2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü
Derleme
Halka tanıdık olmayan bir şeyi yeni bir arabaya tanıtabilir ve ardından eleştirel ifadelerini dinleyebilirsiniz. Modern ama kanıtlanmış çözümleri bir arabada monte edebilirsiniz. İkinci yaklaşımın bir örneği yeni Audi A6'dır. Kimse bu altının tamamen yeni olduğunu iddia etmeyecek. Ancak, ona bakıldığında, okul hatırlanır: Tekrarlama öğretimin annesidir. Arabayı başka bir araba ile karıştırmayacak olsanız da, bunu zaten gördüğüm bir yerde, arabayı akan herkes zaman zaman.
Trapertial kas. Yeni Audi A6'nın en parlak detayı, bir yamuk, bir radyatör ızgarası şeklinde çok büyük. Taze görünüyor, ancak bu yeni olanı sunma hakkı (tarihçiler açıklığa kavuşturacak: iyi -eski) kamu için dekorasyon tarzı A8 W12 amiral gemisine ait. Muhtemelen, radyatör ızgarası, aracın devlet kayıt numarası ile işaretle diseke edilmezse, altı kişi daha da muhteşem görünecekti, ancak tasarımcılardan biri olarak Alfa Romeo bu konuyu sıkıştırdı. Dahası, patentler ve yasalar düzeyinde değil, bazı tasarım kavramlarına göre bıçakladı. 
Her ne kadar tüm otomobil dünyası analojiler yaşıyor. Örneğin, yeni A6'nın salonunu ele alalım. A8'i anımsatan, sadece daha basit. Bir yıl önce benzer bir prosedür Audi Endişe BMW'nin yeminli arkadaşı tarafından yapıldı. Beşte beşte elli olan Idrive Joystick de dahil olmak üzere yedinci dizinin bazı kararlarını yaşadı. Audi Ag endişesi, MMI (çoklu medya arayüzü) gibi bir otomobille iletişim için böyle bir aracın alıcılarına verildi. MMI Puck çok sayıda ikincil işlevden sorumludur (Rusya'da çalışmayan navigasyon gibi) ve ilk olarak A8'de gösterilmiştir. Ama altıda bir şey var. Diğerleri arasında Audi. Bu, sürücüye hafifçe dağıtılan merkezi bir konsoldur. Kaybı BMW hayranları tarafından yas tutulan kişi. Ancak, bildiğiniz gibi, biri kaybeder, o zaman diğeri bulunur. Sürücünün altında tökezleyen konsol yeni Audi A6'da bulundu.
Sürücünün yanında. Sürücüye doğru dönüş bir nedenden dolayı yapılır. A6 sunumu, kelimeleri mükemmel derecede tekrarladı ve daha çok geri kalanı sınıflarındaki en spor otomobil hakkında. Spor, elbette, direksiyon simidinin antrenman pantolonu ve spor ayakkabılarında oturması anlamında değildir. Spor, iç tasarım, şasi ayarları ve önerilen motorlar kavramında sonuçlandırılmıştır. Salon hakkında her şey söylendi: Bu arabaya gitmek için, talimatlar için eldiven bölmesine tırmanmaya gerek yok. Her şey açık ve pratik. Belki de birisi bir anahtar şeklinde yapılmış elektromekanik park frenini karıştırabilir. Görünüşü aşağıdaki gibi açıklanmaktadır: Araba sınıfındaki sporun sürücüsünün virajdaki el frenini çekmesi muhtemel değildir ve park freni
koltuklar arasına küçük bir fitulka yerleştirmek, sonunda bir düğme ile standart bir çubuktan çok daha kolaydır. Bu çözüm ek alan sağlar. Arabayı el freninden çıkarmadan önce, sürücünün fren pedalına basması gerekir. Kullanıcı bunu tahmin etmezse, talimatların eldiven bölmesine ulaşmak zorunda kalacaktır. Ve tanıdık bir kalemle değil, özel bir düğmeyle, kutunun solunda açılır. Daha uygun mu? Sürücü - evet, yolcu olası değildir. Otomobilin sporları, tasarımcıların cihazdan altı kişiye reddetmedikleri gerçeğinde görülebilir ve şimdi bir golf A Sınıfı soğutucu sıcaklık sensörüne bile koymayı unuttukları. Spor şoförü, kaputun altında gerçekleşen süreçlere ilgi ile karakterize edilir. 
Geleneksel olarak Audi için olan altıda çok rahat koltuklar. Özellikle, gazetecilik test sürücüsüne sunulan tüm arabalarda, koltukların kabin üzerinde manuel olarak yuvarlanması gerektiğinde bile, lomber destek ayarının dört elektrikli düğmesi bulundu. Sürücü sadece silindirin çıkıntısını değil, aynı zamanda omurganın bireysel eğriliğine bağlı olarak onu arkadan yukarı ve aşağı doğru yönlendirebilir. Kendiliğindenliğin kendisi. Yeni A6 için üç benzinli motor sunulmaktadır. Başlangıç, yani önerilen benzin V6, 2.4 litre. Bu motor, tanıdık hacme rağmen yenidir. İki ve dördüncü A6 sadece önden çekişli ve sadece mekanik ile tedarik edilecektir. Sübjektif hislere göre - çok değerli bir kombinasyon. Kutuda altı program olmasına rağmen, kolu sürekli olarak bağlamaya gerek yoktur: güç eksikliği hissi yoktur.
Ancak 3,2 litrelik daha güçlü bir motora sahip mekanikler pek hoşlanmadı: birincisi, arka dişlinin bariz bir çaba ile açıldığı - ancak bu, ilk partiden otomobil montajının kusurlarına atfedilebilir. Ancak Rusya'da, en azından yakın gelecekte herkesin böyle bir arabaya binebilmesi pek olası değildir. Doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip yeni gelişmiş 3.2 FSI motoru henüz bize verilmeyecektir. Bunun nedeni, doğrudan silindirlere enjekte edilmesi gereken yakıttır. Rusya'da çok yüksek kalite değil. Ve ses mühendisleri benzin pazarımızdaki durumu değiştiremedikleri için, özellikle yakıt kalitesiyle ilgili sorunlar sadece ülkemizde bulunmadığından motorlarını gerçeklerine uyarlayacaklardır. 
Böylece, ilk başta 3.2 FSI yerine (en azından gelecek yıl), bize tanıdık ve kanıtlanmış bir benzinli motor V6 3.0 bize teslim edilecektir. Ve sipariş dışında onun için hiçbir manuel kutu sağlanmaz. Ön tekerlekten çekiş, altı hızlı Tiptronic otomatik makineli tam bir quattro olan mevcut olmayan bir multitronik varyatörle Rus satıcılarının salonlarına gidecek. Alıcılara ayrıca sadece Rusya'ya Quattro/Tiptronic ile birlikte gidecek yeni bir üç -litre dizel V6 (225 hp) sunulacak. Aynı şanzıman ile müşterilere, 335 hp kapasiteli Hurricane Gasoline V8 4.2 ile otomobiller sunulacak ve 6.1 saniyede altı ila 100 km/s hızlanacak.
Spor borçları için, makine direksiyon simidi üzerinde manuel dişli yaprakları ile desteklenebilir: biri sağ, değiştirir, diğeri aşağı. Tıpkı A8'de olduğu gibi.
Süspansiyon neredeyse sporda: Business Class bir sedan için belki de sert. Bu, batı yollarında bile hemen belirginleşmiyor, ancak Rusya'da bir dakika sonra açık olacak
araba, teknik merkezin iyi durumda olan bölgesini terk edecek. Ne söyleyebilirim? Audi otomobilleri geleneksel olarak Rusya'ya yollarımızın altında yeniden yapılandırılmış yaylar ve şok emicileri ile tedarik ediliyor. Ve 2005 yılında, altısı A8'de olduğu gibi bir uyarlanabilir ile satışa sunulmalıdır. Onunla birlikte, sürücü istenirse, sadece şasinin sertliğini değil, aynı zamanda boşluğu da değiştirebilir: kırık yollarda sürerken ve otopark sırasında sınırlara atlarken - konu sadece vazgeçilmezdir. Başarılar sergisi. Altısı genellikle birçok kişiye tanıdık olanların çoğunu topladı, ancak pratikte - hala bir merak içinde. A6'da seçenek olarak döner farlar olabilir; lastiklerde hava basıncı için radyo kontrol sistemi; Bir arabayı açmayı ve cepten bir radyo anahtarı çıkarmadan almayı mümkün kılan gelişmiş anahtar; Sadece belirli bir hızın değil, aynı zamanda güvenli bir mesafenin korunmasına izin veren radar hız kontrolü. İkincisi gelecek yıldan müşteriler tarafından kullanılabilir olacak, ancak maalesef Rusya'da değil: Felaket radyo frekanslarına sahip olan yetkili organların rızasıyla henüz rıza göstermedik.
Genel olarak, bu önemsizler olmadan, yeni A6'nın Rus alıcıları yakında otomobil ekonomisinin modern başarılarının tam bir koleksiyonunu alacaklar.
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Benzin V6 benzin V6 V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2393 4163
Güç (RPM'de L.S.) 177, 6000 335'te 6600'de
Moment (RPM'de NM) 230, 3000-5000 420'de 3500'de
Ön -önde gelen kalıcı tam sürücü
Gearbox 6 vitesli mekanik 6 vitesli otomatik sectral tip
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4916/1855/1459
Tekerlek tabanı (mm) 2843
Donanımlı kütle (kg) 1525 1745
Maksimum hız (km/s) 231 250 (soyguncu)
100 km/s'ye (c) hızlanma 8.9 6.1
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 14.3/7.1 16.5/8.8
Moskova'daki fiyat veri değil
Kaynak: "Otopilot"
