Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Rab için Yüzükler

Temsilci Audi-A8'in markanın bir rakibi var ... Audi. Yeni A6 Business Class modeli, görünüşün sağlamlığı ya da kabinin lüksünde amiral gemisinden neredeyse daha düşük.
 



Reenkarnasyon
Özellikle beklenmedik bir şekilde göründüğünde, aniden dönüşün dışında bir yerden ortaya çıktığında iyidir. Radyatörün büyük bir trapezoidal ızgarası, iki tamponun ön çizgisinin yüzüne entegre edilmesi. Kenarlar, amblem halkaları, farların reflektörleri ve ortada metal ile siyah yoğunluk parlıyor. Yansıma ve emilimin kontrastı ...
 

Hayır, bu tür yüzleri olan sıradan vatandaşlar için araba yok ve burada İtalyan tasarımcı Walter de Silva ne yaptığını biliyordu, yeni A6 arabadan çıkmadan önce sahibinin saygınlığı hakkında söyleyecekti.
 

Temsilci, sağlam bir görünüme sahip bir otomobil olan önceki Audi-A6, yine de Stuttgart ve Bavyera'dan kibirli rakiplere kaybetti. Bir BMW burun deliği veya bir Jaguar'ın daralmış bir kuyruğu gibi, yüksek bir topluma girmeyecek kadar anında tanınan yeterli aile hattı yoktu.

Ve oraya git oh nasıl istiyorsun. Sonuçta, genel olarak Audi ve özellikle Ingolstadt'ta A6 saygın ve seçkin insanların müşterilerini düşünüyor. Gerçekten de, sadece araba için 50100 bin dolar ödemek için değil, aynı zamanda ulaşım maliyetleri için ayda 5002.000 dolar tahsis etmek için çok zengin bir usta olmanız gerekiyor. İkincisinin hesaplanması kolaydır, üç yıl içinde altısının 2030 bin dolara satılması gerektiğini bilerek.
 

Öyleyse neden arabayı kendiniz sürmeyi seven potansiyel alıcı A8 için çekici hale getirmiyorsunuz? Sonuçta, kişisel olarak Moveton Luxury sınıfındaki direksiyon simidini bükmek için, sahibi sürücü ile karıştırabilir. Ancak Audi-A6 statüsünde evrenseldir. Örneğin, hafta içi, şirket başkanı, hafta sonları direksiyonun arkasına geçiyor. 120 mm için, protokolün inceliklerine dönüşen yeni bir altı taraflı Audi ve sekiz kişi,%3'ten daha az farkı yakalayamayacak.
 



Sürücü için ...
Tanıdık için, 3 litrelik 218 beygir gücünde bir motor, 6 vitesli otomatik, dört tekerlekten çekiş ve 73.000 dolar için ek bir seçenek ile çok pahalı bir araba seçtik.
 

Arabaya gidiyorum ve kapı otomatik olarak antenin kilidi açıyor Cebimdeki anahtardan gelen sinyali yakalıyor. Anahtar, istediğiniz gibi kilitlerin larvalarını çevirerek eski moda şekilde kullanılabilir. Direksiyonun arkasında oturuyorum ve hemen yüzde yüz tanınan bu Audi'nin farklı hale geldiğini hemen anlıyorum. Birincisi, özel bir amblem içeren direksiyon simidindeki krom çerçevedir. Dört yüzükün görkemli yarış geleneklerini ima ederek radyatör kafesinin çizimini tekrarlıyor. Bunlar, 30'larda Grand Prix'i kazanan süper güçlü ve heyecan verici hızlı otomobil sendikalarının kafesleriydi.
 

Ancak, bu çizgi birkaç gurme için tasarlanmıştır. Diğer paralel hiçbir şekilde tarihsel çok daha yakın ve daha belirgin değildir. BMW tasarımcılarının yeni beş banal dairenin ön panelini, Ingolstadt'taki stilistlerin ön panelini yaptıklarından yararlanarak, merkezi konsolu sola bir La BMW: Her şey sürücünün adına burada Ve sürücünün iyiliği için. Eldiven kutusu bile kolaylığı için ekranın sağındaki düğmeyi açar.
 

Ancak Audi'de arabanın iç kısmının devrimci, olağandışı görünmesini istemiyorlardı. Cihazların, anahtarların, geleneksel, kurumsal bir kimlikte anahtarlar ve marka hayranlarının yeri burada hissedecekler.
 

Sadece geleneksel ne anlama geldiğini düşünmeyin. Eski altısında olmayan, ön koltuklar arasında bir kontrol paneli bulunan bir multimedya arayüzü (MMI). Bir şeyi yapılandırmaya başlar başlamaz: stereo sistem, iklim kurulumu, koltukların ısıtma sıcaklığı veya başka bir şey anında gösterge panelinin ortasındaki renk ekranına düşer. Ve ayrıca yoldan daha az dikkati dağılacak cihazların bir kombinasyonundaki küçük bir ekranda.
 

MMI hakkında ayrıntılı bilgi hakkında konuşmak anlamsızdır, kalın, neredeyse kilogram bir kitap. Bununla birlikte, zaman varsa, sahada bilgisayarda ustalaşabilirsiniz ve talimatlar olmadan, bu heyecan verici oyuncak Iron Alman mantığına tabidir ve sizinle İngilizce iletişim kurar.
 

İşte başlıyoruz? Anahtar hala cebimde, fren pedalını ezin ve daha sonra otomatik şanzıman seçicisinin solundaki motor başlatma düğmesine iki kez basın. Motorun kazandığı gerçeği, sadece pedal üzerindeki fren amplifikatörünün biraz sıktığını hissediyorsunuz. Seçiciyi sürücüye aktarıyorum, bir gaz ekliyorum, burada elektrikli bir kendini büyütüyor ve makine hareket ediyor.
 

Makinenin iletimiyle neredeyse fark edilemez bir şekilde sıralanan Audi, yol boyunca sessizce yüzer. Pencerelerin dışında olanlar, Batiscaf mürettebatının gözünden sualtı dünyasına benziyor. Trafik ışığında durdu. Sağda Beton Mikser ile Kamaz. Bütün titreşir, kendini bir dumanla sarar. Muhtemelen orada, dışarıda, sıcak, gürültülü ve kokulu ...
 

Böylece, sürücüyü çevredeki dünyadan sofistike bir konfor duvarıyla engelleyebilir. Şimdi tasarımcıların vaatlerinin A6'ya olağanüstü, son derece dinamik yol görgü kurallarına ne kadar adil olduğunu kontrol edelim.

 
     
Arka kanepe tamamen veya temel yapılandırma A6'da zaten parçalanabilir

Bir CD değiştirici, torpido kutusunda bulunur


Oldukça dolambaçlı banliyö otoyol. Burada sadece A6'nın yaratıcıların temin ettiği gibi sınıfındaki en spor olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Gaz pedalı zemine ve araba kasırgalı bir yelkenli gibi alıyor. Audi, elbette, şüphesiz sadece artan bir parçanın değil, şimdi iş sınıfındaki en geniş değil, aynı zamanda yoğun bir süspansiyon olan raylarda bir yılan reçete ediyor.
 

Mühendisler onunla büyülenmek zorunda kaldı. Önde, tasarım değişmedi ve alüminyum hala yaygın olarak kullanılıyor. Bununla birlikte, eksenin kendisi 83 mm öne doğru kaydırılır ve süspansiyon kinematiği revize edilir. Ancak çok bağlantılı bir tasarımın arkasında, amiral gemisi A8'den zaten tanıdık geldi. Dahası, bileşenleri kanatlı metalden değil, yüksek katlı çelikten yapılmıştır.
 

Tüm bu önlemler büyük, spor sertliği sağlamak için çağrıldı. Başarıyla elde edildi. Gerçekten de, ideal olmayan otobanlarımızda, yeni A6'nın süspansiyonu sert görünüyor. Ancak, Sama'nın kendisi hakkında, kibarca katılmama izin verin. Evet, bu Audi, öncekilerden biri gibi, sürücüyü agresif bir görünüm, daha fazla saat, sürücü iç mekan ve daha belirgin şekilde Vihi'de toplar. Yine de, her şeyden önce, rahat bir business class otomobil olmaya devam ediyor.

