Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Bay Başkan Yardımcısı

Önde herhangi bir lider gibi, Vice her zaman insanlara şeften ve altısından daha yakın durur, Audi hattındaki en kıdemli ikinci en kıdemli Rusya'daki dört yüzük hayranları arasında en popülerdir.
 
Özgürlük yok
İş koyu kostümü, beyazlıkla parlıyor, şık bir kravat, ayakkabıların neden parlak olduğunu bilmiyorum, ama beni bir yetkilinin görüntüsü doğduğundan sokakta siyah, koyu mavi veya gümüş Audi-a6 görmeliyim Kafamda, açıkça başarılmıştı, ama hiçbir şekilde tüm potansiyelini tüketmedi. Ve içeri bakıyorsunuz ve benzetme sadece yoğunlaşıyor.
 
Audi-A6 salonunda özgürlük veya tasarımcı fırfırları yoktur. En azından bazı gökkuşağı notalarının bir ipucu değil, iç detayların onda biri doğruluğu ile donatılmıştır. Evet, Bufalino, cilalı ağaç, villöz halıların lüks açık gri yumuşak bir cildi var. Ve yine de, gözünde yakalanacak hiçbir şey yok. Merkez Konsol? İyi. Ancak, zengin donanımlı A8'de olduğu gibi bir ekran olacaktır. Direksiyon? Aynı şeyi daha düşük dereceli modellerde karşılayacaksınız. Ancak sekizde bazen daha güzel ve sağlamdır ve ısıtmalıdır. Gösterge Paneli? Gerçekten, değiştirilebilirlik ve standardizasyon ilkelerini inceleyebilirsiniz. Skoda, Volkswagen, Ceata - neredeyse aynı. Görünüşe göre pragmatizm burada en yüksek tezahüre ulaştı.
 
Tabii ki, bir vurgu var. Gösterge tablosunun standart ok dörtlüsüne, açık ağa yağ sıcaklığı ve voltaj göstergelerini ekledi. Sıradan kontrol ampulleri ile neler mümkün olabilir? Güzel.
 
Mükemmel okunan ve bakmayan cihazların çok iyi muhteşem kırmızı aydınlatması. Aynı agresif ışıltı, çakmak, kül tablaları, stereo sistem kontrol düğmeleri, cam pencereler, iklim kontrolü ve hatta çok sayıda ultra tanecik aydınlatma tuşlarıyla da övünebilir. Tek kelimeyle, kostüm çok iyi, soru yok, ama en yüksek sınıf değil - Hugo Boss, belki, ama hiçbir şekilde Zeni. Evet ve bir kravat sadece Versachi, Hermes değil.
 
Patronu oynuyorum
Arabayı sadece güncellenmiş bir görünümle değil (sekiz gibi, bir krom hava girişi kenarı ortaya çıktı, bir tamponda saklandı, sağ aynanın boyutu arttı) ve aynı zamanda yeni bir 220- ile de seçtik. beygir gücü motoru. Bir yıl önce Audi A4'teki ilk çıkışını başarıyla yaptı. Ve şaşırtıcı olan şey - istediğim ilk şey, sürücünün yerine atlamak ve kişisel olarak güçlü bir Alman üzerinden gücün tadını çıkarmaktı, ancak bir nedenden dolayı lüks bir arka kanepeye çarptım. Zaten bir meslektaşım attı: ofise! - ve önemli devlet sorunlarının çözümüne dalmaya hazırlandı. Tövbe ederken, beni orada utandırdılar. Kim düşünürdün? Arabanın kendisi. Gördüğünüz gibi, sandalyenin önündeki halıyı aydınlattığınızda, parlamak için kaplanmayan botlara sahip bir kırık sırasında hiçbir şey yoktur. Büyüyen, görüyorsun, böyle bir arabaya ihtiyacın var.
 
Tamam, pencerelerdeki üç perdeden uzaklaşacağım-bir elektrikli sürücü ve bir çift yanal ile, bir toz filtresi ile iklim kontrolünü açacağım ve stereo sesinin tadını çıkaracağım Sistem Audi konseri, süspansiyonu durduran iyi bir kelimeyi hatırlayın. Orada değildi. Müzik, üzerinde ultra büyük talepler sunmayan bir kişinin oldukça parçasıysa, gerçek bir temsili arabaya taşınmanın pürüzsüzlüğü açıkça çok uzaktır. Çok titriyordu, ancak şehir sokakları boyunca yavaş sürüş sırasında çok sayıda çukur, öncüdeki yolların hiçbir şekilde ideal olmadığını unutmaya izin vermedi. Tabii ki, örneğin Sports Audi-S6'da zor değil. Ama ne, affedersiniz, yaratıcıların güvencelerine, bedenin sertliğini arttırdı, diğer yayları ve amortisörleri koydular. Hayır, açıkçası burada sahibinin yeri değil. Tek kelimeyle, bir saatlik seyahatten sonra, meslektaşımla rollerimi değiştirmek için acele ettim.
 
 
Gösterge paneli orijinal değil, ancak iyi okuyor
 
Aracı arabanın içinde kalırsa, ses sensörü düğmesi çok yararlı olacaktır, örneğin bir köpek
      
 
Orta konsolda yeni bir tasarım radyosu ortaya çıktı
 
Rustik direksiyon simidi pahalı pansuman ve doğal ahşabın derisi ile mükemmel bir şekilde gitmez

 
Gerçekten kimsin?
Ve uzun zamandır size rapor vereceğim, bunu yapmak zorunda kaldım! Vücut, büyük ayar hareketleri de gösteren kuyudan yapılmış deri koltuk etrafına hoş bir şekilde sarılmıştır. Elektrikli sürücüye itaat eden aynalar, kabul edilebilir bir resim kurdu, Tipronika kolunun kendisi elinde yatıyordu ve tereddüt etmeden şehir sokaklarında yuvarlandık.
 
 
Sol sıra, bir trafik ışığı ve kaputun altında - 28 beygir gücü ekleyen bir motor. Yeşil. Evet - çabucak, evet - tüm akış geride kaldı. Ama itiraf ediyorum, yanmadı. Bir şekilde ilham vermedim! Sübjektif olarak, dinamikler gerçekten gelişti. Ancak ivmenin atılganlığı dışında, sadece hız göstergesi oku ve beni koltukta bastıran sürekli mevcut kuvvet konuşuyor. Ve çok daha fazlasını bekliyordum. Belki de bu siyah S-Serisi, benden uzaklaşan her şeyi ters şeritte suçlayacak? Gerçekten de, Tipron'un düşüncesinin tamamen ortadan kaldırmadığı, yazık olduğu görülebilir. Örneğin, BMW kutusu aynı ZF şirketi tarafından sağlanır ve çok daha komik makineler vardır. Belki hala kurmakla ilgilidir?
 
Olmasına rağmen. Spor rejimi hakkında ne, tamamen unuttum? Önceki testonikte hayır yoktu. Kolu anında S. piktogramın aşırı konumuna çeviriyorum, ne olmuş yani? Takometrenin oku hala 6500'de kararlar, programların yerini birbirleriyle değiştirir, ancak ne yazık ki, dinamiklerde en azından algılanabilir bir fark yoktur. Kukla değil, sonunda, elbette değil! Birkaç kez hızlanmaya, gazı tekme atmalarına kapatmaya değerdi ve sonra bacağı pedaldan çıkardı ve - burada ortaya çıkıyor, aynı sporların olduğu ortaya çıktı. Akıllı bir uyarlanabilir makine, şanzımanı hemen aşağıdaki adıma çarptı ve motor, herhangi bir hızda bir buçuktan daha fazla sedanı hızlı ve güvenli bir şekilde kuşatmak için tüm potansiyeli kullandı. Yine de, eğitim alanına ulaşacağız ve sonunda bunu anlayacağız.
    
Tam tekerlekten çekiş, ayık hesaplama
 
Audi'nin sadece itici bir moda ve gerçekten Aryan kökenli değil, aynı zamanda Rus koşullarına güvenilirlik, güvenlik ve mükemmel uyarlanabilirlik ile desteklenen başarısız bir itibar olduğunu çabucak fark ettik. Dahası, Rusya'da Ingolstadt'tan altı fiyatın fiyatı 31.295 $ 'dan başlıyor. Mekanik bir kontrol noktasına ve temel ekipmanda 2 litrelik 130 beygir gücünde bir sedan için çok şey isteniyor. Örneğin, zengin Almanya'da, üretilen altısının yaklaşık% 40'ı dört tekerlekten çekişli ve satış lideri olan A6-Kvattro'ydu. Doğal olarak, bu arabalar bizimle fark edilmiyor. İnsanlara daha yakın mı? Kendinizi karşılaştırın. Audi-A6-3.0-Skvattro'nun asgari fiyatı 39.733 $ 'dır. BMW-530I sınıf arkadaşı 45.000 dolardan daha az bir sürede iyi konfigürasyonda satın alamaz. Ancak hiçbiri, çok gerekli olan tekerlekten çekişin varlığıyla övünemez. Ve Mercedes Company neredeyse iki kat daha fazla. Tüm tekerlekten çekiş Audi'ye karar verdiniz mi? Bunu yapardım.
 

 
Resmi olarak Rusya'ya sağlanan tüm denetimler gelişmiş bir süspansiyon, koruyucu bir motor gövdesi ve artan yol boşluğu alır
      
   
Böyle bir aydınlatma ile salonu temiz tutmalısınız
 
Büyük bir tünel, arka kanepenin merkezi yolcusu için biraz rahatsızlık yaratır
      
 
Her ön kapıda birkaç konforlu cep var
 
Kapı kollarının yakınında, stereo sistemin bir yer ve yüksek frekanslı hoparlörler vardı

 
Yerel unsurda
Moskova yakınlarındaki otoyol, 100, 120, 140 km/s - ve salonda sessizlik var. Yaklaşık 4000 rpm/dk, en azından fısıltıyla bir toplantı düzenleyin. Motor sesle varlığını vermeyi bile düşünmüyor. Lokomotif ivme bile. Ve aniden bu kadar önemli bir pikap ve hoş bir boğuk kükreme nereden geldi? Bu motor kısaltılmış bir giriş yolu boyunca nefes almaya başladı. Ve yeni kuvvetlerle Audi kilometre başına bir kilometre yutarak yaklaşmakta olanı parlak xenon ışığı ile korkutuyor.
 
Kırmızı hızölçer kılıcı zaten 180 km/s'lik bir işaretle sıkıştırılmıştır. Daha önce olduğu gibi, A6 açıkça düz bir çizgi tutuyor. En ufak bir tarama değil. Can sıkıcı bir aerodinamik uluyan yok. Tüm tekerlekten çekiş sistemine sahip selefin, şanzımanda yüksek hızlarda önemli bir gürültü ile günah işlediğini hatırlıyorum. Burada böyle bir şey yok. Katı bir temsili sedan, sahibini can sıkıcı değil.
 
Ama Audi'nin ünlü tüm tekerlekten çekiş nasıl gösterdi? Bu vesileyle, dedikleri gibi, sonraki tost.
 
 
Nişi bir rezerv ile kaplayan bir kapak, üst panelin bagajını sabitlemek için hızlı ve kullanışlı olabilir
 
Far Wastors'ın çalışması eşit derecede etkili ve etkilidir
       
 
Gaz tankı kapağının kapağındaki çıkartmalar size hangi benzini doldurabileceğinizi ve önerilen lastik basıncını söyleyecektir.
    
 
Eğitim alanında, itirafta olduğu gibi
Arabayı birbiri ardına kaymaya provoke etmeye değerdi ve araba dürüstçe, her şeye gücü yeten olmamasına rağmen çok şey yapabildiğini itiraf etti. Dönüşten düzgün bir şekilde tahmin edilen kurşun önce ön ve daha sonra arka aks, gaz boşaltma dönüşüne ve yakıt beslemesindeki bir artış altında arkı düzeltme arzusuna açık ve anlaşılabilir bir sarkan. Her şey doğrulandı, rafine edildi. İnan bana, sadece birkaç önde gelen tekerleğe sahip en mizaç Almanları veya İtalyanlardan birkaçı bile bu tür manevraları bu kadar nefes kesici bir hızda gerçekleştirebilecek. Audi herhangi bir kaplamada onlarla başa çıkıyor.
 
Ve en önemli Trump kartı: buz üzerindeki sağ tekerlekler ve asfalt üzerinde solda yoğun hızlanma. İtiraf ediyorum, bununla hiç tanışmadım. Teknik detaylara girmeden, kayar tekerleklerin her birinin elektronik tarafından engellendiğini ve ESP sisteminin yörüngedeki aracı açıkça desteklediğini söyleyeceğim.
 
 
Elektronik önleyici cihazın aktivasyon simgesi, sahibine kabinle sonuçlandıktan sonra 15 saniye içinde motorun çalıştırılmasının gerekli olduğunu hatırlatmak için tasarlanmıştır. Gecikmeli - Arabayı tekrar koyup kaldırmanız gerekecek
 
Ön ve yan hava yastıkları - Kazada hayatınız için mücadelede son koruma hattı

    
Gelenekler acele edilmez
3200 rpm için 300 N. M'lik bir tork ne düşünüyorsunuz - umutsuz bir motor için çok mu yoksa biraz mı? Aslında, bu çok iyi bir gösterge. Karşılaştırma için, aynı şey geçen yıl sınıfının en iyisi olarak tanınan üç litre BMW motorudur. Ve Bavaret, talep ederseniz, tekerleklerin altından birçok duman dumanına izin verecek.
 
Ingolstadt, diğer gelenekler. Altıyı pahalı bir 16 inçlik kauçuk yakmaya zorlamak, nasıl denerseniz denen. Asfaltta, anın meşru yüzde 25'ini motordan almış olan her tekerlek, ESP sistemini kapatsanız bile güvenle yola bağlanır. Ve bu durumda, gösterge tablosunda bir okla sık sık yanıp sönen sarı üçgen, akıllı elektroniklerin gayretli çalışmasını sağlayacaktır ve araba sağlamdır ve aynı zamanda çok iddialı bir şekilde ilerler. İnanın bana, ilk yüz alışverişinde bulunduğu 8 saniye, başkan yardımcısınızın neredeyse her zaman sıradan ölümlülerin büyük çoğunluğunun üzerinde bir kafa olmasına izin verecektir. İşte aynı üç yüz Newtonometre!
 
Motorun hareketliliğinin gerçek tezahürü, 120 km/s'den hızlandırıldığında bile mükemmel toplama ile hissedilebilir. Harika, sana rapor edeceğim, duygular. İşte sizi sınırlandıracak tek şey, 6 silindirli bir motor değil, dahili bir kültür. O zaman, belki de tamamen netleşecektir - herhangi bir makineye büyümek gerekir, tıpkı liderlik etmek için olduğu gibi, yapabilmeniz ve itaat etmeniz gerekir.
 
 
Audi A6 3.0 Quattro
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1640
 
Tam Mass, KG
2190
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Temel, mm
2759
 
Ön/arka, mm pist
1540/1569
 
Maksimum hız, km/s
237
 
Hızlanma 0-100 km/s,
8.7
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
8.3/16.5
 
Yakıt temini, l
70 (AI-98*)
 
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
 
 
6 silindirli,
V şeklinde,
bloğun başında iki eksantrik mili,
giriş sisteminin değişken uzunluğu,
dağıtılmış yakıt enjeksiyonu
 
Silindir başına valf sayısı
5
 
Silindir çapı x piston strok, mm
82.5 x 92.8
 
Çalışma hacmi, SMZ
2976
 
Sıkıştırma oranı
10.5: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
220 (162) /6300
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
30.6 (300) / 3800
 
 
Şasi
 
 
Bulaşma
 
sabit tüm tekerlekten çekiş,
tekerleklerin fren atma olasılığı ile kendi kendini kilitleyen merkez diferansiyel taşeren
 
Bulaşma
5 vitesli Tiptronics
 
Süspansiyon:
 
Ön
 
bağımsız, McExeson raflarında, bir sürüngen stabilizatör
 
arka
 
bağımsız, çift enine kollarda, bir sürüngen stabilizatör
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Fren
 
 
Ön
Disk havalandırılmış
 
arka
disk
 
Lastiklerin boyutu
215/55 R16
 
 
* Güçte belirli bir azalma ve yakıt tüketiminde bir artışla benzin 91-95 ile kullanmak mümkündür.
 
 
BAŞINA
Mükemmel üretim kalitesi, güvenlik sistemleri, yüksek döviz kuru istikrarı, herhangi bir yolda kendine güvenen etkili ivme dahil olmak üzere zengin ekipman
 
KARŞI
Park modlarında ağır direksiyon simidi, şehirde oldukça büyük bir yakıt tüketimi, alçaltılmış bir kol dayama ile manuel bir frenin rahatsızlığı
 
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [04/02]