Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Üç Kızkardeş

Biri en yüksek çevrelerde hayranlar arıyor, diğeri ticari insanlarla başarılı ve üçüncüsü Lyuda'ya heterojenlere aşık oldu. Çok benzer ve çok farklılar. Bunlara Audi A6 Avant, Volkswagen Passat varyantı, Skoda Octavia Combi denir.
Almanya Demiryolları'nda, Gemide Gururlu Yazıtlarla Emtia Vagonları Koşu: Wir Fahren Fu..r VW und Audi, Volkswagen ve Audi için biniyoruz. Alman demiryolu işçileri sekiz yıldır bir şablonun nasıl alınacağını, Skoda adına müşterilerin listesini nasıl boyadığını ve tamamlayacağını fark ettiler.
Aynen öyle. Volkswagen grubunun baba çatısı altında, koltuk veya Bugatti gibi uzak akrabaların üç kız kardeşi sayılmaz. Ve biri müziğe, diğeri resim ve üçüncü tiyatroya düşkün olurdu, bu yüzden herkes için damat yok ve hatta bir kepçede söyledikleri gibi, sürücüler.
Şaka yapıyor, ama aslında. Nokia bölümleri, örneğin, lastikler, telefonlar, elektronik skorbord ve geniş bir menzildeki diğer ürünler üretir. Caterpillar isimlendirmesi buldozerler ve botlar içerir. Volkswagen Group üç markanın otomobilleri üretiyor. Kamyonları ve motosikletleri boşaltma değil, orta sınıf da dahil olmak üzere makineler birbirini seviyor. Bir ekonomi içindeki rekabet aynı kapitalist sistemin başarısının anahtarı mı?
Tembel olmayın ve kataloğa bakmayın. Passat, Octavia ve A6 aynı turboşarjlı motor 1.8 litre ve bir buçuk yüz at kapasitesi ile donatılabilir. Üç makinenin her birinde vücut tasarımının koşullu benzerliği, boyutları ve kıyılmış et miktarı ile, sorunun büyük ölçüde sadece kıç üzerindeki isim, etiket, isim plakası olduğunu varsaymak mümkündür. Ekümenistlerin dediği gibi, sadece Tanrı, sadece farklı isimleri vardır: Mesih, Allah veya Buda. Birisi Audi için dua ediyor, biri Passat'a inanıyor, bir kuruş kilise mumu gibi, sadece Octavia'da kazıma ve Grace hiç azalacak.
Tabii ki, her şey o kadar basit değil. Ve Audi'ye, Octavia için kan tarafından ortaya koyduğundan neredeyse üç kat daha fazla miktarda olan adam, muhtemelen sadece yüksek sesle değil.
Bundan tekrar emin olmak için, aynı anda bir endişeden üç araba aldık. Ve bu metnin başladığı vagonlara dikkat ettiler, karar verdiler: Volkswagen grup deposundan çıkan küçük bir kompozisyon olsun.
   
Kız kardeşler. Söylemeye gerek yok, istasyon vagonunun ana avantajı, ön koltukların arkasının arkasına yerleştirilen kısmıdır. Burada yeni bir şey bulmak zor. Başka bir şey nasıl uygulanacağıdır.
Araba bir at değil, arkadan gideceğiz. Octavia'nın kargo -geçit kısmı geleneksel şemaya göre düzenlenmiştir: yaklaşık 40:60 yastık ve arka koltukların sırtlarına bölünmüştür. Yastıklar dikey olarak yükselir ve sırasıyla sırtlar yatay olarak yerleştirilir, bu da etkileyici bir salon oluşturur. Prosedür basittir, ancak çıkarılması gereken koltuk başlıklarına belirli bir rahatsızlıktan kaynaklanır, aksi takdirde sırtlar yerine oturmaz. Passat'ta durum benzer.
Hoş bir sürpriz, sette bagaj bölmesini yolcu bölgesinden çıkaran ve çantaların ve valizlerin kafanızda oturmasına izin vermeyecek şekilde tasarlanan bir Skoda ağının varlığıydı. Passat'ta, bu arada, böyle bir ızgara ek aksesuarları ifade eder. Ve elbette herkesi boğdu, Audi: İçinde perde ve ağ bir çıkarılabilir blokla birleştirildi ve standart ekipmanın bir parçası. Ayrıca, bu ızgara her iki versiyona da eklenebilir: hem katlanmış hem de ayrıştırılmış arka koltuklarla.
