Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Bu haritada Audi, otomobil piyasası kaynama tutkularında yeni partisine başlıyor. Söz konusu - iddialı planlar ve piyasada değerli rakipler var, peki Trump A6 bizi şaşırtmak istiyor?
İtalyanlar çok neşeli ve samimi insanlar ve doğası gereği bize yakınlar Slavlar. İçmeye karşı değiller ve kendi yollarında kumar oynuyorlar ve çok misafirperverler. Görünüşe göre ilk kez sizi görüyorlar, ama zaten kendileri gibi seviliyorlar. Yüklü Milan Sokakları boyunca şehir merkezine geçiyoruz ve insanları işimizde aceleyle geçiriyoruz. Arabamızı fark eden insanların yüzleri gülümsemelerle aydınlandı. Belki de Milan'ın tüm sakinlerine neşeli bir ruh hali getirilen güneşli bir bahar günü mi yoksa bu duygular, ülkenin şampiyonluk turnuvasına yeni başlayan en sevdikleri yerel futbol takımı tarafından sunuldu. Hayır, sadece insanlar, yepyeni Audi A6'ya bir bakış atarak, içinde yakın ve sevgili bir şey görün. Ama aksi halde olamaz, çünkü otomobilin çizgileri diğer ülkelerinin - İtalyan Walter ve Silva'nın çalışmalarını yansıtıyor ve ayrıca Milano'dayız - Avrupa modasının yasa koyucusu!
Yeni araba - yeni resim
Acaba, onu ilk kez gördükten sonra, onu çevreleyen altıncı nesil A6'yı nasıl algılıyorlar? Walter da Silva, Alfa ro -me -156 tasarımını geliştiren otomobil dünyası tarafından zaten vuruldu ve belki de A6'da akılda kalıcı bir yamuk çubuklarının lüks bir krom çerçevesi ALFA'dan ödünç alınan fikirlerden biri mi? Hayır, Alfa'nın bununla hiçbir ilgisi yok. A6'nın kendi çok değerli bir hikayesi var. Yenilmez Oto Birliğinin görüntüsünü somutlaştıran ön ızgara, markanın efsanevi geçmişini diğerlerine hatırlatmak için tasarlanmıştır ve makinenin görünümünü tamamen farklı bir vurgu sağlar.
Araba daha saygın hale geldi, selefinin pürüzsüz çizgilerini korudu ve bagajın yuvarlanma kapağı akut bir faset ile ilginç bir çözüm almadan önce. Siyah bir parlaklık dökümü ile ayrılan yanal camın ana hatlarının zarafeti, bir krom kenar ile vurgulanır, krom kesilir ve vücudun olağandışı bir arkasının gövdesinin kapağının kenarı. Tüm tasarım öğeleri çok modern görünüyor ve ilk olarak markanın amiral gemisinde kullanıldı - A8 W12. Şimdi düzenlemelerini premium bir otomobilin görünüşünde buldular ve daha sonra muhtemelen dizilimin diğer temsilcilerine yansıtılacaklar.
Hızı 300 km/s'ye kadar simüle eden bir aerodinamik borudaki arıtmadan sonra, A6 ön direnç katsayısı 0.28'e düştü (önceki model için 0.31 idi). Bir çatının arkına bakarken, güzel çizgileri bölmenin sedanlara göre daha özelliği olan şüpheler olabilir: Arka koltuk yolcuları oldukça rahat hissedecek mi? Ancak, orada olmak, yerin oldukça yeterli olduğundan emin olabilirsiniz ve kafanın tavana karşı durmadığından emin olabilirsiniz. Yine de, A6 sınıfındaki en genel otomobillerden biri! Uzunluğu 121 mm - 4916 mm, genişlik - 45 mm, dingil mesafesi - 83 mm ve 2760 mm arttı. İç alanı ve öndeki rutta 69 mm ve 47 mm'nin arkasında bir artışı olumlu yönde etkiledi.
Quattro versiyonunun bagaj bölmesinin ön tekerlekten çekişten daha küçük olduğu önceki nesil modellerin aksine, tüm yeni A6 gövdesi aynı. Hacmi 546 litre ve bu Mercedes-Venz E-Serisi, 5. Serisinin VMW'si ve hatta Aest Brother-A8'den daha fazla. Yeni tasarımın koltuklarının rahatlığını, gösterge panelinin diğer tasarımını (kadranlar damla şekilli bir yuvaya yazılır) ve radyatör ızgarasıyla aynı tarzda yapılan direksiyon simidinin tasarımını not etmek istiyorum. . Sürücünün bacakları ilave edildi ve güvenlik amacıyla ateşleme kilidi ve kafa aydınlatmasının farları dizlerden gösterge tablosunun üst kısmına aktarıldı. Aynı amaçla, eldiven kutusunu açmanın sapı, ekranın sağındaki orta konsolda bulunan bir düğme ile değiştirildi. MMI multimedya arayüzü ve A8'den miras alınan elektromekanik el freni, merkezi konsolda kalıtsal. Ancak A6 için ayarlanabilir bir uyarlanabilir süspansiyon sipariş etme yeteneği sadece 2005'te görünecektir.
Güçlü ve Ekonomik
A6'nın sürücüsü ve yolcuları dış dünyadan yalıtılmış hissediyorlar ve sadece İtalyan otoyollarının usulsüzlükleri, arabanın hala seyahat ettiğini ve uçmadığını hatırlatarak vücudu biraz titriyor. Harekette, yeni altı pürüzsüzlük ve dinamiklere çarpıyor. Ön süspansiyon tasarımında, iki üst ve iki alt alüminyum enine kol kurulur ve arka süspansiyonun tasarımına, önceki modellere göre zaten tanıdık olan bir trapezoidal kolu olan bir şema, kısa bir yayın dayandığı . Önceki modelin gövdesi iyi bir göstergeye sahip olmasına rağmen, burulma gövdesinin sertliği%34 artmıştır. Azalan bir motor bölmesinde, dört tekerlekten çekişli şanzıman V-şekilli 3.2 FSI altı ve tiptronik işlevi olan otomatik 6 bantlı şanzıman kompakt bir şekilde kompakttı. Bir test için seçtiğimiz bu otomobil buydu, çünkü pazarlamacılara göre bu model Rus pazarına en büyük ilgiye neden olacak.
Kendiniz için yargıç: 255 beygir gücü 3.2 FSI'da 2.4 litrelik 177 beygir gücünde bir V6 motorunun aksine, yakıt doğrudan yanma odasına enjekte edilir ve karışım, mükemmel göstergeler elde etmenizi sağlayan tüm çalışma aralığında optimal kalır. tork. Sonuç olarak, 2000 rpm'den 6000 rpm'ye kadar çalışma aralığında, sürücünün sürücünün emrinde en az 300 nm tork vardır. İnanması zor, ancak 2.4 ve 3.2 FSI motorlu anteropatif otomobillerde ortalama yakıt tüketimi aynı ve 7.1 L/100 km. Quattro versiyonunda 3.2 litrelik bir motora sahip bir makine de bizim için çok alakalı. Doğru, benzin tüketimi biraz daha büyük, ancak sadece bir litre üzerinde olacaktır.
Şimdiye kadar barışçıl bir şekilde otlatma ve ünlü dört tekerlekten çekiş iletimi, 255 atın kombinasyonu, yaklaşık kırk yaşında ve İtalyan mizacıyla eşleşecek olan beyler için bir enerji içeceğine benziyor. Ancak iyi damgalı ve otomobillerle yeterince yüklü olan yerel yollar, güçlü bir tekerlekten çekişli araba için en uygun yer değildir, tamamen farklı bir yaşam alanı bunun için daha uygundur.
Yeni A6 3.2 FSI Quattro dinamiklerinden memnun olduğu için, Milan yakınlarındaki az çok serbest bir otoyolda hızlanmak mümkün hale gelmez. Hızölçer oku çok hızlı ve algılanamaz bir şekilde 200 km/s'ye yaklaştı, bu da 250 km/s tetikleyen bir elektronik sınırlayıcı için Audi mühendislerine teşekkür etmek istiyorum. Belki de 3.2 FSI motor ve Quattro şanzımanı ile birlikte multitronic varyatörün, business class bir otomobil için uygun olmayan çok patlayıcı bir kombinasyon olduğu gerçeğinde Audi mühendislerine katılabilirsiniz. Bu nedenle, multitronic sadece önden çekiş A6 3.2'de olacaktır.
Yeni makine, hareket hızına bağlı olarak kuvveti değiştiren ve direksiyonun ideal direksiyonunu sağlamak için tasarlanmış olan servotronik sistem ile bir direksiyon mekanizmasına sahiptir. Gerçekten de, direksiyon simidi çok keskin, ancak yeterli bilgi içeriği yok. Çok direksiyon, bir PlayStation oyuncak gibi gerçekçi değil. Belki de bunlar sadece ilk izlenimler, ama ne, yani.
