneği, dört şanzıman, on motor, on altı - renk. Bütün bunlar, sunumu Mayıs ayı sonlarında Doğu Almanya'da gerçekleşen güncellenmiş Audi A6. Test için ayrılan süre boyunca, altısının dört modifikasyonunu deneyimlemeyi başardık.
 
Unutmayın, şakada: Mu -Mu Turgenev'i yazdıysa neden anıt - puşkin? Aynı şeyi düşündük: Sunum yeni A6 ise, neden dört puan alıyor? Bir hata yapmak imkansızdı: Audi AG temsilcileri bizi havaalanında bir araya getirdiler ve bizi tam olarak teslim ettiler. Yaklaşıyoruz. İşte onlar! Tüm arabalarda, A6 Sepet A6, ancak Audi A4 ile benzerlik yüzde yüz.
 
Her şeyden önce, çift ızgara karışık. Daha önce, bu sadece 8 silindirli motorlu arabalar içindi, sonra A4'te ortaya çıktı ve şimdi altı tane aldım.
 
Blok gerçeği aynı zamanda bire bir. Ancak o zaman ışık modülünün çapının 60'dan 70 mm'ye çıkarıldığını öğrendik. Bazı santimetre gibi görünüyor, ancak ışık demeti yüzde 37 daha fazla oldu. İstenirse, tüm ksenon lambaları (yakın Davo anlamına gelir) otomatik far eğim regülatörü ile kurabilirsiniz.
 
Araba profilde çok az değişti. 16- ve 17 inç tekerleklerin kullanımı nedeniyle daha dinamik ve takıntılı görünmedikçe. 4.2 motorlu versiyon için üç tipte alaşım jantlar, ayrıca kış kauçuk için bir tane daha sunulduğunu unutmayın. Sağ dış ayna artık solla aynı boyuttadır. Yenilik arkasında önceki modelden diğer fenerler ve bir plaka için bir yer farklıdır. Egzoz Boruları - Arabaya daha spor görünümü vermek - kasıtlı olarak görüntülenir ve bunların sayısı ve çapı kurulu motorun gücü ile belirlenir.
 
Arabada daha az görünür yenilik var: Direksiyon simidi, cihazların kadranlarının alüminyum kenar elde ettiği için daha uygun hale geldi. Ancak, her şey yolunda olsaydı, geliştirmek için ne var? Gürültü yalıtım olmadıkça. Böylece geliştirdi - yanal cam kalınlaştı. Sonuç, gürültüde%40 azalmadır. İklim kontrolü de modernize edildi: Şimdi, önceki işlevleri gerçekleştirmenin yanı sıra, sonuç havasındaki zararlı ve kötü kokulu maddeleri tanıyor ve derhal salona arzını durduruyor.
 
Giriş defteri, otomobilin hareketi için elektronik bir muhasebe kitabı olan siparişe göre belirlenir, bu da otomobilin nerede ve ne zaman olduğunu izleyebilirsiniz - en az bir saat önce en az iki ay. Ancak, bu muhbir, sadece bir navigasyon sistemi ile eşleştirilmiş, Rusya'da faaliyet göstermiyor. Böylece sevgililerimiz bir servis arabasında çalınabilir, huzur içinde uyuyabilir. Navigatörün çalıştığı aynı yerde, Audi telematik sistemi trafik sıkışıklığı ve sapmalarının yolları hakkında bilgi almanıza olanak tanır ve acil bir durumda teknik yardım veya polisi çağırır. Çağrı düğmeleri tavanda, arka görünüm aynası alanında, özel bir kapak altında.
 
Arabanın tasarımındaki güvenlik sorunlarına büyük ilgi gösterildi. Keskin bir yavaşlama içeren bir fren amplifikatörü içeren ESP - elbette istikrarlı bir stabilizasyon sistemi ortaya çıktı. Yan koruma yan perdelerde seri ekipman da vardı.
 
Süspansiyonda, özellikle ön tarafta değişiklikler var. Böylece, buradaki alt kol alüminyum alaşımdan yapılmıştır, bu yüzden yayılmamış kütle 5 kg azaltılmıştır. Bu, elbette, inme ve kontrol edilebilirliğin pürüzsüzlüğünü etkiledi, ancak otomobil strokunun ne kadar geliştiğini hissetmek neredeyse imkansızdı: modern arabalardan bahsetmemek için bir ARB'de bile sürmek rahattı.
 
