Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Şişman değilim, doluyum!

Bir çocuk bile üç tekerlekli bisiklete gidecek. Yetişkin erkekler iki tekerleğe biniyorlar ve sirkte teyzeler - zaten bir tekerlek üzerinde. O zaman neden tüm tekerlekten çekiş sedanlarını yapıyorsun?
Ergenlik döneminde, duvarın üstüne yazan ölçülürler. Yaşam deneyimi kazanmış ve sonuçtan bağımsız olarak sprey'in rekabette eşit olarak uçtuğundan emin olmak, daha yüksek konulara geçer. Örneğin, bir arabayı daha iyi kullanan. Her anlaşmazlık kaçınılmaz olarak hangi sürücünün daha iyi olduğu tartışmasına akar - ön veya arka. Ve tüm tekerlekten çekişli sedanların sadece birkaç sahibi bu anlaşmazlıkları küçümseyen bir gülümsemeyle dinliyor. En iyi sürücünün aynı anda ön ve arka olduğunu kesin olarak biliyorlar.
Çizgiye adım atın. Ve cidden, tüm tekerlekten çekişli arabalar yarış podyumlarından günlük hayata girdi. Gerçek hayatta, sadece gerçekten binmeyi sevenlerle ilgilenebilirler. Daha kesin olarak, yıla bakılmaksızın arabalarını işleten: yağmur, kar, kir veya buz. Kuru asfaltta ve sürücünün ortalama mizaçında, tüm tekerlekten çekişe gerek yoktur. Böyle bir sürücü bunu hissetmeyecek.
Popüler sedanlar ve istasyon vagonları için tüm tekerlekten çekiş seçeneklerinin üreticileri, sahiplerinin kırık bir ülkede Jeep olarak Mercedes 4Matic veya Golf 4Motion kullanmasını beklemiyor. Dört tekerlekten çekişli bir sedan sahibinin güvenebileceği maksimum ve bu onun açıklık ve sıradan ölümlülerdeki farkı, sabah karlı bahçeden çıkma veya sonbaharda yaz yazlıklarına ulaşma şansı artmaktadır. Yay toprağı çözülmesi.
Tasarımcılar, sahiplerinin zor yol koşullarında - karlı bir yolda, dağlarda, ıslak asfaltta çok daha güvende hissetmeleri için tüm tekerlekten çekişler kurdular. Acemi bir sürücü bile, örneğin dik bir dönüş yaparken arabanın dökümünü nasıl kıracağını bilir.
Arabanın arka ekseni sürekli olarak dönüşten çıkmaya çalışır - bu işlem kontrol edilmezse, araba ekseni etrafında dönmeye başlar. Bir arabanın ön ve arka tekerlekten çekişe özgü bir sürüklenmeden çekilmesi için bazı kurallar olduğu bilinmektedir, ancak istatistikler ayrıca insanların klasiklerden öne nakledilen bir kazaya düştüğünü gösterir. sür ve tam tersi.
Tam tekerlekten çekişli arabalar davranışlarında çok daha demokratiktir ve genellikle sahiplerinin biraz izin verilenlerin yüzünü geçmesine izin verir: faulün eşiğinde yol boyunca acele eder. Dönüşler geçerken izin verilen hızın sınırları çok daha yüksektir. Yani tüm tekerlekten çekiş hala hız ve adrenalin.
Risk Ücreti. Kendinizi bu tür arabalarda 4x4 veya 4WD varlığı ile düzleştirmeyin, bir kez ve herkes için hatırlayın - bunlar SUV değildir. Kural olarak, tüm tekerlekten çekişli sedanlara yakınlarda azalmış bir çalışma kağıdı yüklenmez. Bunlar hala halka açık yollar için otomobillerdir, ancak genellikle tek tekerlekten çekişli meslektaşlarından daha pahalıdırlar.
Testimiz için üç business class sedan seçtik. Mercedes E-Klasse 280 4Matic (olağan göz ile fiyat farkı yaklaşık 4,5 bin dolar), Audi A6 2.4 Quattro (fark-4 bin $) ve Subaru Legacy 2.5. Otomobiller fiyat bakımından farklıdır, ancak prensip ve ideolojide benzerdir.
Seçim oldukça özneldir - sedanlar, hatchback'ler ve istasyon vagonları hiç tekerlekten çekişli şanzıman birçok şirket tarafından yapılır. Bunlar esas olarak evrensellerdir (Volvo, VW, Mitsubishi), ancak kural olarak, daha yüksek bir açıklık olan basit sürümlerden farklıdırlar.
Volvo S60'ın yaklaşımı hakkında VW Golf ve Bora, Subaru Impreza da vurgulanan spor otomobiller de var. Bu tür arabalarda, tüm tekerlekten çekiş spor modasına bir övgüdür. Ancak tasarımlarında ortaya konan ilke değişmez - tartışılacaktır.