 
  
Ezilmiş bölgelere sahip dayanıklı çelik gövde yüksek pasif güvenliğin temeli A6. Frontal, ön taraf (koltuklarda) yastıklar ve şişme perdeler standart konfigürasyona monte edilmiştir


Bunun bir başka örneği, şehirdeki manevralar için kusursuz bir direksiyon elektrolistidir. Bununla birlikte, otoyolda direksiyon simidi daha fazla arabanın bir buçuk tondan daha iyi hissetmesini istiyorum. Hidromekanik makine ayrıca konfor için keskinleştirilir ve aktif olarak pedal çevirmeye başladığınızda, bir sürücü istiyormuş gibi, siparişi uygulamadan önce küçük bir duraklama alır. Seçiciyi spor moduna geçirerek, motorun ekinde ve spor sesini yüksek hızlarda alan dinamikleri önemli ölçüde artırabilirsiniz.
 



... ve cetvel için
Bununla birlikte, arabalarla tıkanmış sokaklardaki sinir hücrelerini boşa harcamak için büyük bir şirketin başı daha olasıdır, halkaları için işe alınan bir sürücü bulacaktır. Ve örneğin, bireysel klima kontrol kanalını yapılandırabileceğiniz, yastığı ve koltuğun arkasını ısıtabileceğiniz veya en sevdiğiniz müziği aramak için havada havaya oturabileceğiniz sağda oturacak. Arkadaki deri konaklar, elbette, sürücüden bir bölme ile ayrılmaz, ancak her durumda, altısının uzun içi yalnızlık gibi hissedecek ve kağıtlarla sakin bir şekilde çalışacak veya sadece kestirecek.
 

Rus pazarındaki yeni Audi'nin yaz başlangıcı, bu testte tüm tekerlekten çekişin kutlamalarını göstermemize izin vermedi. Ama nereye gidecek, Rus kış? Ve biz, mevcut en iyi miras aldığı önceki A6'nın deneyimlerindeniz, zafer anlarının ne olduğunu biliyoruz! Bir yıldız veya pervane ile bir tür taç yemeği kar yulaf lapası üzerinde kaputunuzun önünde sürünür. Ve neden onu yan yana yıkıyor? Hepsinden bıktım! Sabırsız bir şekilde, sinir bozucu bir engel olarak lüks ve prestij niteliğinde dolaşıyorsunuz. Dört yüzüğünüz kar yağışı karanlığında gizlendiğinde, klasiklere bağlı ortodoks hatırlayacak, tartışılmaz görünüyor: her şey görüntü! Ve üzgün ...
 
Audi insanlar için ne kadar?

En uygun fiyatlı A6, 177 litrede 2.4 litrelik V şeklinde altı ile önden çekişlidir. İle birlikte. İklim kontrolü, 6. hava bagajları, CD'li bir stereo sistem, bir elektrik paketi, Xenon farları, bir kumaş salonu ve 6 vitesli manuel şanzıman, 49.564 dolara ve bir başıboş CVT varyatörü 51,706 $. -Deri salon, varyatör ve varyatör ve varyatör ve bir varyatör ve ön tekerlek sürücüleri ile 61.354 dolara mal olacak. 73.448. 335 litre kapasiteli 8 silindirli 4.2 litrelik motorlu en pahalı versiyon. s., 6 vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekiş, R17 tekerlekler ve dekore edilmiş bir salonun maliyeti 90.424 $.
 

Tüm fiyatlar seçenekler hariç tutulur, ancak kural olarak bayiler 320 bin dolar için daha pahalıdır, çünkü müşterilerin en sık sipariş ettiği ekipmanlarla desteklenirler: Kapıların radyo curtsy ve kapıların kilidini, 80 litre bir tank , bir çatıda bir kapak, bir krank çantasının korunması vb. P.
 
BAŞINA

Sağlam bir görünüm, rahat bir iç mekan, güçlü bir motor, tüm tekerlekten çekiş, büyük bir entelektüel bilgisayarda, sunulan seçeneklerin bolluğu
KARŞI

Direksiyon simidinin yüksek hızlarında aşırı güçlü, yüksek fiyat
 
Audi A6 3.0 Quattro

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
1525
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4915x1855x1459
 
Temel, mm
2843
 
Hız, km/h
241
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
8.5
 

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
8.3/16.0
 


Motor
 
Tasarım
benzin, 6 silindirli, V şeklinde
 
Çalışma hacmi, SMZ
2976
 
Güç, L.S. RPM'de
218/6300
 
RPM'de tork, KGSM
29/3200
 

Şasi
 
Bulaşma
Otomatik, 6 vitesli
 
Direksiyon
rhealo tipi
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
205/70 R17
 
Anton Utkin, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı

 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [15/2004]