Test Sürüşü Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Üstünlük hissi

Almanca anlamına gelen bir iş sedan ile konuşuyoruz. Hiçbir şey şaşırtıcı, bu, Almanya'dan gelen arabaların pazar konumunun bu bölümünde her zaman güçlü olmuştur. İsveç, Japonya ve Amerika'dan gelen rakipler teknik düzeyde değilse, daha sonra yapılandırma ve motor yelpazelerinin olanaklarına göre gözle görülür şekilde gecikme.
Cari A6, Audi 100'in Praprapraprapradshka, 1968'de ışığı gördü. O zamandan beri, dört kuşak dönüm ve iki A6 değişti. Mercedes-Benz ve BMW, geçen yıl orta sedanlarını güncelledi, Audi, bir yıldan daha kısa bir süre için geç saatlerde yeni A6, Milano'daki basını sundu.
Daha iyi?
Arabalar yetişme eğilimindedir. Ancak salonların boyutu hala makinelerin boyutlarının arkasında uyuyamazlar. Yeni Audi A6'nın salonu sadece 23 mm daha geniş değil, aynı zamanda 10 daha uzun olmadı. Bununla birlikte, 83 mm'lik bir tekerleklibase artar, bu oldukça mütevazı bir artış. Ancak bagaj bölmesinde 112 litre eklendi. Genişlikte 120 mm uzunluğunda ve 45 yaşında büyüyen yeni bir araba, temsilcilerin boyutlarına yakından yaklaşan sınıftaki en büyüğü haline geldi.
Alüminyum A8, Audi A6 geleneksel çelik gövdesi aksine. Ancak, selef gibi, hafif metal, ön kanatlardan ve motor bölmesinin ön panelinden yapılmış bir başlık yapılır. Audi A6, 3050 kg ağır rakip arkadaş BMW 5th serisi. Bu, böyle büyük bir araba için çok iyi bir sonuçtur. Yapıcılara göre ek kilogramlar, vücut sertliğinde (% 34 oranında) bir artışa ve gelecekteki standardın gereklilikleri de dahil olmak üzere pasif güvenliği arttırmaya başladı.
Sportcomfort
Her zamanki, altı sorudaki resmi basın toplantısından sonra. Audi A6, sınıfta en sportif olarak konumlandırılmışsa, neden bu kadar fazla dikkat edilmeli, terbiye malzemelerinin kalitesine ve kabinin en yeni ekipmanlarına nasıl ödenir? Neden araba çok büyük ölçüde büyüdü? Neden, örneğin, uyarlanabilir amortisörler veya direksiyon mekanizmasındaki değişken bir vites oranı değil?
Ancak, bir şeyler yakında ortaya çıkacak: gelecek yıl adaptif pnömatik süspansiyon ve seyir kontrolü. Ancak boyutlar ve görünüm hakkında, ayrı ayrı konuşmaya değer. Eski A6, özellikle arka tekerlekten çekiş rakiplerinin arka planına karşı, manevra kabiliyeti yetersizdi. Geçerli araç farklı bir şekilde bileşiktir, genişletilmiş pisti, tekerleklerin geniş dönüş açılarını sağlar. İlerili tekerlekler ön skeleri azalttı, iyileştirilmiş tecavüz ve taşıma. Öyleyse platformun boyutunu iyi karşılayın. Makinenin önündeki tasarımı, Audi A8'in üst modelini on iki silindirli motorla andırıyor. Orman Derneği. Aynı Audi'nin arkasında A6, orijinal fenerler ve gövde kapağının kontur sayesinde endişe modellerinden herhangi biri gibi değildir. Bu Alarce A6'sında, çoğu zaman Autobahn'da, yüksek hızlar için özleminin yararı sadece yol işaretleri için de görülecektir.
İleriye bakıyorum, ben de: Tüm konforlarda en yüksek harekette AS6 konforu test etti. İki yüz için hız, bu tür arabalar için kullanılmıştır ve sadece açık cam, rüzgarın kasırgasını hissedeceksiniz: saniyede 4050 metre. Bu arada, eski A8 gibi, alt aerodinamik panellerle tamamen kapanır, iletim birimlerini soğutmak için sadece hava girişleri kalır. Sonuç, etkileyici bir düşük gürültü seviyesi ve CX \u003d 0.28'in aerodinamik direncine sahiptir. Aerodinamikte bilgili için, başka bir rakamı bildiririm: Orta 0,633 alanındaki CX'in ürünü. Birincisinin aksine, o kadar okunaklı değil, ancak gerçek direnişi belirler.
İki ya da dört?
Milan Havalimanı'nda, meslektaşlar gazeteciler anahtarları arabalara hızla katladı. Ne aldım? Yeni benzinli motorlu araba 3.2 litredir, bir manuel şanzımandır ve ön tekerleklerde sürücüdür. Bununla birlikte, aslında tüm tekerlekten çekiş ile bir farklılığımız var, test tahrik yolunun ülke pistlerinde atıldığı gibi görünmüyor ve sadece küçük bir kısmı yüksek hızlı çevre yolunu yakalar. Karla kaplı dağ serpantin? Küçük kar sadece kayak merkezlerinde kaldı.