Cheshka'nın komik bir kusuru vardı. Yatak odasının yeterli uzunluğu ile, sadece Yogi geceyi içinde geçirmeye çalışabilir. Bagaj bölmesi kapasitesini arttırmak için, Octavia tasarımcıları bagaj bölmesindeki zemin seviyesini düşürdü ve yüzeyi katlanmış koltuklardan daha düşüktü. Bu bağlamda, Passat herhangi bir eleştirinin ötesindedir ve Audi sadece tüm övgüyü hak eder. Sadece nereye itileceğini bilmediğiniz başlıklar nöbeti katlamakla kalmaz, aynı zamanda sitenin profili, bir kafa olması gereken yönde bir yükseliş gibi ortaya çıkıyor. Bu daha şaşırtıcıdır, çünkü Audi'nin iddia edilen sahibi, böyle bir araba satın almak için yeterli parası varsa, bir otel için yeterli parayı yatak odası için kullanma olasılığı düşüktür!
Tabanın uzunluğundaki iyi farkın (Octavia'da kız kardeşlerinkinden daha kısadır) pratik olarak bagaj bölmesinin büyüklüğünü etkilememesi ilginçtir. Sadece arka koltuktaki yolcular, sadece bacakların Audi ve Volkswagen'den belirgin şekilde daha küçük kaldığı hissedebilir.
Kargo -Passion bölgesinin hacmi açısından lider Passat'tır. 1600 metreküp. DM Audi'de 1590 ve Octavia için 1512'ye karşı. Audi bu bölgenin uzunluğu boyunca 1884 mm kazanmasına rağmen. Önemsiz kullanımı fikrine dönerek, üç makinenin de arka kapıyı içeriden açma olasılığını sağlamadığını not ediyoruz. Evet, bu bir uyuyan arabanın fikirleri için Amerika değil, hem Alman hem de Çek tasarımcılarına yabancı.
   
Odada. Böylece bagaj bölmesini anladılar. Ve gömlekli bir bavul değilseniz, büyük olasılıkla araba kullanırken gideceksiniz.
Her üç makinede de kontrol panelinin ve üzerindeki cihazların tasarımı neredeyse aynı. Audi, geleneksel takometreye ek olarak, elektronik kilometre sayacı ekranlı bir hız göstergesi, motor sıcaklığı göstergeleri ve yakıt beslemesi, dönüm saatleri takometre kadranının alt kısmına ve sağdaki piller ve yağ sıcaklıkları eklendi. Gösterge tablosunun sol açıları. Tripometrenin ifadesi tripometre tarafından görüntülenir.
İç mekanın tasarımında, sürücünün yerinin organizasyonu ve yönetim organları, aile hayatı da açıkça izlenmektedir. Ancak, standart konfigürasyonun doygunluğu açısından, Octavia Passat'a çok yakınsa, Audi onlardan iyi bir farkla yükselir. Standart ekipman, uzaktan kumanda, immobilizer, dış mekan filtresine sahip iklim kontrolü ve sürücü ve yolcu için ayrı sıcaklık kontrolü olan tüm kapılar için merkezi bir kilit içerir. Isıtmalı dış aynalara sahip tam bir elektrikli paket, iki düzlemde ayarlanmış direksiyon kolonu, direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon, koltuğu yükseklikte ayarlayan bir elektrikli tahrik, ön koltukları pürüzsüz ayarla ısıtar. Ek olarak, tescilli ses sistemi Audi korosu ve ön ve yanal dört hava yastığı ve tüm güvenlik kayışları bir iddialı sistem vardır ve yükseklikte düzenlenir. Diğer birçok gerekli ve yararlı küçük şey.
Passat, genel olarak fakir olarak da adlandırılamaz. Yukarıdakilerden, yalnızca arka pencereler elektrikli değildir, kilitten uzaktan kumanda yoktur ve ses sistemi yoktur. Onun için aktif bir anten ve sekiz hoparlör içeren bir radyo eğitimi var. İki ön hava yastığı. Avant'taki ile aynı, küçük şeyler için her türlü cep ve kutunun bolluğu. Ve eldiven bölmesinde, 30 derecelik bir ısıda arabanın çekimi sırasında iyi bir hizmet sunan hoş bir sürpriz var. Klimadan soğuk hava küçük bir nozuldan atılır ve içecekleri dikkat çekici bir şekilde soğutur. Kontrol. Elçilerin İşleri.
Bu arka plana karşı, temel Octavia bir üvey kıza benzer. Her ne kadar bir güvenlik yastığı, iddialı kayışlar, hidrolik güç, bir elektrik, çift -7öz direksiyon simidi ayarı ve dikey koltuklar, tüm bunlar mevcuttur. Mesele şu ki, ılımlı para için gerekli minimum. Ve iklim kontrolü, deri salonu vb. Dahil diğer tüm zevkler sadece ek bir ücret karşılığında sipariş edilebilir.
Tüm makinelerde bitiş kalitesi çok yüksektir. Bu arka plana karşı, Octavia en basit görünüyor, bu şirketteki rolü çok mütevazı ve zevkli. Sıkı, zarif ve şık bir ortam Audi'dir. İş, biraz ağır, sağlam bir iç kısım passat.
Duyguların gücü. Üç kız kardeşin her biri için önerilen motor aralığı, belirli bir hiyerarşinin kesin bir ipucu içerir.
Önden çekiş Audi A6 Avant için sadece beş tane var, ama hangileri! Bunların en basiti, 150 hp kapasiteli 1.8 litre hacmine sahip turboşarjlı bir benzinli motordur, o zaman iki altı ve 2.8 litre 165 ve 193 hp'dir. sırasıyla. Bu motorlara beş hızlı mekanik şanzıman veya manuel tiptronik modlu beş hızlı bir otomatik eklenmiştir. Daha ekonomik insanlar için, doğrudan enjeksiyon ve intercooler ile dört silindirli 1.9 litrelik bir turboduesel, 5 vitesli veya otomatik 4 vitesli kontrol noktası sağlanır. Ve ekonomik sporcular için 2,5 litre hacim 150 hp verildiği V şeklinde bir altı var. 1.500 ila 3200 rpm aralığında 310 nm'lik bir torkla. Sözde aptal dizelin dinamikleri kendisi için konuşuyor: yüzlerce 9.9 saniyeye hızlanma. Bu, 6 vitesli bir mekanik şanzımanla bileşen olan tüm motorlardan tek kişidir. Bu kadar. Görünüşe göre seçim küçük, ancak buradaki konu, Audi A6'nın düşmediği tamamen farklı bir tahta. Ve siz, Herr, Bay, Efendim, Audi A6'yı, hatta bir ahır seçin, sonra belirli kurallara göre oynamaya hazır olun.
Passat, ortalama gelire sahip tüketiciye odaklanmıştır. Ve daha fazlası var. Bu nedenle, görünüşe göre, daha geniş bir seçim: santraller için yedi seçenek. Olası kombinasyon kavramı, biraz daha demokratik olması dışında benzerdir. 101 beygir gücü 1.6 litrelik ve 125 beygir gücü 1.8 litrelik motorlar, 5 vitesli mekanik veya 4 vitesli otomatik kontrol noktası ile donatılmıştır. Daha güçlü motorlar, turboşarjlı, 2,3 litre benzer bir güçle 5 silindirli VR5 ile 150 beygir gücü 1.8 litre ve 2,8 litrenin V şeklinde 193 beygir gücü altısı olan 5 vitesli VR5, 5 vitesli olabilir. Mekanik veya 5 vitesli tiptronik. 1.9 litre hacimde, ancak 90 ve 110 hp'lik farklı kapasitelerde aynı olan iki dört -silindirli turboesel için. Buna göre, sadece 5 vitesli bir mekanik ve sıradan bir 4 vitesli otomatik sağlanır.
Yakından bakarsanız, valf mekanizması kapağındaki logoya bakılmaksızın, bu iki markanın her biri için mümkün olan en az üçünün kesinlikle benzer olduğu ortaya çıkıyor: 1.8 turboşarjlı, altı ve 110 beygir gücünde dizel. Uzun canlı kapitalist entegrasyon! Çok taze bir Audi geliştirme olan altı silindirli bir turbo dizel veya 2.4 litrelik altı olan bir passat bulamazsınız ve ayrıca 1.8 litrelik benzinli motor, beş silindirli veya bir Audi A6'yı bulamazsınız. 90 beygir gücünde turboduesel. Görünüşe göre, başkaları kullanılıyorsa müdahale eden şey. Ama hayır, piyasadaki nişler arasında bir şekilde ayrım yapmak gerekir.
Skoda biraz daha kolay. Volkswagen Grubu'na katılım ile Çek Auto Enterprise, açık bir şekilde, ucuz, ancak yüksek kaliteli halk otomobilleri sektörünü kapatma görevini üstlendi. Bununla birlikte, motorların seçimi oldukça zengindir. Octavia Combi için, Passat ile donatılmış olanlara benzer üç benzinli motor mümkündür. Bu, biri turboşarjlı olan 1.6 litrelik ve iki 1.8 litredir. Ayrıca iki 1.9 litrelik Volkswagen Turbodiesel ve 68 hp kapasiteli bir atmosferik, ne Passat ne de daha fazla Audi A6 donanımlı. Sadece benzinli motorlar için şimdiye kadar sıradan bir otomatik 4 vitesli şanzıman mümkündür.
Daha az para için aynı motora sahip bir araba satın alabileceğiniz ortaya çıkıyor. Ve hizmette, aynı motora hizmet vermek için bir norm saatinin daha düşük maliyetini ödeyin. Sadece bu araba hala farklı bir marka olacak.