İyi iğdiş edilmiştir. Mercedes dört tekerlekten çekiş sistemi öncelikle şirketin felsefesinden etkilenir-klasik Mercedes sedan arkadan çekişli olmalıdır. Bu nedenle, tork, ön ve arka tekerlekler arasında yüzde 35:65 oranında dağıtılır. Bu oran süreklidir ve asla değişmez. Motor çabasının dağılımı, şanzımanın ucuna entegre edilen mekanik bir çalışma kağıdı aracılığıyla gerçekleştirilir.
4Matic, üç diferansiyelin de kilitlerle donatılmamasına rağmen, bir arabayı kötü bir yol boyunca başarılı bir şekilde sürükler. Mercedes, her zamanki gibi, ETS'yi tüm tekerlekten çekiş (yolla elektronik debriyaj kontrolü) zorladı. Belki de doğrudur - standart fren sisteminin bir parçası olarak ETS'nin kurulumu ucuzdur, ancak kompakt ve güvenilirdir.
Çalışma ilkesi şudur: eğer tekerleklerden biri kaymaya başlarsa, yani yola yapışmasını kaybederse, hemen yavaşlar. Buna göre, torkun gücü, arabanın hala sürüklendiği başka bir tekerleğe atılır. Ön veya arka tekerlekler tamamen kaydırılırsa, yine de yavaşlarlar. Merkez diferansiyel üzerindeki kuvvet sırasıyla veya ileri, ancak yine de 35:65 oranında aktarılacaktır. ETS sisteminin zorla kapanması sağlanmaz - ön tekerlekler üzerindeki kontrolünü 80 km/s üzerindeki hızlarda ve arkada 120 km/s'nin üzerinde otomatik olarak kaldıracaktır.
Kürek bozulmaz. Test sürüşümüz, Mercedes 4Matic'in uzak akrabaları arasında en eksik olduğu ortaya çıktı. Davranışının klasik arka tekerlekten çekişli sedanın görgü kurallarını çok anımsatması anlamında. Karlı bir yüzeydeki bir yerden keskin bir başlangıçta, arka tekerlekler bir süre bir kayma ile çalışır - ön, arabayı hemen öne sürüklemeye başlamak için çok az çaba. Ancak ivmenin başlangıcında, sadece bir kızda arka tekerlekten çekişin tek bir özelliği yoktur - belirli bir terim stabilitesini korumak için 35 ön ilgi bile yeterlidir.
Sırayla, boş bir Khodynsky alanında, bir ESP sisteminin (bir kurs istikrar sistemi) varlığı tahriş etmeye başlar. Araba en azından biraz kızakta ise anında motoru boğuyor.
Sonuç olarak, Mercedes'teki tüm tekerlekten çekiş sisteminin sadece kontrol güvenliğini artırmak için oluşturulduğuna ikna olduk. Daimler-Benz'in off-road niteliklerinin bir gölgesi bile kaputun üzerinde üç kirişli bir yıldız ile arabada hiç meydana gelmedi.
Popüler Mekanik. Audi A6 All -tekerlekten çekiş farklı bir prensip üzerine inşa edilmiştir - elektronik yok, saf mekanik. Quattro sisteminin temeli, kendini kilitleyen farklılıklardır. 50'lerin sonlarında mühendis Glesman tarafından icat edildi. İsim, iki İngilizce kelime tork ve algılamanın kısaltmasıdır, bu da anı yakalamak olarak özgürce tercüme edebilir. Çünkü Torsen böyle bir şey yapıyor. Dinlenme sırasında, kuru asfalt bile, motordaki kuvvet 50:50 oranında ön ve arka akslara iletilir. Ve tekerlekler kaydırdığında, diferansiyel 25 içindeki eksenler arasındaki özlemi yüzde 75'e çıkarmaya başlar. Yani, koşullara bağlı olarak, A6 periyodik olarak önde, daha sonra daha arkadan çekişir.
Böyle bir mekanizmanın çalışmalarını tanımlamak oldukça zordur. Parmaklar üzerinde bu kirpi nasıl kopyala açıklamaya çalışacağız. Diferansiyel şanzımana entegre edilir ve kabaca konuşursak, ön ve arka akslarda iki şaftın ortaya çıktığı kapalı bir kasadır. Her iki şaft da katı bir katılım içindedir.
Torsen diferansiyel, tekerleklerin dönüşünü değil, uzmanların dediği gibi, temas noktalarındaki yolla debriyajlarını izler. Yani, arabayı normal olarak doğru yöne döndürmek ve itmek/çekmek için şu anda gerekli çaba, gerekli tekerleklere tepki verir. Kuvvetin motordan yeniden dağıtılması, yol koşullarına uygun olarak neredeyse anında doğru zamanda gerçekleşir.
Otur ve liderlik edin. 2.4 litre motorlu Audi A6 ve mekanik dişli motoru testimizi ziyaret etti. Bu arada, bu durumda, Mercedes ve Subaru'nun makineli tüfeklerle donatılmış olması önemli değildir. Otopilota göre, deneyin saflığı tam olarak gözlendi. İlk olarak, Mercedes 4Matic neredeyse sadece Amerikan pazarına yönelik bir oryantasyonla bağlantılı olarak otomatik iletim ile üretilir. Aşağıda tartışılacak olan Subaru, manuel bir kutu ile satın alınabilir, ancak tam olarak talep edilen makineli tüfeklerdir. İkincisi, her üç otomobilde de, herhangi bir modda dört tekerlekten çekiş, sürücüden gereksiz vücut hareketleri gerektirmeden tek başına sanki çalışır.
Yani, Audi A6 Quattro. En dengeli cihaz, tamamen ön veya arka çekişli önyargılardan yoksun. Basit otoyolda olan ve aynı zamanda Quattro isim plakasını utandırmadı. Yerden keskin bir başlangıçta, sürücünün amaçladığı parkurdan yoldan sapmaya çalışmadan, güvenle kar mesafesine koştu. Bir veya iki tekerlek buz kellik üzerine düştüğünde, hareket yönünü direksiyon simidiyle doğru bir şekilde ayarlamak yeterliydi - kızak içine girme arzusu değil!
Davranışında, bu tüm Üçlü'den en çok tahmin edilen otomobil: basitçe ve tereddüt etmeden sahibinin istediği yere gidiyor.
BUKALEMUN. Hayattaki Subaru markası, tüm tekerlekten çekişli insanlarla ilişkilidir. Ve az sayıda kişi şirketin mühendislerinin Mercedes veya Audi'den tamamen farklı bir prensip koyduğunu düşünüyor. Subaru'daki eksenler arasındaki torkun sert dağılımı, otomatik olarak yol koşullarına uyum sağlayan bir sisteme karşıdır.
Bizim emrimizde otomatik şanzıman eski bir sedan vardı. Normal bir yol durumunda, kuru asfaltta, torkun yüzde 90'ı ön tekerleklere iletilir. Onları kaydırması durumunda, anın 50:50 oranına yeniden dağıtılması vardır.
Bu, geleneksel yapışma prensibi üzerinde çalışan bir şanzımanda özel bir bağlantı kullanımı sayesinde mümkündür. Sadece içinde bir disk değil, çok fazla. Ve herhangi bir debriyaj için yıkıcı sürtünme, iyiye gider. Tüm eski tekerleklerde, otomobilin eksenlerinin dönüş hızını izleyen özel sensörler sabittir. Artıyor olmaz - yani, aktif kayma sırasında, sensör, kuplajın çiftlerini bastırmaya başlayan ve disklerin kendi aralarındaki yapışmasını sorunsuz bir şekilde arttıran bir hidrolik sürücüye bir sinyal gönderir. Çekiş kuvvetinin bir kısmı ön akstan seçilir ve arka tekerleklere yönlendirilir.
Mekanik şanzıman olan arabalarda, Hydromoft'un rolü Wylian tarafından oynanır Farkı hidrolik sürücülerin yokluğunda yatar. Diskler sadece sürtünme artışı (kayma sırasında) aktif olarak kalınlaşmaya başlayan özel bir sıvı içinde döner. Disklerin debriyajı artar ve çekiş kuvveti, yola en iyi yapışmaya sahip olan tekerlekler lehine yeniden dağıtılır. Sistem güvenilirdir, zamanla test edilir, ancak hidromekanik bağlantının aksine biraz gecikme ile çalışır. Eski otomatik şanzıman ayrıca L pozisyonu sağlar, bu da daha düşük bir dişli anlamına gelir. Açıldığında, motordan tekerleklere iletilen çekiş kuvveti yaklaşık bir buçuk kat artar. Mekanik kutu olan modellerde, indirimli bir vitese manuel geçiş sağlanır.
TRP Bange. Düşük, nispeten iki rakibi ile Subaru Mirası'nın maliyeti tüm çubukların en geçebilir olduğu ortaya çıktı ve bizi gerçek bir spor karakterinden memnun etti. Evet, buz püresi ile kaplı asfalttaki bir yerden keskin bir başlangıçta, ilk saniyedeki davranışı açıkçası önden çekişli. Başlangıç \u200b\u200byörüngesi direksiyon simidi tarafından hafifçe ayarlanmalıdır. Ancak karla kaplı Khodynsky tarlası boyunca yarışlarda, bu duygu tamamen kaybolur. Dahası, bu arabayı kızaktaki fotoğrafçının isteğine atmak ilk kez o kadar basit değildi. Legacy, sadece direksiyon simidi ve aynı zamanda gaz-araba-Gaz tarafından eşzamanlı çalışmaları ile aktif bir kızak göstermeyi kabul etti. Gerçek spor karakteri.
Yani, sedan üzerinde tüm tekerlekten çekiş, bakire toprakları fethetmemelisiniz. Arabalardaki tam tekerlekten çekiş daha karmaşıktır ve bu nedenle bakımı ve onarımı daha pahalıdır. Üçüncüsü, dört tekerlekten çekiş, business class bir arabaya sahip olmak isteyen, ancak kentsel havanın kaprislerine bağlı olmayan ve her gün sürüşün tadını çıkarmak isteyen iddialı bir sürücü için ideal bir seçenektir.
Metin Nikolay Sukhov, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Bir kaynak: "Otopilot"