İşyerine uyacak şekilde daha karmaşık hale geliyor. Yan destek ve lomber desteği de dahil olmak üzere sayısız koltuk ayarlarına göre, elektriksel olarak ayarlanabilir bir direksiyon simidi ve navigasyon ve ses sisteminden sorumlu MMI sisteminin (multimedya arayüzü) ayarlarını eklemeniz gerekir. Ve elbette, dikiz aynalarını unutma. Tabii ki, Barlank'ın üzerinden atlayabilir ve kafanızı rotanın bir noktasından diğerine ekleyebilirsiniz, ancak zarif yemeği çok tatmak mı?
Görsel olarak sürücü koltuğu kusursuz. Genel cam altındaki aletler çok düz görünüyor ve gereksiz yere kovalanmaz. Ne göz, ne de maliyet optimizasyonu izleri bulmamak. Bu arada, bir kol şeklinde bir el freni yok, ne de bir pedal biçiminde elektro-mekanik tahrik düğmesi ile değiştirildi.
Olağanüstü motorlar izlenimleri: Aşağıdaki uyuşukluktan muzdarip değildir ve 7500 rpm'ye kadar kolayca döndürülür. 1000 ila 7000 rpm vardiya vitesinden herhangi bir aralıkta, ihtiyaçtan daha bir sürücü seçmek yerine. Motorun sesi, takometre'nin kırmızı özelliğinde bile kulaklara reçete edilmemektedir. Memnun ve rakamlar ve duyumlar. Beyan edilen özelliğe göre, araba yedi saniyeden daha kısa bir sürede kazanıyor. Ve ortalama tüketim, bilgisayara inanıyorsanız, sadece 12 l / 100 km'nin üzerinde, beş otomobil sayacı tüpü ile ivmede egzersiz yapmak için oldukça iyidir.
Keskin direksiyon simidi ılımlı olmak için aşırı duyarlılıktan mahrum edilir, ancak boş değil ve Audi A6, düzgün bir şekilde pürüzsüz cihazları veriyor. Bununla birlikte, hız 150 km / s daha sıkı gereksinimler anlamına gelir.
Daha hızlı bir benzinli motorla, 2.4 konfor aynı kalır, sadece 100 km / saate kadar overclocking birkaç saniye daha uzun sürer. Motorun menzili açıkça daha tehlikeye girmiştir, ancak burada 2000'den 6.000'e kadar pişmanlık duymaz. Ve yine de en lezzetli tatlı türbodizeldir.
Superdizel
Avrupa'daki sıkıştırma ile ateşleme sahip motorların popülaritesi sadece benzin için yüksek fiyatların bir sonucu değil, aynı zamanda aktif bir sürüşün fanlarının gereksinimini de hayal ediyor. Benzinli motorların çevresel gerekliliklerle dahil edilmesi, şu anda denetlenerek dizel motorları kullanan gaz pedalına anında reaksiyona giren motorların aramasına iter. Yeni bir üç litrelik dizel ses A6 onaylar. Torque (450 nm) GHOnnis G8'inkinden daha fazlası. Altı hızlı otomatik reaksiyona girebilir, yoğun bir akışta aşırı hızaşırtma yoğunluğu bu kadar aktif değildir. Ancak sağ ayak, ihtiyaç duyduğunuz kadar pedalaya alıştığında, motor kutusunun düeti artık ortaya çıkmaz.
Belki de bu arabanın tek şikayeti daha düşünceli direksiyondur. Dik dönüşlerden daha düz bir çizgide daha fazla yolculuğa çıktı.
RUSÇA KONUŞ!
Rusya'daki yeni Audi A6'nın prömiyeri 10 Haziran için planlanıyor. Malzemenin hazırlanmasında özel fiyatlar henüz değildi. Ancak gama değişiklikleri karar verdi. Acilzin enjeksiyonu olan dişliler, yerel yakıtın kalitesi en son teknoloji için kabul edilebilir olana kadar satılmayacaktır. Sunulan: altı vitesli bir şanzıman ve ön tekerlekten çekişli, eski bir motorlu 3 litrelik benzin A6 ve bir varyatör (ön tekerleklere sürün) veya bir hidromekanik makineli bir quatro ile birlikte 2,4 litrelik benzinli motor Benzin v8, tam sürüşlü 4,2 litre ve otomatik ve üç litrelik turbodiel.
Audi A6 İyi bir araba ve hiç şüphesiz Rus ekonomisinin mevcut yükselişinin dalgasında iyi satılacak. Fakat gemide bilgisayar ve MMI sistemi henüz Rusça'da konuşulmaz. Veya iş rakamlarının İngilizce veya Almanca ile zorluk çekmez mi? Şüphe etmek gereklidir. Ancak, Audi'nin rakipleri de bununla muamele görmüyor. Yeni Audi A6, Chris Bangla'dan Avang-Garde Design ile hayal kırıklığına uğrayanlara ya da bugün geleneksel yaklaşımın moda olmasını sağlayacak mı? Neredeyse bu ciddiye alılabilir. Tasarımın sürekliliği, Ingolstadt'ten doğuştan bir üstünlük duygusundan bir araba verir.
 

Anatoly Fomin. Stok Fotoğraf Yazar ve şirket kitlesi

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi