Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Tatil olarak çalışmak

Audi, bir işletme sınıfının spor sedanını yaratmayı başardı
Yeni nesil Audi A6 üzerinde çalışmak dört buçuk yıl önce başladı. Tasarımcı grubundan önce, süper görev başlangıçta belirgin bir spor karakterine sahip bir Business Class sedan yaratmaya hazırlandı. Bir kızak sunumu çerçevesinde yeni Audi A6 ile kısa bir tanışma bile, otomobilin karakterinde yeterli aktif yaşam pozisyonu olduğunu gösterdi.
Çabalar sayesinde, Rusya'da, Rusya'da cumhurbaşkanlığı ve hükümet garajları için Audi arabalarını bir kerede satın alan Palycha Borodin, radyatör ızgarasında dört yüzüğü olan arabalar yetkililerin koridorları ile sıkı bir şekilde ilişkilidir. Bir zamanlar (Audi Kaliningrad Meclisi'nin BMW'sini değiştirmeye başlayana kadar), çatıdaki şişenin otomobilin standart ekipmanının bir parçası olduğu görülüyordu. Ancak idari kaynak her şeye gücü yeten değildir. Geçen yıl, birkaç yıl içinde ilk kez A6, daha Demokratik bir A4 modeli için Rusya'da satış şampiyonasının avuç içi kaybetti. Yeni Mercedes E-Serisi'nin arka planına ve Audi'nin ana rakiplerinin 5. serisinin BMW'sine karşı, önceki nesil A6 ilgisiz görünüyordu. Ancak Audi hayranlarının sokağında bir tatil geldi.
Şu anda, yeni Audi A6 Avrupalı \u200b\u200bbayilerinin ve müşterilerinin tedariki başlıyor. Avrupa'nın çeşitli ülkelerinden otomobil için 12.000'den fazla ön sipariş alınmıştır. Otomobilin sergilerde statik olduğu ve potansiyel müşterilerin kızak niteliklerini değerlendiremediği göz önüne alındığında iyi bir sonuç.
Yeni Audi A6'nın Rus prömiyeri Haziran ayının ilk on yılında bekleniyor. Şimdi bayiler, çoğu Rusya'ya varıştan önce bile gelecekteki sahiplerini buldukları 200'den fazla araba sipariş etti.
Bazı insanlar ateşi seviyor
Son zamanlarda Audi İtalya'ya çekildi. Güneş, deniz ve dağlara yakın. Ateşli tutkular ve sıcak arabalar ülkesinde. Audi A3'ün yeni nesli geçen yıl Sicilya'da sunuldu ve Audi A6 moda Milan'ın dünya başkentinde sunuldu.
Sunum kavramına tam olarak göre, Trussardi moda evinin ortağı seçildi. La Scala Opera Tiyatrosu'nun yanında bulunan merkezinde, yeni Audi modelinin defile yapıldı.
Arabanın ilk izlenimi: Audi tasarımcıları devrime cesaret edemedi. Bir yandan, yeni A6, olduğu gibi, Audi Pikes Peak ve Nuvolari kavramlarında markanın hayranlarına verilen vaatleri yerine getiriyor. Böylece, deneysel arabalardan göç eden dış cephenin en belirgin detayı, dış devresi bir krom yamuk tarafından çerçevelenen tek bir radyatör ızgarasıdır. Bu unsur aynı zamanda yarış öncesi yıllarda yarış pistlerinde parlayan ünlü otomatik birlik arabalarını da ifade ediyor.
Radyatörün trapezoidal ızgarası sayesinde, yeni AVPA'lar 12 silindirli bir motorla amiral gemisi Audi A8 A8'e benzer hale geldi. Bu iki otomobilin önünün aynı tarzda tasarlanması nedeniyle (çok daha pahalı A8 W12'nin sahipleri böyle bir çözümü sevecek olsun, Audi modelinin kuyruğunuzda tehditkar bir şekilde asıldığı dikiz aynasını görmek için, kolay olmayacak.
Bununla birlikte, yeni A6'nın görünümündeki değişimin radikal tasarımının taraftarları oldukça önemsiz görünecektir. Evet, araba çok daha modern ve daha dinamik hale geldi, ancak dıştaki parlak ayrıntıları vurgulamak neredeyse imkansızdır (kötü şöhretli radyatör kafesi hariç). Yeni A6, önceki neslin tüm ana oranlarını devraldı.
Gerçekten de, modelin ticari beklentileri için, tasarım gelişimindeki evrimsel yol daha umut vericidir. A6 projesinden sorumlu Audi Üstü Yöneticiler, gazetecilerle yapılan bir röportajda, Avrupa'daki iş sınıfı otomobillerin potansiyel alıcılarının 40 50 yaşında olduğunu (% 90'ı erkekler) oldukça muhafazakar bir zevke sahip ve aniden kabul etmiyorlar. Tasarımdaki değişiklikler.
Tekrar ediyorum: Arabanın uyumlu görünümünden parlak detayları vurgulamak oldukça zor. Ancak etkileyici boyutunu fark etmemek imkansız. Otomobil diğer arabalardan uzak podyumda olsa bile, Boyutlar açısından A6'nın temsili sınıfın temsilcilerine yaklaştığı hissi var. Makinenin uzunluğu 4.92 m, genişlik 1, 86 m, 1.46 m yüksekliğindedir. Önceki A6 modeline kıyasla, 12 cm gerildi, 5 cm genişlik, dingil mesafesi 8,3 cm arttı. Ama araba Uvolny gibi görünmüyor. Hızlı formları, Autobahns aracılığıyla yüksek hızlı atışlar için en uygun olanlardır. Arabaya bakarken doğan büyük hız yeteneklerinin öznel hissi sayılarla doğrulanır: Yeni A6, 0.28 ön dirençinin mükemmel bir aerodinamik faktörü vardır (önceki modelde 0.31 idi). Bu sayede, arabanın içinde, 200 km/s hızlarda bile, çok sessiz.
Doğal olarak, artan boyutlar iç alanın organizasyonunu en olumlu etkiledi. İçinde çok ferah. Arka koltuklarda bacağınızı bacağından atarak oturabilirsiniz. Ancak ikinci sıradaki ortalama yolcu yüksek merkezi tüneli üzdü. Daha geniş hale gelen kapılar iniş ve ekim sürecini kolaylaştırır.
A6 Business Class Araba. Yani, bu makinenin sahibinin genellikle işe alınan bir sürücünün hizmetlerini kullanacağı anlaşılmaktadır. Ama inan bana, kendinizi yeni bir A6 ile garanti etmek için cazibeye direnmek neredeyse imkansız.
Sürücünün etrafında
Şüphesiz, A6 kabinindeki en çekici yer sürücü sandalyesidir. İç mimarlar pilot sorumluluğu açıkça tanımladılar. Gösterge paneli, direksiyon, ön konsol ve şanzıman kolu ile merkezi tünel tek bir blok halinde düzenlenmiştir. Tüm cihazlar ve kontroller, direksiyonda oturma yönünde biraz dağıtılır. Sürücünün yaşam alanının benzer bir organizasyonu BMW arabalarında buluşuyordu, ancak şimdi Bavyeralılar onu bıraktı ve boşuna görünüyor.
Cihazlar çok güzel görünüyor. Hız göstergesi ve takometre, iki damla şeklindeki blokta sıcaklık göstergeleri ve yakıt seviyesi ile birleştirilir. Sağ elin altında, dişli kolunun yanında, navigasyon sistemini kurmaktan sorumlu olan MMI Basic Plus multimedya sistemini, CD çalar ve bir açık bilgisayara sahip bir radyo alıcısı olan bir daire var. Tüm Veri MMI Basic Plus, 6,5 inçlik bir ekranda görüntüler. Yeni Audi A6'nın rakipler üzerindeki şüphesiz avantajı, bu sistemin otomobilin temel setine dahil edilmesidir.
Transferler kolu ve multimedya sisteminin kontrolleri, geleneksel el freni için merkezi konsolda yer bırakmadı. A6'nın park freni, eski A8 modeli gibi elektromekaniktir. Şanzıman kolunun solunda bulunan bir anahtar kullanılarak kontrol edilir. A6 el freni akıllı. Sürücü sabitlenir ve hareket etmeye başlarsa, arka tekerleklerin otomatik olarak kilidini açacaktır.
Test tahrik formatı, tüm ihtişamıyla süspansiyon ve motorların olasılığını değerlendirmeye izin vermedi. Milan'ın havaalanından, 255 hp kapasiteli 3.2 FSI motorlu toplam sürüş A6'da yan yana sunum yerine geçtik. Otomatik, arabalarla tıkanmış, makinenin dinamik yeteneklerini değerlendirmek tamamen zordu ve kısa ücretsiz düz çizgilerde 200 km/s'ye kadar kolayca hızlanmak mümkün oldu. Arabanın yüksek hızlarda davranış şekli, bu yiyicinin A6'sındaki mesafeleri verdi. Bu arabanın Rus yollarında bin kilometrelik yürüyüş çubukları bile zevke dönüştürebileceği hissediliyor. Bu, raylar boyunca sanki en kaygan otoyol boyunca gidebilen gerçek bir hızlı trendir. Dahası, dönerken, hemen hemen, istikrarlı, neredeyse rulo olmadan bir demiryolu lokomotifi gibi girer. Aynı zamanda, motorun yakıt ekonomisi çarpıcıdır: banliyö modunda 100 km başına sadece 8.1 litre benzin tüketir.
O gün, diğer araçlarla kısaca birbirimizi tanımayı başardık. Zaten kurulmuş geleneğe göre, en canlı izlenimler dizel motorlu bir araba gezisinden kaldı. 225 hp kapasiteli yeni bir 3 litrelik dizel motor V6 ile A6 Quattro. Belki de tüm ayetlerin en duygusal arabası A6. En acı verici (450 nm'lik tork) ve öznel duyumlara göre en spor motoruna sahip. Böyle bir motora sahip makine sadece hızlı bir şekilde hızlanmakla kalmaz, aynı zamanda nefes kesici bir şekilde 100 km/s hızda hızlarda noktaya gider.
İki yeni A6 müşterisine ek olarak, 4.2 L V8 motor (335 hp), 2.4 L V6 (177 hp) ve 2 litrelik bir turboesel (140 hp) sunulacak. Tüm bu güç birimleri, Audi'de vurgulandığı gibi, tamamen yenidir ve ikinci nesil A6 için özel olarak geliştirilmiştir.
Araba süspansiyonu ile ilgili test sırasında hiçbir şikayet ortaya çıkmadı. Zamanla, okuyucularımıza Rus yönleriyle nasıl başa çıktığını kesinlikle söyleyeceğiz. 2005'in başından bu yana, yeni A6 için bir seçenek olarak uyarlanabilir bir pnömatik süspansiyon sunulacak.
Belki de, test sürücüleri sırasında ilk kez, otomobilin sunumunun Rusya'da gerçekleşmediğinden pişman oldum. Audi A6'nın gerçek yetenekleri kötü yollarda tamamen ortaya çıkar.

Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)