2011 Sedan'dan beri Audi A6 Test Sürücüsü
Yasaklar
İhlaller doğal olarak trafik polisi ve onları cezalandırma arzusundan hoşlanmamaya neden olur. Ancak SAAB 9-5 Aero veya Audi A6 Biturbo'yu kullanırken kuralların çerçevesinde nasıl kalabilirsiniz. Hız kamera kontrolü, ruhsuz bir demir parçasına yakıştığından, son derece objektifti. Bir sonraki yazıda zaten açık kollarla bekliyorduk. Trafik polisi müfettişi sert ve uygunsuzdu. Karayolunun bir kozmos olmadığı kutsal ifadesinden sonra, 183 sayısının bu iki harika makinenin görüntüsü ile resmin altında donduğu monitörlerden birinde durma kadrosuna hayran kalmayı teklif etti. İyi bir para cezası, yolların koruyucusunun arabaların tamamen yeni ve olağandışı olduğu sözlerimiz üzerine ne kadar tepkisi. Bir şey peri masalları söyleniyor gibi görünüyor, birkaç yıldır bu tür Saabs ve Audi'yi her türlü izliyoruz. O kendi tarzında ama sadece kısmen
Kimlik Kimliği. Dışa doğru, her iki otomobil de küçük detaylar hariç, kolayca tanınabilir: büyük -dizisi tekerlekler ve yeni olağandışı tasarım. Saab'a yakından bakarsanız, yine de biraz değiştirilmiş bir ön spoyler ve eşiklerde astar fark edebilirsiniz. Ayrıca, küçük ve çok mütevazı aero, ön kanatlardaki pervazların üzerinde ışınlar. Audi, bagaj kapağında 2.7T isim plakası dışında özelliklerini daha güvenli bir şekilde vermez.
Her türlü seçeneğe sahip bu arabaların ekipmanının iyi farkında olduğunu söyleyen üç kat doğru. İklim kontrolünün sürücüsü ve yolcusu için tam elektrikli paket, dört hava yastığı, ayrı. Burada açıklığa kavuşturmak gerekir: Bu bakış açısından, Alman Ingolstadt ve İsveç Trollhatten'den gelen insanların yaklaşımları, A6 biturbo için maksimum ekipmanta önemli ölçüde farklıdır, Aero daha basit en ucuz seçeneklerde toplanır. Ancak alıcı, kabinde kıyılmış et için değil bu modelleri seçmelidir.
Bireysel yaklaşım. Turboşarjlı. Bu modelleri birçok benzer modelden ayıran şey budur. İlişkili olan ve ayırt eder. Sonuçla kaldırır, bunu başarma yoluyla ayrım yapar. Aero'da dörde karşı altı silindir A6. Bir yüksek basınca karşı Audi'de iki ara soğutucuya sahip iki paralel ultra -bileşik türbini, aynı zamanda Saab'da bir ara soğutucu ile.
Çalışma hacmini arttırmadan güç özelliklerini arttırmanın çok etkili bir yolu haline geldikten sonra, kaçan motorlar yakın zamana kadar iki temel dezavantajdan muzdaripti: türbinin ataleti nedeniyle gaz reaksiyonu ve yüksek yakıt tüketimi ile yavaşlatılmış, Atmosferik motorlara kıyasla, atmosferik motorlara kıyasla azaltılan nedenlerden biri. Sıkıştırma oranı. Turboşarjların nedeni, yüksek hızlarda patlamaya yol açan sıkıştırmayı arttırır. Tabii ki, Porsche veya Maserati gibi süper otomobiller için, oburluk çok önemli değil, ancak işletme sınıfı için yakıt tüketimi çok önemli bir faktör.