Aynı araba, ancak mekanik 6 vitesli bir şanzımanla bana canlılık ekledi. Makineyi sürme sürecine tam katılım daha olumlu duygular verdi. Doğru, elektromekanik el freni bir şekilde uygunsuz görünmeye başladı. Manuel olarak görünüyor, ancak bir tür anahtar var ... daha iyi sevdiğim, işin netliğini gösterdiğim ve yetkin olarak seçilen dişli hızları, motorun tüm gücünün etkili gerçekleştirilmesine katkıda bulundu. Ancak V ve VI için banliyö yollarında bile hiçbir program bulunamadı ve şehirde IV iletimi kaldı. Sadece yapışma pedal hareketi çok uzundu, ama çabucak buna alışıyorsunuz.
En spor ve ilerici
Bu yıl, yaklaşık 80 bin yeni Audi A6'yı aşağıdaki gibi piyasaya sürmesi planlanıyor - yaklaşık 180 bin. Standart konfigürasyonda en ucuz A6, 140 hp kapasiteli 2.0 TDI motoru ile. Ve 320 nm'lik tork Almanya'da 33 bin avroya mal olacak. Diğer vatandaşların maliyetine kıyasla tamamen kabul edilebilir bir miktar. Ayrıca, standart ekipmanın klima, 16 inç alaşım jantlar, elektromekanik el freni, standart multimedya sistemi, CD çalar, elektrik paketi ve yağmur sensörü içerdiği dikkate alınmalıdır.
Temel versiyonun gövdesinin bazı unsurları alüminyumdan değil, arabanın kütlesini 45 kg artıracak, ancak günde 700 otomobil üretiminde bütçeyi önemli ölçüde koruyacak. Ek bir ücret karşılığında, alacakaranlık başlangıcına otomatik olarak dahil edilen Xenon Light'ı ve ışık ışınının değişen yönüne sahip uyarlanabilir farları kurabilirsiniz. Almanya'da otomatik Tiptronic otomatik kutu olan Audi A6 3.2 FSI Quattro, 44 \u200b\u200bbin avro için satın alınabilir ve sadece 4.2 litre ve 335 hp'lik bir kapasiteli V şeklinde sekiz kişiye sahip A6'nın en pahalı versiyonu, yalnızca dört tekerlekten çekiş ve -Hızlı bir şanzıman, müşterilere 60 bin avroya mal olacak.
V şekilli motorlar arasında hala 450 nm nefes kesen torklu 3 litre bir dizel altı not vermek istiyorum. Gelecek yıl, 2,7 litre hacmi ve 180 hp kapasiteli yeni bir V6 ortaya çıkacak, daha sonra bir istasyon vagonu ile A6 pazara girecek. Her yerde bulunan İngilizlerin A6 temelinde Almanların bir bölme tasarlamak ve aynı zamanda iki turbo -wagon kullanarak V8'den 500 hp almak, bu sürüyü RS6'ya takmak ve Mercedes E55 amg'nin ısısını verdiğini iddia ediyor. Ayrıca, Lamborghini Gallardo'dan yeni A6 5 litrelik V10 motorunun implante edilmesi planlanmaktadır. Alman mühendisler bu bilgileri doğrulamadılar, ancak kendiniz anlıyorsunuz, ateşsiz duman yok. Önceki Audi A6 bir milyondan fazla kopya dağıttı. Geliştiriciler tarafından en spor ve ilerici olarak ilan edilen yeni A6, otomobil pazarındaki Audi'nin ana Trump kartı. Her şeyden önce, Trumped Altı ile Alman, Çin ve Kuzey Amerika pazarlarında yürüyecek. Dahası, Audi'nin kendi üretimi olduğu Çin'de, 10 mm'lik bir taban artan yeni bir model üretilecek. Çinliler yüksek büyüme açısından farklılık göstermez. Rusya'da V6 ve V8 motorlu ilk Audi A6 bu yılın Haziran ayında görünecek.
Bazı teknik özellikler Audi A6 3.2 FSI Quattro
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 4916x1855x1459
Donanımlı kütle, kg: 1680
Base, mm: 2843
Ön/arkada, mm: 1612/1618
Motor Tipi: Doğrudan enjeksiyonlu benzin V6 24 valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 3123
Maks. Güç, L.S./RPM: 255/6500
Maks. Moment, NM/RPM: 330/3250
Şanzıman: Otomatik 6-bantlı tiptronik
Lastikler: 225/55 R16
Maks. Hız, km/h: 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 7.1
Yakıt tüketimi, l/100 km
Karışık döngüde: 8.1
En iyi hacim, L: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi