Test Sürüşü Audi A6 2001 - 2004 Sedan

"Standart" da "Yanıp Sönüyor"

Audi A6 3/0 Quattro pahalı olarak eksiksiz güç sağlar
70'lerde geri dönün, Almanya'daki Audi arabaları, bir okul öğretmeni için bir aracın çok mütevazı bir görüntüsüne sahipti. Ancak yavaş yavaş Audi gerçek bir kariyer sarsıntısı yaptı ve bugün Rusya'da radyatör kafasına dört yüzük olan arabalar, gücün koridorları ile sıkı bir şekilde ilişkilidir. Bazen A6'nın çatısındaki yanıp sönen standart bir araç paketi olduğu görünmek üzere görünmeye başlar.
Rus Audi bayileri en çok satan A6 arabasına sahiptir. Bugün olmasına izin verin ve sıcak kekler gibi ayrılmayın, ancak bir ya da iki ya da iki önce olduğu gibi, bu model için ana satışların hala geldiği içindir. Gelenek geleneği, özellikle 3 litrelik yeni bir V6 motorunun ortaya çıkması, restiling (geçen yılın sonunda yapıldı) tarafından desteklenmektedir. Motorun 3 litre olması A6'dır. Tam sürüş, en zengin konfigürasyonda test tekerleğine gitti. Böyle bir arabanın maliyeti 45.000 dolarlık alanda dalgalanıyor.
Ancak, daha uygun fiyatlı değişiklikler var. Alt adımda, iki litrelik 130 şık dört olan A6'dir. Bu seyahat eden ve elastik motor, pürüzsüz ve telaşsız bir yolculuk için yeterlidir. Üzerinde, tabii ki, trafik ışığından aktif olarak başlamak ve gergin sollama yapmak mümkün olmayacak, ancak bu motor, Beşinci vitesteki arabayı 50 km / s hızdan sakin bir şekilde hızlandırabilir.
Yukarıda, 150 HP kapasiteli düşük basınçlı bir turbo motorlu Audi A6 1.8T'sidir. Benzinli otomobillerin ucuz versiyonları arasında bu motor en popüler olanıdır. Ayrıca, artan, bilinen V6 motor V6, 2,4 litre hacmine sahip, 170 hp geliştirmek ve nihayet üç litrelik motor (ancak altı silindirli versiyonu vardır, ancak bu Ucuz olmayan araba, sivil A6 ile dış benzerliğe rağmen, başka bir makine sınıfı için daha muhtemeldir).
Üç litrelik mekanik kalbin çalışmalarını dinleyin Bir zevktir. 220 at ağır (1400 kg) tüm tekerlekten çekişli araba hızlı ve dinamik hale getirir. Motorun gücü hem keskin hem de yerden başlar ve 100 km / s hızlarda hızlanırken ve sakin ve yavaş yolculuklarla hızlanırken.
Motorun tekerleklere çaba, tiptronik otomatik şanzıman aracılığıyla iletilir. Bu sistemin bir özelliği, manuel vites değişiminin olasılığıdır ve bu, yalnızca seçici kolunu tekrar ileri geri, aynı zamanda direksiyon simidindeki tuşlarla da sallanamaz. Bugün otomatik şanzımanın bu algoritması artık nadir değildir, ancak diğer arabalarda bu seçenek genellikle sadece eğlenceli bir oyuncak olarak algılanır, ancak Audi'de çok faydalı ve kullanışlıdır. Tiptronic Dişli Düğmeleri başparmakların hemen altında bulunur (direksiyon simidini doğru tutuşuyla tutuyorsanız), elektronikler iletimin gecikmeden itilecektir. Bu nedenle, gerçekten ışık tutmak istiyorsanız, kutunun manuel moduna gitmek daha iyidir.
Altı silindirli bir motorun gücü sayesinde, otomatik bir şanzıman ve dört tekerlekten çekiş şanzıman Audi A6 3.0 Quattro, uzun yürüyüş için idealdir. Bu, raylar üzerinde sanki en fazla atlama izine gidebilecek gerçek bir hızlı trendir. Ve sırayla, hızlı, hızlı, neredeyse rulo olmadan demiryolu lokomotifi gibi.
Bana öyle geliyor ki, bu motor ve transmisary olan arabanın en çok hafta içi bir sürücünün hizmetlerini kullananların ve hafta sonu ve kendisinin direksiyon simidinin etkisi değil. Arka sandalyede, hızlandırıcı dinamiklerden bir vızıltı yakalamak zordur, ancak burada kaputun altından gelen Rahim Nehri V-şekilli altı, bir işletme presi okumaktan rahatsız olabilir. Ek olarak, Elastik Süspansiyon A6'nın egzoz yolcuları biraz sert görünebilir. Ancak, tek tekerleğin arkasına oturacak olan herkes zincirini takdir edecektir.
Arka koltukta, bu arada, uzayda rahat ve müstakil bir hareket için tüm koşullar oluşturulmuştur. Dış dünyadan perdeleri yakabilirsiniz. Yüksekliği iki metre yaklaşan insanlar bile ayak ve alan için yeterlidir. TRUE, ikinci sıranın üçüncü yolcusu, yüksek bir merkezi tünel ile bir şekilde müdahale edilecektir.
Ön yer de yeter. Sürücü koltuğu, zindeliğe rağmen, elektriksel sürücülerde bir düzeltme kitlesine sahiptir ve insanları rahatça herhangi bir yükseklikte yapmanıza olanak sağlar. Ancak, aşırı kilo probleminden muzdarip olmayanlar için sürücü kompleksi için, kokpitin şu anda olması gerekecek, ancak obez sürücüler için kumaş görünebilir.
İç dekorasyonda ödün yoktur. Ingolstadt'te neyse ki, plastik, deri ve ağaçlara tasarruf etmeyin. Özellikle geceleri etkileyici iç mekan. Parlak beyaz terazilerin içindeki cihazların sokak oklarının en muhteşem detayları. Ergonominin dezavantajları, oldukça uygun bir iklim kontrol düğmelerini içermez: konsolun alt kısmında bulunurlar ve panelle aynıdır, bu nedenle kör kullanmak neredeyse imkansızdırlar.
Belki de test sürüşü sırasında ilk kez, iyi havalarda pişman oldum. Audi A6 3.0 Quattro'nun gerçek yetenekleri, buzlanma ve karla kaplı yollarda tamamen ortaya çıkar. Sürücünün Audi Quattro becerilerini geliştirme kurslarında tam sürüşün yararlarını tecrübe ettim. Sonra makinelerin Rusya'da ne yapacağını anladım.
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (şirket)