Audi ve Saab mühendisleri neredeyse birkaç yıl önce bu sorunun çözümüne yaklaştılar. Değişen gaz dağılımı, yüksek teknoloji elektronik motor kontrol sistemleri ve artış aşamalarının kullanılması nedeniyle, yüksek gücü korurken verimliliği daha da artıran sıkıştırma derecesi sırasıyla 9.3'e getirildi. Gaz tepkisindeki So -Called Turboyam gecikmesine gelince, tüm bunlar, kompakt ve hafif türbinlerle birlikte daha da belirgin bir sonuç verdi. 2.7 biturbo motor, Turboyam'a karşı zaferin çarpıcı bir örneğidir: yüksek bir başlangıç \u200b\u200btorkuna sahip olmak, maksimum 310 nm için zaten 1700 rpm'de geliyor. Ve 4600'e kadar tasarruf sağlar (karşılaştırma için: 2.8 litrelik Audi atmosferik motorun 3200'de 280 nm'lik bir anı vardır ve 2.8 litrelik BMW de 280 nm'dir, ancak 3950 rpm'de).
Yeni Aero motorunun geride kalması pek olası değildir: 19004000'de/dak. (Her zamanki 2.3 EcoPower, 17503500 rpm'de 280 nm ve 25004000 rpm'de Viggen 342 nm'nin münhasır modifikasyonuna yüklenen 225 beygir gücü). Buna ek olarak, SAAB benzersiz bir özelliğe sahiptir: Gaz için keskin bir presleme, 20 saniye boyunca kısa dönemi ile Oreboost modu açılır ve an 370 nm'ye yükselir!
Eril başlangıç. Kuru sayılar, ne kadar göstergesi olursa olsun, asla arabanın tam bir resmini vermeyecektir. Eğer sürücü türündeki farkla belirlenen bir dizi nüanstan soyutlarsanız, SAAB'ın Audi ve önünde sabittir ve her iki markanın ünlü olduğu en üst düzey ergonomi alırsa, o zaman onların Karakteristik özellikler daha belirgin hale gelecektir.
Audi motoru hemen, güçlü ve eşit bir şekilde açılır, herhangi bir arıza ve gecikme ipucu olmadan, makine yoğun ve eşit olarak hızlanır. Yumuşak, kaymadan, ancak somut aşırı yüklerle. Yüksek dişli ve türbinlerde güçlü dizilerle! Direksiyon simidi üzerinde net bir reaktif etki, yeterli konforu korumak için gerekli yumuşaklığı koruyan, iyi bir yol duygusu sağlayan çok rahat bir süspansiyon ile tamamlanır. Tüm süreçler güçlü ve zeki olarak gerçekleşir.
Bunun arka planına karşı, Aero biraz daha keskin, erkeksi prensibi izler. Zararsız fark edilir, bir saniye içinde, gaz pedalına reaksiyondaki gecikme, hemen tekerleklerin asfaltının farklı bir düdüğü eşliğinde PBS göstergesinin sarı gözünün kötü yanıp sönmesi ile değiştirilir. Dahası, gerçekten utangaç olmaz ve pedala düzgün bir şekilde basmazsanız, geçiş yaparken ve ikinci ve üçüncü vitese durum tekrarlanır. Audi güçlü bir şekilde alıyorsa, ancak eşit olarak, ancak eşit olarak, Aero bir jet hızlandırıcısını açıyor gibi görünür ve bir yumru -lump aşırı yükü, gövdeyi tam anlamıyla koltukta izler ve sadece kalır. Saabovsky koltuk başlıklarının geliştiricilerine övgüyü zihinsel olarak rahatsız etmek.
Saab, belirgin şekilde daha katı bir süspansiyona sahiptir ve Aero'daki aero hissine Krenleri başarıyla direnir. Aynı zamanda, kolay ve basit bir şekilde yakalanmasına rağmen, biraz daha erken kaymaya başlar.
Hem öznel hem de nesnel olarak her iki araba da iyidir. Nüanslardaki farklılıklar. Bunlardan biri: A6 Biturbo'da, daha büyük bir vurgu konfor, Aero ise biraz daha spor. Seçim meselesi ödeme gücüne dayanıyor.
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
Kaynak: "Otopilot"
