2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü
Motor, başka bir motor ...
Rusya'daki en popüler Audi A6 modeli yeni bir motor aldıModel ne kadar aktif olarak satılırsa, taze kana o kadar çok ihtiyaç duyar. Böylece bu ilgi kaybolmaz ve tüketicilerin çemberi genişler. Bu yüzden piyasadaki en popüler otomobillerinden biri - Audi A6 - Ingolstadt'tan şirket yeni bir üç litre motorla donatıldı.
Düzenli okuyucumuz geçen yıl AB'nin Face Living adlı kozmetik bir operasyondan kurtulduğunu hatırlamalıdır (AI No. 1, 2001). Araba aynı anda daha sağlam ve daha dinamik görünmeye başladı. Daha büyük ve daha düşük bulunan yeni bir tampon biçimi, radyatörün orijinal ızgarası, önde krom tabanlı hava girişi ve güneşin altında parlak aynı egzoz sistemleri - tüm bunlar arabanın stilini ve doğasını vurgular . Ve onu bir spor versiyonu 56 gibi gösteriyor. Çok zaman ruhu ve zengin Rus vatandaşlarının yeni bir yaşam tarzı: sıkı çalışma ve sonra - bir fitness kulübü, spor veya açık hava etkinlikleri.
Araba hakkında konuşurken, kabinde Shika'yı hatırlatamaz. Test versiyonunda, bu kremsi cilttir, onunla hoş bir kontrast oluşturur, siyah (aynı cilt) direksiyon, hem dikey hem de yatay olarak ayarlanabilir; iyi yanal desteğe sahip rahat koltuklar; Ayrı iklim kontrolü; Daha yüksek sesle gelen mükemmel bir Bose ses sistemi, hız o kadar yüksek olur. Tek kelimeyle, bir işletme sınıfı araba.
Dövüş Karakteri
Bir test için alınan Audi A6, bir aşamadan diğerine mekanik bir geçiş olasılığı olan 5 vitesli otomatik Tiptronic şanzıman ile donatılmıştır. Otoparkı sorunsuz bir şekilde terk ediyorum ve hemen elektronik acil durum fren sistemini kontrol ediyorum, çünkü bir tür, aniden kendini keskin bir şekilde park etmeye karar veren garip bir kişi önde duruyor. A6'nın dondurulmasının yararı, özellikle düşük hızda, emek değildir. Bunu yapmak için, pedala tüm gücünüzle basmanız bile gerekmez, asıl şey bunu keskin bir şekilde yapmaktır, o zaman elektronikler görevi anlayacak ve anında tepki verecektir.
Ancak, elbette, otomobilin bu yeteneği değil, hareketin pürüzsüzlüğü fiyatını unutmanızı sağlayabilir. Hızlanma hızlıdır, ancak aşırı gerizekalılar olmadan, programlar fark edilmeden geçer. Sadece otomatik şanzıman kolu spor pozisyonuna aktarıldıktan sonra bir adımdan diğerine geçiş anını hissedebilirsiniz. Ancak kaygan bir kaplamada ve hamur gününde yağmur yağıyor olsa bile, hızlandırıcı pedalını sonuna kadar bastırıyorsa, sanayileşme olmayacak. Tam tekerlekten çekiş sadece güvenle hızlanmasına değil, aynı zamanda dönüşleri iyi hızda geçirmesine izin verir. Yauza setinin bu saatinde yapmaktan mutluluk duyduğum şey, küçük vücut rulolarına ve A6 Quattro'nun belirlenen kursu takip etme yeteneğine dikkat çekti. Ve işte bir günde ikincisi, güçlü bir arabadaki garip bir adam benimle etkileşime girmeye karar verdi. Düz bir çizgide, belki de başarıya güvenebilirdi. Ama neden biri diğeri yerine geçmeye çalışıyorsunuz? Genel olarak, hız, arka görünüm aynasında ben rakibin arabasının nasıl ciddi bir kızaka girdiğini fark etmedi.
Açıkçası, onun için korktum ve şu ya da bu şekilde anormal bir durumun nedeni haline geldiği için kendimi azarlamayı başardım. Yavaşladı. Ama neyse ki her şey yaptı. Artık risk almadı. Ancak bu gösterge budur: Yarış boyunca ESP stabilizasyon sistemi asla yürürlüğe girmedi. Kendini biraz daha sonra hissettirdi, tamamen boş bir yoldayken, daha önce kimin korktuğunu, bir sürücü veya bilgisayardan hala anlamaya karar verdim. Önde yolun iyi görüntülenmiş bir virajı. Yere gaz ve gitti. Ve sadece bana servikal omurların zaten çatlamaya başladığı ve dayanamadığı gibi göründüğünde, ESP'nin yürürlüğe girdiği, gösterge panelinde sarı bir ampul yanıp söndü. Ve çok doğru yaptı. Gazı attıktan ve bir veya daha fazla tekerleği yavaşlattıktan sonra (açıkçası, ne kadar anlamadım), ESP A6'yı herhangi bir sürüklenmeden verilen yolu takip etmeye zorladı. Sanki kaputun altındaki tenha bir yerde bir yerdeymiş gibi, başka bir sürücü gizlenmişti, ana hatanın hatasını düzeltebiliyordu.
Direksiyon hakkında nazik bir kelime söylemek istiyorum. Direksiyon simidinin hızındaki artışla, Moskova Yüzük Yolu'nda 140 km/s'den fazla bir hızda belirgin bir şekilde ağırdır, geri bildirimin daha iyi olmasını gerçekten istedim. Ancak, bunu eksikliklere bağlamam. Bunun iki nedeni var. İlk olarak, bence, Goodyear lastiklerinin modeli çok başarılı değil. İkincisi, daha az güçlü bir motorla A6'ya yapılan önceki geziler sırasında sorun ortaya çıkmadı. Genel olarak, yeni bir 3 litrelik motorlu A6, iyi dinamiklerle mükemmel bir pürüzsüzlük kombinasyonunu sağlar. Önceki A6 2.8'in otomobilin en iyi satış versiyonlarından biri olduğuna şaşmamalı.
Lider kalmalı
A6, daha önce de belirtildiği gibi, Rusya'da en çok satılan Audi modeli. Durumun bu yıl değişmesi pek olası değil. A6 mevcut arabalara atfedilemez. Test edilen otomobilin fiyatı 57.000 $ 'dır. Genel olarak, resmi bayiler için -liana A6 fiyatı 32.000 $' dan başlıyor.
Pek çok yarışmacı hem de Mercedes-Benz e-sınıfı ve 5. serinin BMW'si ve Nissan Maxima bu liste devam edebilir. Bununla birlikte, tüm rakiplerin tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları yoktur, ancak bazıları hizmette daha pahalıdır. Bu arada Audi, Rusya'daki operasyon yıllarında kendini en iyi taraftan kurdu. Buna ek olarak, hem Audi hem de bayilerinin kendisinin oldukça agresif bir politikası dikkate alınmalıdır. Bunun çarpıcı bir örneği, üç yıl artış artışıdır. Ve bu yollarımızın kalitesiyle. Görünüşe göre bu yıl gerçekleşebilecek yeni A6'nın çıkışının beklentisi bile otomobil talebini azaltamıyor.
Andrey Osipov