İlk olarak, 155 hp kapasiteli V şeklinde 6 silindirli turboduel olan bir araba yaşadık. Ve bir başıboş otomatik. Kombinasyon oldukça başarılı. Temiz bir başlangıçta küçük bir arıza için olmasaydı mükemmel söylemek mümkün olurdu: gaz pedalını durduruyorsunuz, motor hızları atıyor ve arabayı sadece bir gıcırtı kırıldıktan sonra. Bu çok büyük değil, özellikle kavşakta ilerlemeye çalıştığınızda. Ama sonra ne bir ivme! Belirli bir rolle olmasaydı, bir dizel motora gittiğinize asla inanmayacaksınız. Bir yerden yüzlerce - 9.7 saniyede. Maksimum hız - 210 km/s. Ve bu, 100 km'de ortalama 6,9 litre yakıt tüketimi ile!
 
1.9 litrelik sıralı dört ve mekanik 5 vitesli KP ile Audi'ye naklediyoruz. Dinamiklerde fazla bir fark hissetmez. Araba bir öncekinden daha öfkeli gibi görünüyor, ancak bu büyük olasılıkla bir manuel kutunun arkasından. Her vites değişiminden önce, bir uzantı verirsiniz ve araba sadece altınızdan atlar. Buradaki motor 25 hp daha zayıf ve dinamiklerdeki fark sadece 1 saniyedir. Ve bu arada, her yüzten daha az litre başına yakıt tüketimi. Bir benzin istasyonunda 1200 km fırçalayabilirsiniz.
 
Bir sonraki otomobil, alüminyum silindir bloğuna sahip tamamen yeni bir V6 benzin. Üç litre, 220 hp Ve aynı mevcut olmayan otomatik makine neredeyse kusursuz bir tandemdir. Yüzlerce - 7,5 saniyeden az, başarısızlık ve manyetikler olmadan. Ayrıca, kursun olağanüstü düzlüğü, dengeleyici şaftlarından kaynaklanmaktadır.
 
Zaman tükeniyordu, ancak tatlı için birkaç dakika kesmek mümkün oldu: 4.2 litre, v8, quattro. Araba değil - veba. 300 at kaputun altında öfkelenirken, organizatörlerin 130 km/s'si tarafından önerilen sunumlar nelerdir!
 
Daha çok yolda ve orada bütün bobin. Tahmin ettiler: Aşırı sol sırada yürüyen araba oldukça uzak. Yerdeki gaz ve ... 15 saniye sonra sanki bizden önce hareketsiz bir engel büyümüş gibi konuşulmalıydı. Ancak yasaya uyan Alman sağa, önde - temiz ve düz Autobahn şeridin bir oku olarak kabul etti. Tiptronic - Spor pozisyonuna (bu durumda, transferler daha sonra değiştirilir, bu da motorun maksimum hız kazanmasına izin verir ve buna göre gücü artırır). Gaz pedalı - tüm delik için. Yolcu uçağının alma hızının 270 km/s olduğunu söylüyorlar. Biz sadece 20 km/s almak için yeterli yoktu. Araba o kadar pürüzsüzdü ki hızölçer okumaları inanamadı. Daha sonra, hala önerilen 130'a döndüğümüzde, kapıyı açmak ve dışarı çıkmak istedim - arabanın durduğu tam his.
 
Ne yazık ki, dört modifikasyon Audi A6 test edilmedi: yeni bir motor 2.0 (130 hp), modernize 2.4 (170 hp) ve 2.7 (250 hp) biturbo ve avang ile. Onlarla evde buluşmak mümkün olacak - 9'u Quattro olan çeşitli iletimlerle 19 değişiklik arasında Rus pazarına tedarik planına dahil ediliyorlar.
 
Fiyatlar da farklı: Örneğin A6 1.8T, 31900 $, A6 2.7T - neredeyse 50.000 $ 'a mal olacak. Bu nedenle, yeni altı Audi'nin alıcısına yeteneklerini belirlerken çarpma tablosu olmadan yapamazsınız.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
Vücut 4 -kaplı, hepsi -metal. o Yer sayısı, insanlar. - 5 o donanımlı kütle, kg - 1590 (1750) OH tam kütle, kg - 2140 (2290) o Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4796/1810/1453 o taban, mm - 2760 (2759) o maksimum Hız, km/s - 212 (250) o Hızlanma süresi 100 km/s, c - 9.7 (6.9) o Yakıt kontrolü, L/100 km: Karışık Döngü - 6.9 (13.0) O Motor - V6, TurboDiesel ( V8); çalışma hacmi, CM3 - 2496 (4172); Güç, L.S. Min -1 - 155/4000'de (300/6200); Twisting, Min-1-310/1400-3500'de NM (400/3000-4000); Güç sistemi doğrudan. Enjeksiyon (enjeksiyon) o Şanzıman - Multitronic (5 -Hız, Tiptronic) o Lastiklerin Boyutu - 205/55R16 (235 | 50R16) o Frende Bağımsız (Ön/Arka) - Disk, Havalandırma./Disk Direksiyon - Direksiyon - Hidrolik silecek.

 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek