Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

"Altı" Ace vuruyor

Hemen hemen tüm üreticiler taze modellerini her üç ila dört yılda bir yaparlar. Bu kader ve Audi A6 geçmedi.
 
Audi'ye binmek moda oldu. Ülkede, üç yıl önce, çevredeki gerçekliği çevreleyen sadece kaput üzerindeki görme ve üç harf için otomatik olarak, Audi gerçek bir rönesans yaşıyor. Birçok nedenle açıklanabilir: maliyet, temsili gayret, tüketicinin önceki yılların klişelerinden yorgunluğu, vb. Ancak gerçek şu ki: Hiç kimse son iki yılda böyle bir satış dinamikleriyle övünemez - neredeyse yüzde beş yüz artış. Rusya gittikçe daha fazla kota istediğinde Almanlar başlarını tuttu, aslanın payı A4 ve A3 bütçesi değil, çok ve çok donanımlı A8 ve A6 idi. Burada ne söylenebilir - iyi yaşıyoruz.
Benim imajımda ne var. Popüler modelleri güncellemek çılgınca bir şey. Burada, sunumlarda, basın bir gelenek bile geliştirdi: eğer yenilikler önemsizse, o zaman onları yerin ilgisi, otel lüksü, yüksek hediyeler maliyeti vb. . Altı 2001 Six'i sunan Audi, öncelikle büyük bir hunkry, bir gönüllü, bir tiran ve Goethe dehasının orada yaşadığı ve çalıştığı gerçeğiyle bilinen sessiz Doğu Alman kasabası Weimar'ı seçti. Gazeteciler sıradan bir otele yerleştiler, sadece GDR sırasında Moskova'daki Amerika Birleşik Devletleri'nin büyükelçiliği olarak böceklerle doldurulması ve her birinde bir deri cüzdan verdikleri, muhtemelen bir alt metin ile para kopyaladığı gerçeğiyle dikkat çekiyorlardı.
Hemen yeni A6'nın gözleri atmadığını hemen söylemeliyim. Resimde olduğu gibi - yakınlara koyun ve on fark bulun. Toplamda 48 araba, 22'sinin Quattro All -tekerlekten çekişli olacak olan konveyörden gidecek. Öyleyse, harici ile başlayalım.
Radyatör gril ile ön panel değişti - iki katına çıktı. Farlara dikkatlice bakarsanız, daha büyük hale geldikleri görülebilir - üretici, yeni ksenonun ışıktan yüzde 37 daha fazla verdiğini ve bir seçenek olarak makinenin uzun aralıklı ksenon ışığı ile donatıldığını iddia eder.
Kıçta, Audi mühendislerinin dediği gibi, kesilmiş bir limuzinin tasarım onurunu vurgulayan dekore edilmiş arka ışıkları yeni bir şekilde fark ediyorum. Hemen - vurgulanan cinsel iz - krom ve daha önce olduğu gibi mütevazı bir şekilde gizlenmemiş, susturucu borular. Renge gelince, o zaman değişiklikler var: Audi'nin şemasında, nihayetinde donuktan uzaklaştılar, bence Prusya-yeşil ve vücudu renklendirmek için en beklenmedik mavi ve siyah 11 yeni seçeneklere taşındılar. ortaya çıktı. Tekerlekli disklerin gamı \u200b\u200bdaha geniş hale geldi-spor versiyonlarında 17 inç'e kadar çeşitli çizimler ve boyutlar.
Mark üç. En iyisi iyinin düşmanıdır - endişenin görevlilerinden biri sunuma böyle bir ifadeden başladı. Görünüşe göre, dış değişikliklerin neden minimumda yapıldığını açıklaması gereken oydu. Gerçekten de, araba zaten çok iyi satılıyorsa, bisikleti ne icat etmelisiniz? Yani gerçekten güncelleme etkilenen içerik, form değil.
Doğal olarak, yazar tarafından seçilen ilk makine, 3.0 yeni bir motor ve yeni bir 6 vitesli manuel kutu ile bir Quattro modifikasyonuydu. Geçen yıl, Autopilot A6 Avant'ı manuel bir kontrol noktası ile altı ay boyunca test etti ve bu dinamik, konforlu ve keyifli anılar hala bellekte taze idi. Buna ek olarak, Rus satışlarında adil bir pay 2.8 motorla A6 Quattro oldu ve şimdi üç litre ile değiştirildi.
 
Diripte, kuru temizlik yaptıktan sonra en sevdiğim kot pantolonda hissettim, her şey onun yerine, hiçbir yere çekmiyor, çekmiyor. Ne yazık ki, bir delik hala kaldı: Sürücünün sağ bacağı tekrar merkezi konsolun yanında duruyor - burada bir kereden fazla yazdığımız tünel burada inşa edildi. Bununla birlikte, uzun zamandır onunla uzlaştım ve bunu yapıcı bir kusur olarak değil, dört yüzük gibi Audi-bir şeyin belirli bir ayırt edici özelliği olarak görüyorum.
Yerden taş ocağına, araba çok hızlı, güçlü ve aynı zamanda sorunsuz başlıyor. Işıkta iki düzine beygir gücü eklendi -neredeyse elli kilogram motoru etkiledi. 4 bin devir için, motorun sesi her gaz presindeki kabinde açıkça duyulur - duygu, bir tıbbi tahtaların pedalına basmanızdır. On dakika sonra, bu yarım saat sonra rahatsız etmeye başlar - sinirlere hareket etmek için bir saat sonra, buna alışırsınız. Farklı olduğu ortaya çıktı. Profesyonellikten şüphelenmek zor olan (sonuçta sürücü) dergi sürüşünden bir meslektaşıyla, 6 vitesli bir kutu ile işkence gördük. Ya programlar periyodik olarak yanlış sıkıştı, sonra dokunarak, pedalların çok rahat olmayan seyri nedeniyle, bir kelime keskin bir şekilde olduğu ortaya çıktı, güç ünitesinin uyumsuzluğu olmasa da bariz bir nem duygusu vardı. Manuel şanzıman. Aynı günün akşamı, endişenin bir mühendisi olarak duygularımızdan bahsettik. Peçete elinde yer alan Alman, belki de meslektaşları tarafından bize yönelik bize yuvarlanan arabayla şanssız olduğumuzu önerdi. Belki. Üç litre arabanın Rusların esas olarak bir Steptronic otomatik ile satın aldığı rahattı. Ve böyle bir sorun yok.
Oda dizel. Üç litrelik bir motorla çok başarılı bir yakınlaşma olmadıktan sonra, başka bir değişiklik yapmaya karar verdik. Genel olarak, daha önce de belirtildiği gibi, altıdaki değişiklikler öncelikle motorlara dokundu. 2.4 ve 2.7 Biturbo'nun iyi bilinen motorları modernize edildi (kolaylaştırıldı ve güçlendirildi) ve onlarla birlikte gamda yenileri ortaya çıktı. Adil miktarda şüphecilikle, 2.5 V6 TDI motoruna sahip önden çekişli bir makineye girdik. Dizel motorlar bizimle başarılı değil ve bir alıcı şöyle dedi: Neden kırk bin dolar için bir traktöre ihtiyacım var. Bununla birlikte, tanıdık ciplerimden biri, arabasının benzin tükettiği sorusuna, ayda üç yüz elli dolara cevap veriyor. Yavaş yavaş kırk bin için bir araba satın alan aptal bir klişeden sütten kesiliyoruz, benzin için para saymıyor. Zaten sayılıyor. Ve bu durumda, ünlü markaların dizel versiyonlarını satın alırken fren, her şeyden önce, donukluk ve gürültüsüydü. Dinamikler benzinle aynı değildir ve ses dizel motor için aynı değildir.
Bunun Audi için geçerli olmadığı gerçeğim. Dizel motorlar bana en büyük sürprizi sundu. Dizel'in bu kadar harika olabileceğini hiç düşünmemiştim. Sadece bu makinede, güncellenmiş A6: Servo -tronik'in yeni bir akıllı kontrol amplifikatörü ve başıboş otomatik şanzıman multitronics'in başka bir sıkıntısını tamamen hissettim. Otomobil, yüzlere kadar dikkat çekici bir şekilde hızlandırıldı, yolu en havalı dönüşlerde (Quattro olmadan) güvenle tuttu ve en hoş, ortalama yakıt tüketimi bilgisayarda vurgulandı - yüz başına 7 litre! Açıkçası, böyle bir resmi arabayı reddetmem - dinamik, konforlu ve aynı zamanda çok bütçe.
Bununla birlikte, en son tanım öncelikle başka bir motor yeni ürünü ifade eder - A6'da 1.9 TDI motoru ortaya çıktı. Ve kutunun olağanüstü dinamikleri ve akıllı çalışmaları ile bizi hoş bir sürpriz yaptı. Duygular, düşük basınçlı bir türbinli benzinli bir benzinli -plazant gibi kaldı. Ne yazık ki, bu modelin Rus pazarına büyük ölçekli teslimatlar sağlanmadı, ancak üzücü. Manuel otomatik şanzıman, basit bir konfigürasyonda ve düşük bir fiyata, Koreli ve Japon üreticilerinin daha ucuz modelleriyle bile rekabet edebilir.
       
Audi ayrıca Formula Laurel 1'i de rahatsız etti. Neredeyse bir spor otomobilde olduğu gibi ve Alfa Romeo gibi, yeni bir altının direksiyon simidi Tipronika şanzıman kontrol anahtarlarıyla donatılabilir. Bu, özellikle sollama sırasında sadece bir vites değiştirirken bariz bir avantajdır. Şanzımanları tam otomatik modda kontrol etme yeteneği, elbette, kalır.
     
Metin ve Fotoğraf Alexander Fedorov
 
 

Bir kaynak: "Otopilot"