Test Sürüşü Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Evrim A6.

Audi açısından iş sınıfı sedan
 
Her şey zaman hakkında. Özel girişimciler ve üst düzey yöneticilerde - A6 modelinin ana alıcıları Audi pazarlamacılarının görüşüne göre - her zaman eksiktir. Yeni neslin arabaları, öncüllerinden daha hızlı doğru yere gitmenize izin verir. Fakat asıl şey, belki de, şimdi büyük rahatlıkla yapmak mümkün olacak. A6, tekerleğin içinde rahatlamayı veya aksine, aktif işlerden uzaklaşmayı, aktif sürüşe geçmeyi ve gerekirse, RAM'i serbest bırakmadan, hoparlörle ilgili acil soruları çözmek için. Makine de, iş sınıfındaki yeni standartlar hakkında konuşmanıza olanak tanır.
 
Zamanla, daha kesin olarak, zamanın birimi başına mümkün olduğunca mümkün olduğunca mümkün olduğunca uygun olma arzusu, her zaman değil. Örneğin, bu kadar önemli bir şekilde tanışmak için bir ışık günü, söyleyebilirim - Audi serisindeki sahne modeli açıkça yeterli değildi. Milan Havalimanı'nda bir öğlene varmak ve hemen test için hazırlanmış arabalar, gazeteciler trafik sıkışıklığında zaman geçirmek zorunda kaldılar, daha sonra öğle yemeği ve kısa bir brifing için ve sonra en azından uygun bir yer arayışı içinde pitoresk gölün etrafında koşuşturma Yeri çekmek için ve bu sefer bir versiyondan diğerine nakletmek için. Sonuç olarak, arabanın nasıl hissetmemesi ve hatta tüm at nalisinde, bir konuşma olamazdı. Bu nedenle, ilk izlenimler için doğru bir şekilde doğru olacaktır. Ve asıl şey: Araba, önceki A6 ile çok az bağlandığı pazara geldi. Harici tasarımdaki isim ve kesin süreklilik. Yoldaki davranış, ekipman seviyesi ve sürücü, ön ve arka yolcular için konfor seviyesi gibi kavramlara gelince, farkı fark etmemek imkansızdır.
 
Tasarımcı ile akşam yemeği
 
adı Stefan ve zor yüze soyadına Langevelpott, dış kısmında tasarımcı altında dönüm noktası adam, muhtemelen ilk rahatsız. Yeni A6 onun koşulsuz kimliği hakkında olabilir böylece, çok fazla görünen aynı zamanda A8, gerekse önceki en hatırlatır Having. Ne Ancak, kendi içinde ne kötü ve ne de iyi, ama sadece bir gerçektir. Evet araç 120 mm (dingil 83 mm artar) daha uzun olmuştur, daha geniş 45 mm (49 olduğu kadar mm haddelenmiş nehir) ve 12 mm üzerindedir. Tabii ki, ben tavan çizgisi çok (en iyi şekilde aerodinamik etkilenen \u003d 0,28 Cd) bir kupa hatırlattı fark ettim. cephesinin önünde Log? Evet, taze. Ama giymiş krom yamuk Panjur merhaba A8, arka ışıklar da tanıdık aile değerleridir olan radyatörün. Ve burada Stephen yanlışlıkla albümünün şansı var
 
Ve konuşma hemen hummalı bir test sürüşü sonra, akşam yemeği için, dikkati çekiyor, başlandı. Ben daha az istediğim daha o gün ne yapacağını dinlenme huzur vardı zaman. Tasarımcı markalı sırlarını ortaya ve garsonlar çok iyi Toskana dökülür gibi, ben yeni A6 oluşturmak için tahsis dört buçuk yıl, boşuna harcanan olmadığını bir kesinlik vardı. Ve aslında - Bunları temiz çizgilerle değil uyku değil mi? Yasaktır. Ve alt çizgi burun ve alt altındaki özet akışını, eğlence gövde çıkıntısı üzere zarif TÜMMER - bu tüm çarpıcı modeli tarafından vurgulanmaktadır? Vurgular. Katı ve spor aynı zamanda araba görünüyor - değil mi? Aynen öyle!
 
Genel olarak, tüm lezzetli İtalyan tasarımı hakkında anlamlı bir konuşmadan sonra gece yarısı otelin barı, otele ve Walter de Silva, Audi tasarım merkezinin yeni başkanının yetenek hakkında, özellikle, biz geldi uzlaşma. Son olarak, gelişimin evrimsel yol gövdesi mimarisinde belki devrimci tercih ve süreklilik olduğunu karar vererek marka farkındalığı pahalıdır. Perdenin altında Stefan bu iyi unutulmuş eski biridir, Laptopu Yeni bir ifade kaydedildi ve biz, istenirse genel İngilizce, o topal olsa bile, her zaman bulabileceği bir donanım inancında dağıldı.
 