   
 
Visorinler. Tasarım, dekorasyon ve konfigürasyon hakkında uzun süre konuşabilirsiniz, ancak makinenin karakteri öncelikle koşu özelliklerini belirler. Üç kız kardeş setinin iki düzine de deneyimlediğimiz yalan söylemeyeceğiz, ancak en popüler olanı iş dünyasında test ettik.
2.4 motorlu ve Tiptronic kutusuna sahip Audi A6 Avant, açıkça spor mizacına sahiptir. Aynı zamanda, hız seti o kadar pürüzsüz ki, ne kadar hızlı ve aktif olarak hızlandığını hemen fark etmiyorsunuz. Bu büyük ölçüde mükemmel ses yalıtım ve çok sessiz, dengeli bir motor ile kolaylaştırılır. Makine, manevralar gibi ve yolda inanılmaz derecede sabitmiş gibi direksiyon simidine kusursuz bir şekilde tepki verir. Anti -ameliyat sistemi, gazın çalışmasını duyarlı bir şekilde kontrol eder ve aşırı aşırı yüklere izin vermez. Fren kuvvetinin dağılımı sistemine sahip elektronik ABS, hızlı, eşit ve etkili bir yavaşlama sağlar. Kolay kontrol, tam öngörülebilirlik artı, dilin ahır çağırmak için bile dönmediği bir otomobilin gerekli olan yüksek konforu. Ama hala neredeyse iki yüz at gücü olan altı tane var!
Passat birçokları için buna benziyor. Özellikle aynı turboşarjlı motorlar, 1.8 litre hacmine sahip otomobillerin davlumbazlarının altında gürülüyor. Türbin çok yumuşak çalışıyor. Yüksek tork, 2000'in altındaki devrimlerde elde edilir ve aynı seviyede çok geniş bir aralıkta tutulur. Sonuç olarak, araba aynı dişli içindeki çeşitli modlarda son derece elastiktir. Passat, Audi, elektronik diferansiyel kilidi ve fren kuvvetlerinin dağılımı için bir elektronik sistem ile aynıdır. Daha kötü kontrol edilebilirliği ve kurs istikrarı yoktur, dik dönüşler dikkatlice geçer. Mükemmel süspansiyon ve bir Rus paketinin yanı sıra, yol tarafından dikkat çekici bir şekilde filtrelenir ve küçük düzensizlikler genellikle ayırt edilemez. Bununla birlikte, Passat, konfor ve güvenliğin özellikle aktif sürüş yeteneğinden daha önemli olduğu bir arabanın izlenimini bıraktı. Ama öyle olmalı, çünkü bu varyant ve nasıl hareket edecekleri konusunda kendi kavramları var.
Dinamiklerle aynı turboşarjlı motora sahip Octavia hiçbir şekilde büyük kız kardeşlerden daha düşük değildir. Ancak, resim keskin bir şekilde değiştikçe Çekçe 1,6 litre bir güç ünitesiyle donatmaya değer. Araba başlangıçta oldukça frisky, ancak 100 km/s sonra düşünceli hale geliyor. Görünüşe göre, motorun ağırlığı ve gücünün oranı etkiler. Ve frenler tamamen üzüldü: pedal çok durgun ve yüksek hızda keskin frenleme ile yavaşlama bir şekilde göze çarpmıyor. Muhtemelen, disk arka frenli versiyonlarda, bu an daha iyi olacak, burada ne yazık ki. Olumsuz izlenimler kısmen süspansiyonun manevra kabiliyeti ve kalitesi ile telafi edildi. Uzun bir arka çıkıntıya sahip bir istasyon vagonu için Octavia, dik dönüşlere iyi uyuyor ve bu tür araçların arkası olmadan yılanları neredeyse geriye doğru geçiriyor. Süspansiyon zordur, ancak rahatsızlığa neden olduğu ölçüde değil. Ve Passat'a inişten alınan izlenimlerden soyutsanız ve daha da fazlası A6'da, niş Octavia'nın değerli bir makine olduğu açıktır.
Yol vermek için. Moskova asfaltının demir, bagajın içine her türlü eşyayı doldurmak, kameranın deklanşörünü tıklamak ve katlamak, Cataire'i okumak, kendimizi bulma görevini belirlemedik: Volkswagen Grubu'ndan pazarlamacıların pazarlamacıları için hiçbir şey değildi Ekmeklerini ye. Tabii ki, sebepsiz değil. Aksi takdirde, aynı anda değil, üç güzelliği korumayı nasıl başarırlar? En genç, kelimenin iyi anlamında mevcuttur. Ama ne yazık ki, şanssız. Yaşlıların çok fazla ücreti var, ancak babasının mirasının çoğu anladı. Ve ortalama ortalama, sadece ona eşittir. Yargılamak bizim için değil, evlenmeye gelen kişiye.
 
Metin Andrey Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

Kaynak: "Otopilot"