2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü

Audi A6 (Sürüm Yılları 1997-1999) 15.000-30.000 $

Pahalı ve teknik olarak karmaşık bir otomobil saygılı bir tutum gerektirir. Bakım için en yüksek güvenilirliği ve dayanıklılığı karşılıyor.
İkinci nesil A6, B5'in Mart 1997'de piyasaya sürülmesi, ancak birincisi güvenli bir şekilde düşünülebilir - önceki A6, son yüzüncünün sadece modernize bir versiyonuydu (Seri C4). 1998'in başlarında, Avant için geleneksel bir atama sahip istasyon vagonları ortaya çıktı. Mayıs 2001'de değiştirilmiş A6'nın satışları başladı - yeni gelenler öncelikle ön kafes, yeni optik ve çıkıntılı egzoz borularının değiştirilmiş kaplanması ile ayırt edilebilir.
A6 model gamı \u200b\u200bçok kapsamlıdır - Avrupa'da 1.8 litrelik benzinli motorlarla (125 hp) başladı, ancak sadece turboşarjlı (150 hp) versiyonumuz var. 165 hp kapasiteye sahip 2.4 -litre V6 enerjisi santraline sahip bizimle en yaygın versiyon ve çoğunlukla pazarımızda tüm tekerlekten çekiş (quattro) ve otomatik iletim var. Tiptronic. İkincisi, 2001'den sonra artık önerilmeyen 193 hp kapasiteli 2.8 litrelik atmosferik motor ve iki turboşarj (Biturbo) ile 2.7 litrelik (230 hp) Audi A6 var. İkincisi, gamda (300 hp) 4.2 litrelik bir motorun göründüğü 1999'a kadar en iyi versiyondu. Dizel, 2.5 L/150 hp hacmine sahip dört 1.9 litre (110 hp) ve V6 ile temsil edilir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarj ile donatılmıştır - Volkswagen ürünlerinin geri kalanında olduğu gibi, bu şema TDI ile gösterilir.
 
Bir haysiyet, özel olarak hazırlanmış bir Quattro GmbH modeli Audi S6'dır (4.2 litre hacmi ve 340 hp kapasiteli motor V8). 1999 sonbaharında ortaya çıktı, ancak bu modifikasyonun iki düzineden fazla otomobili Rusya'ya ulaştı.
Visorinler. Kullanılmış bir araba seçerken, yaş ve kilometre sadece makinenin durumunu değerlendirmek için göreceli kriterler olarak hizmet edebilir. Ve hiç değil, çünkü koşu ölçer bükülebilir (1999'dan sonra piyasaya sürülen modellerde neredeyse imkansız olmasına rağmen), ancak ikinci yaşam beklentileri, ilk sahibinin arabasına karşı tutumlara daha bağımlı olduğu için. Örneğin, otomatik şanzımanla ilgili sorunların neredeyse tek nedeni, darbeden sonra karter çatlakları ile çamura girmektir. Düzgün sahibi, reddetmeyi beklemeden hemen onarılacaktır. Bu arada, onarımlar makinedeki şanzıman sıvısını değiştirmenin tek nedenidir. Çünkü A6'daki ATF tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır.
 
Olası bir suç geçmişi, ev yapımı (orijinal değil) bir anahtar, karma önleyici sistemin sarı bir lambasının (anahtarlı bir arabanın silueti) yanıp sönmesi veya hiç tutuşmadığı ile belirtilir. Bu durumda, otomobilin trafik polisinde hırsızlık için kontrol edilmesi gereken ilk şey.
Kazadan sonra profesyonel olmayan vücut iyileşmesinin bir işareti kesin olarak düzensiz boşluklardır: Audi'nin popülaritesinin nedenlerinden biri, tam olarak en yüksek üretim ve montaj kalitesinde yer alır, böylece vücut parçaları, farlar ve kanatlar arasındaki çok büyük çatlaklar Böylece, otomobilin bir şirket hizmetinde onarılmadığına dair kanıtların kanıtlandığına dair kanıt olarak düşünülebilir.
O Rusça - bu çok açıklıyor. A6'nın Rus biyografisi ile dezavantajları, sürücülerimizin psikolojisinin özellikleri tarafından dikte edilmektedir: mükemmel dinamik özellikler onları sık sık yoğun hızlanmalara ve keskin inhibisyona teşvik eder. Birincisi otomobilin dayanıklılığını çok fazla etkilemez ve ikincisi pedlerin ve fren disklerinin servis ömründe felaket bir azalmaya yol açar. Ortalama olarak ön pedler 30-50 bin, o zaman ayrı kopyalarda, özellikle otomatik şanzımanla çalışıyorsa, servis ömrü 15 bin km olabilir. Aynı nedenden ötürü, arka pedlerin ömrünün dağılımı harika - 70 ve 40 bin kilometre olabilir. Sık frenleme ile aşırı ısınan, kar altlığı uyarmak için başka bir deneysel reaktif ile sıvıların birikintilerine düşen diskler buruşabilir (yeninin fiyatı 105 $).
 
Baştan çıkarıldı. Tam tekerlekten çekiş, bazı sürücüleri yol koşullarının ihmaline neden olur. Quattro'nun temel amacının, her şeyden önce, yollardaki zor koşullarda trafik güvenliğinde bir artış olduğu düşünüldüğünde, normal koşullar altında, A6'mızdaki inter -bead diferansiyelinin neredeyse ebedi olduğuna şaşırması gerekmez. sahipleri Hummer'ı tasvir etmeye zorlar, başarısız olur. Bu arada, maliyeti 845 $, ancak onarım daha ucuz.
Ancak arabaya en büyük zarar, zamansız ve beceriksiz bir hizmetten kaynaklanmaktadır. Örneğin, kabloları çıkarmak için mumları değiştirirken, özel bir çektirici kullanmak gerekir. Basitçe çekilirlerse, yalıtım hasarı veya zayıf temas olasılığı yüksektir. Herkesin maliyeti 34 dolar, yedek iş otuz.
Her durumda, tüm otomobillerde olduğu gibi, her şeyden önce, şasinin ayrıntılarındaki kapakların ve contaların varlığını ve bütünlüğünü kontrol etmek mümkün ve gereklidir. Malzemedeki çatlaklar, pas lekeleri, taşlar parçayı mümkün olan en kısa sürede değiştirme ihtiyacını gösterir. Tabii ki, Shrus'un kapağı başına 44 dolar o kadar küçük değil, ancak menteşenin kendisi birkaç kat daha pahalıya mal oluyor.
Kontak açıldığında, gösterge paneline bakın: ekranların tüm ışıkları ve segmentleri yanmalıdır. Bu düzensiz olursa, kalkanın kendisinin bir arızalanmasını gösterebilir ve pahalı sürümlerdeki değiştirilmesi çok pahalıya mal olacaktır - 1,2 bin dolara kadar.
 
Genellikle yakıt göstergesi, özellikle Quattro modellerinde açıkçası yakıt. Bunun nedeni, sensörleri kirleten kükürt yakıt içeriğinin artmasından kaynaklanmaktadır. Tankın karmaşık formu nedeniyle dört tekerlekten çekişli versiyonlarda üçü vardır, bu nedenle kusur olasılığı daha yüksektir. Bir süre önce, Audi gelişmiş sensörleri kullanmaya başladı, bu nedenle yeni makinelerde veya değiştirdikten sonra (iş için yüz 184 artı) bu sorunların olasılığı keskin bir şekilde azaldı.
Motor, Rus Audi hizmetlerinin deneyiminin gösterdiği gibi, çok zor değilse ve nasıl bakılacağı takdirde 400 bin km'yi kolayca geçebilir (muhtemelen daha fazla, ancak henüz zamanınız yoktu). Güç ünitesinde, böyle bir önemsememek filtrelerin zamansız değiştirilmesini etkileyebilir: sensörlerin kirliliği kontrol sisteminin başarısızlıkları için fırsatlar yaratır. Diyelim ki, sıcaklık sensörünün arızası, varsayılan kontrol ünitesinin soğutma suyu sıcaklığını 20 dereceye eşit olarak görmesi gerçeğine yol açar. Bu koşullarda kışın kışın büyük bir sorun haline geldiğini tahmin etmek kolaydır. Sensörün maliyeti ortalama 30 dolar, iş biraz daha az. Filtre daha ucuz - 23 $.
Kararsız benzin kalitesi ve özellikle demir tuzlarına dayanan kötü şöhretli katkı maddeleri, örneğin mumların ömrünü tahmin etmeyi zorlaştırır: her ikisi de 60 bin km'lik bir kilometre ulaşmadan ve daha erken. Her biri yaklaşık 15 dolara mal olacak, değiştirme maliyeti set başına yaklaşık 30 $ 'dır.
Yaklaşık 100 bin kilometre olan A6 için, fren hortumlarının yerini almak neredeyse kesinlikle alakalı olacaktır (her biri için yaklaşık 30 $, iş - yaklaşık 70 $). Ayrıca bu zamana kadar süspansiyon kolları gerekebilir. Birincisi, çelik kollar öne A6'ya konuldu, koşullarımızda servis ömrü sadece 100-120 bin kilometredir. Ve şimdi, asılsız kütleyde (her tekerlekte yaklaşık beş kilogram) bir azalma nedeniyle, konforda somut bir artış sağlayan alüminyum kullanıyorlar, ancak servis ömrü biraz daha az 60-70 bin km. En popüler alt ön kolların maliyeti yaklaşık 220 dolar, geri kalanı daha ucuz.
 
  Dizel - Bir amatör için. Alman markalarının birçok hayranı - özellikle Audi ve VW - dizel motorların hayranlarıdır. Bu motorların ekonomik ve yüksek tork özelliği gerçekten çok çekici görünüyor. Bununla birlikte, koşullarımızda, sıkıştırmadan aşırılıklar önemli ölçüde daha fazla dikkat gerektirir. Bunun nedeni, yakıtın kararsız bileşimi ya da daha doğrusu - gri kontaminasyonudur. Bu nedenle, TDI yalnızca nerede yakıt ikmali yapacağınızı ve yüksek kalitede dizel yakıttan emin olduğunuzda önerilebilir. Ancak bu durumda, her 7500 km'lik yağ değiştirmeniz gerekecek. Ek olarak, toz ve kum nedeniyle, türbinlerin ömrü (ve tüm Audi dizel motorları turboşarjlı ile donatılmıştır) ortalama 150 bin kilometreyi aşmaz. Ve sonra, tüm çalışma kurallarına saygı duyulması şartıyla: örneğin, bir durmadan sonra, motorun her zaman türbini soğutmak için boşta çalışmasına izin verirler.
 
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin, Çizimler Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Çalışma hacmi (metreküp) 1781 2393 2393 2496
Güç (L.S.) 150 165 165 150
Maksimum Hız (Fur./auth., Km/H) 217/213 222/217 214 218/212
100 km/s'ye kadar hızlanma (Fur./auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Yakıt Tüketimi (Fur./auth., L/100 km) Karayolu/Şehir 11.1/6.6/13.8/7.1 13.9/7.4/15.7/7.6 16.1 /8.1 9.9/5.3/11.6/5.8
Moskova'daki fiyat (1998) 16-19 $ 16.2-21.5 bin $ 17-25 bin $ 16.5-25 bin.
Yedek parçaların maliyeti ve Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Yağ filtresi 22 32
Hava filtresi 26 14
Yakıt filtresi 25 14
Mumlar (Set) 78 32
Fren balataları (per./ass.) 156/75 81
Koleksiyonda Farah (Halojen) 404 22
Lobovo Cam 306 157
Fren hortumları (set) 117 115
Silecek fırçası 19

 

Kaynak: "Otopilot"