Ancak, günde dönelim. Dahası, iç güneş ışığında göz önünde bulundurulması daha iyidir. Yeni A6'nın iç cihazının, önceki modelden farklı olduğunu anlamak, hesap makinesinden bir bilgisayar olarak, bir uzmanın açıklaması yok ve gerekli değildir, her şey çıplak görünümle görülür. Salon çarpıcı olarak geri dönüştürülür ve yeni A8'in dekorasyonunda somutlaştırılan fikrin yazarlarından ilham alan oldukça açıktır. Amiral gemisinden A6 Swore ve MMI sisteminde, tüm onboard ekipmanlarını kontrol edebileceğiniz - Gezinme DVD ve İklim kurulumundan, Surround Sesini Bose ve ön koltukları ısıtmak için. MMI, zorunlu olmayan talimatları kullanmak kolaydır. Ana menü bölümleri, joystick'in her iki tarafında bulunan ayrı düğmelerde yapılır. Örneğin, NAV yazısına sahip düğmeyi tıklatın - ve servislerinize gidin. Hemen 6.5 inçlik bir tek renkli (temel yapılandırmada) veya 7 inç renkli ekranda uygun bir resim görünür. Her şey basit ve anlaşılabilir.
 
Merkez konsol, rüzgar sörfü kurulu kadar geniştir ve özellikle bir ağaçla bitmişse, çok saygın görünüyor. Konsolun ve gösterge panelinin tek bir eleman, sağlam bir araç kontrol paneli olarak algılanması dikkat çekicidir. Formda, bu eleman aynı trapeziuma, öndeki radyatörün ızgarası olarak andırıyor. Ayrıca, aynı form, direksiyon simidinin orta kısmında tekrarlanır. Ve bu tekrarın hepsinde müdahaleci olmadığı gibi görünüyor, ancak aksine, oldukça uyumlu bir şekilde. Dipte, konsol, elbette bir bölme olduğu koltuklar arasındaki kol dayanağının altına girer. Üst kısmı, sürücüye doğru hafifçe konuşlandırılır. Genel olarak, alet ve kontrollerin konumu, takometre ve hız göstergesinin büyük yuvarlak ölçekleri - her şey spor alanlarına yapılandırır. Sürücü sürücünün ergonomisi, bence, herhangi bir şikayeti olmamalıdır.
 
Tabii ki, müşteri sadece 15 farklı vücut rengini seçemez, aynı zamanda iç dekorasyonu tadı için seçebilir. Ancak, bayinin ekipman hakkında söylemesine izin verin. Bu konuyu tüm ciddiyetle yaklaşmak için gelecekteki alıcılara tavsiye edelim. Şahsen, örneğin, hafif ciltten kesilmiş, en lüks salonlardan birini sevdim. İki nedenden dolayı. Öncelikle, bu yapılandırmada, direksiyon simidi böyle bir araba çapı için inanılmaz derecede büyüktür, ancak ek olarak, bazı nedenlerden dolayı rahat kulplardan yoksun. İkincisi, cilt her zamanki çizgi ile dikişlenir, bu da özellikle aynı RAM'de ve şanzımanın düğümlerinin yakınında belirgin olan maddeler olmadan. Tepelik olmasına izin verin, ancak benim açımdan, kabinin genel dekorasyonu ile ve makinenin karakterinden açıkça disseke edilirler. Denemeyi başardığım diğer versiyonlarda, her şey yerindedir - ve spor direksiyonu, daha küçük çap, küçük çap, perfore edilmiş cilde ile kesilmiş ve siyah döşemenin, dikişlerin talihsizliği ile bulanıklaştırılır.
 
Şarkı ile binmek
 
En parlak salonun havaalanındaki ilk arabaya gittiği. Kaputun altında 4.2 litrelik V8 ile en güçlü versiyonuydu. Bu arada, Şirket temsilcisine göre, A6 için tüm motorlar yeni. Ve aynı v8'i önceki neslin arabalarında benzer biriyle karşılaştırmak gerekli değildir, - Audi MOTORIST'Nİ KAZANDI. - Yeni daha güçlü, 335 kuvvet verir. Ancak bu güç ünitesinde, son zamanlarda VW Phaeton uzunluğunda bir araya geldiğini anlıyorum. TRUE, AUDI'den motor, dakikada (teknik verilere göre) 6600 devirde maksimum güçe ulaşır (teknik verilere göre) ve VW'den 6500'de. Ancak bu zaten trivia, ana şey, arabaya inanılmaz dinamiklere vermesi ve Elektronik sınırlayıcıyı çalışmazken, pikapı neredeyse herhangi bir hızdan garanti eder.
 
Ve ses! Burada ona günahın olmadığı ve ekstra ödeme yapmadığı bir şarkı diyorum. Bununla birlikte, iyi fikirli egzozun melodisi ve ben uzun zaman önce, 10 dakika, trafik sıkışıklığının kuyruğundan ayrılıncaya kadar 10 dakika, daha sonra yarım saatten, MMI ile eğlenmek, MMI ile eğleniyor, bence 15 dakika sonra Öğle yemeğini ve A6'nın diğer versiyonlarını beklediğimiz kaleye vardık. Bununla birlikte, bu kısa, ancak hızlı atışlar sırasında, çok netleşmiştir. Örneğin, özellikle spor modunda, 6 kademeli otomatik makine, hızlandırıcı pedalının mükemmel yanıt verebilirliğini sağlar ve dürüstçe motoru her şanzıman üzerine takometre üzerindeki kırmızı bölgeye döndürür. (A6 için, ek olarak, 6 vitesli mekanik ve 7 bantlı bir multitronic sunulacak - kademesiz bir varyatör, mekanik dişli seçimi olasılığını da verir). Otomobilin yüksek hızlarda mükemmel stabilite olduğunu gösterir. İlk koşu sırasında araba kullanan bir meslektaşının yalnızca bir yorumu biraz utanmıştı.
Bir kanopide, aniden çok iyi bir araba hissetmediğini söyledi. Ve eklendi: Belki servoTronics hakkında? Belki de, ServoTronic denilen direksiyon sistemi sadece bir kurşun ham-ışını dökerek geri bildirim sağlamak için tasarlanmıştır. Ve o anda hız göstergesinin okunda, söylemeliyim ki, 210'daydı. Genel olarak, bunların hepsini hissetmek gerekliydi ve bu fırsat çok yakında tanıtıldı. Hemen söyleyeceğim: arabanın davranışlarında en ufak yetersizliği şahsen hissetmedim. Davanın çeşitli konfigürasyonlarda olması muhtemeldir. Bu arada, Audi A6 ve bir spor paketi ile, reddedilen 20 mm boşluk, daha sert bir süspansiyon ve 18 inç tekerlekler sunar.
 
Dürüst olmak gerekirse, bu paketin dağ serpantinleri fırlattığım arabaya mı yüklendiğini gerçekten anlamadım, ancak kendini mükemmel bir şekilde yönetti. Ancak, sadece en son motor 3.2 FSI ile bir versiyonum olduğunu söylemek zorunda kalmadan önce, yani doğrudan yakıt enjeksiyonu ile; Evet, tam tekerlekten çekişli Quattro ile. Motor gerçekten beğendi - yanı sıra ve ekonomik olarak oldukça geniş bir devir yelpazesinde bile ve iyi ivme sağlar. Bir Kötü Şey: Rusya'da, FSI'lı versiyonlar tedarik edilmeyecek, çünkü diğer bazı üreticiler gibi Audi, Rus yakıtının kalitesinin güvensizliğini hala güvensizliği yaşamaktadır.
 
Dik ve dar yollarda, Audi A6'nın diğer tüm avantajlarını tam olarak takdir ediyorum. Her şeyden önce, bir şekilde anında boyutlara alışır. Ve, birkaç agrega ligamentini geçtikten sonra, Mühendislerin, vücudun bükülme için sertliğinin% 34 oranında arttığı gerçeğinin% 34'ü boşalmadığını fark ettim. En aşırı durumlarda araba kesinlikle öngörülebilir davranır. Tabii ki, Hem Süspansiyonun tam ayarlarına - ön dört boyutlu, test edilen süre ve arka - A8'deki gibi yamuk kolları üzerinde haraç ödemesi gerekiyor. Evet ve ServoTronic için olduğu gibi - Yeni sistemde kusurları bulamadım: Araba, Baro'nun en ufak hareketlerine yeterince tepki verir, bir sonraki dönüşün zor olmadığı için davranışlarını tahmin etmek mümkün değildir. Son nesilün ESP sisteminin bir spor tarafından yapılandırılması dikkat çekicidir ve deneyimli bir sürücüye zarar vermez.
 
Asansörler, asansörler ve dalışlar sırasında, manuel vites değişiminin avantajlarını otomatik şanzımana tamamen ve memnuniyetle kullanıyorum, motoru gerektiği gibi yavaşlatarak, bir sonraki mastürbasyondan önce daha düşük bir adıma geçer. Ve aynı zamanda seçiciyi kullanmadıkça, ancak direksiyon simidinin altındaki tuşlar. Anahtarın sol elinin bir işareti ile bir tuşla basılması -, bir parmakla sağa - bir işaret + ile. Bu anahtarlar her zaman yanında, yağmur çubuğu ne olursa olsun, onunla birlikte döndükleri için - çok rahat!
 
Testin yanında aynı benzinli motorlu bir araba aldım, ancak manuel şanzımanla birlikte. Ayrıca, aynı zamanda kentsel geziler için de çok iyi, muhtemelen makineyi tercih ederim. Öte yandan, elbette, mekanik olan versiyon, daha fazla spor. Ve ilave bir Phora, bu kadar zaman aradıktı, çünkü zaten bir basın toplantısı için açıkça geç kaldık. Buna ek olarak, iki arabaya binmeye karar verdiler, ileride dizel versiyonundaki aynı meslektaş. Ve boşuna, benden uyumam benim için zor olmayacağına şimdi karar verdim. Burada değildi! Baştan itibaren, iyi bir mesafeden ayrıldı - modern turbodizel büyük torkuyla ne demektir! "Ve bu Schumacher'a ayak uydurmak için iyi çalışmak zorunda kaldım."
 
Oldukça hızlı bir ritim, önemli bir anın bakış açımdan iki kişinin bahsetmesini önlemedi. İlk: Debriyaj pedalı, eski aile uzunluğundan kurtulmak gibi görünüyor. Orta derecede sıkı ve oldukça bilgilendiricidir (bu arada, fren pedalını). İkincisi: Bir bütün olarak 6 vitesli şanzıman, aşamadan hızla geçmenize izin verir, ancak zevkime göre, kolun hareketleri bile daha kısa yapılabilir. Ve bir sonucu daha: Araba, yüksek hızlarla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Bagajdaki en güçlü çıkıntının hissetmek için yeterli olduğu ortaya çıktı - araba yola iyi basar.
 
Fiyat hala bilinmiyor
 
Yeni A6'nın piyasa beklentilerinde, Rusya pazarının nihai fiyatı henüz belirlenmemiş olmasına rağmen, şüphe duymak gerekli değildir. Şirket temsilcilerine göre, A6'nın maliyeti aynı olacaktır, bu yenilikler için bir önceki nesil yoktu. Bu arada, çok fazla yeni var ve zaten temel yapılandırmada bir şey var. MMI ve Servotronic'e ek olarak, bu aynı zamanda elektromekanik bir park frenidir, otomatik olarak kapanabilme kabiliyetiyle donatılmış, sürücü emniyet kemeri çekecektir. Ve elektroniğin arabanın önüne belirli bir mesafeyi korumasını sağlayan radar cruise kontrolü. Gelişmiş anahtar yetkilendirme sistemini, anahtarın cebinden alıp çıkmadığından, motoru merkezi konsolun altındaki ayrı düğmelerle çalıştırıp durduramaz. Adaptif Xenon farları, dönmeyi yönlendiren yolu aydınlatan ve sözde gün ışığı aydınlatma lambaları ve lastik basıncı kontrol sistemi ve yeni pnömatik süspansiyon (ancak, 2005'ten bu yana diziye gidecek) Hayır, yöneticilerin her şeyi anlatmasına izin verin başka bayi merkezleri. Yeni bir Audi A6 için sipariş almaya başlamaları gerekiyor.
 
Önceki nesil A6'nın bir milyon kopya üzerinde baskı tarafından ayrıldığı sonucuna varacağım. Bir yenilikle, Şirket başarıyı düzeltmeyi ve çoğaltmayı, model üretiminin hacmini% 10 artırmayı amaçlamaktadır. Bu yıl, 70.000 sedan satılması planlanıyor ve sonraki 180.000.
 
KISA ÖZELLİKLER AUDI A6 ve belki de son. Audi pazarlamacılarına göre, A6 alıcı 40 ila 50 yaş arası insanlar,% 90'ları erkeklerdir. Belki de, her yönündeki yirmi yılın birçoğu için yaş çerçevesini genişletti.
 
Oleg osipov
  
 

Bir kaynak: "Araba izvestia"