Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Boks

Her insan kendi zevkine. Rusya'daki tüccarlar kutularında en çeşitli seti giydiler. Audi benzer bir şey yapar ve en zengin rakiplere şanzıman seçimini sunar.
 
Neyin daha iyi olduğu hakkında konuşun - mekanik bir kontrol noktası veya makineli tüfek, daha güçlü olan çocukların anlaşmazlıkları gibidir: bir balina veya fil. İstisna Amerikalılar. Uzun zamandır daha rahat, daha pratik ve daha uygun olduğuna karar verdiler ve tüm Kuzey Amerika otomobil sahiplerinin yaklaşık yüzde 80'inin otomatik şanzıman arabaları var. Avrupa'da ve özellikle Rusya'da durum farklıdır. İki türün her birinin birçok destekçisi ve rakibi vardır. Kontrol nokta türlerinin her biri, hem aralarında yapıcı bir fark hem de sürücünün yönetim sürecine katılımı nedeniyle kendi pozitif ve negatif özellikleri ve nitelikleri vardır. İkincisi, elbette, öznel bir şeydir, ancak araba çoğunlukla seçilir.
   
Ancak, nesnel faktörler vardır. Arabanın ana çalışma özellikleri kutunun türüne ve cihazına bağlıdır: dinamikleri, maksimum hızı, verimliliği ve pürüzsüzlük, konfor, kontrol kolaylığı ve büyük ölçüde güvenlik.
Herhangi bir kontrol noktası aynı şeyi yapar - motor ve şanzıman arasındaki transfer oranını değiştirir. Ancak her tür farklı yapar.

Tam olarak, 2.4 litrelik 6 silindirli motorla Audi A6 örneğini kontrol etmeye karar verdik. Neden Audi? Evet, çünkü bu, bugün dünyada mevcut olan üç şanzıman türünün de arkasında ve şasisi olan tek marka: Geleneksel 5 vitesli bir mekanik, modern bir 5 vitesli tiptronik otomatik ve son olarak, son yenilik sonsuzdur Multitronic'in uyarlanabilir varyörü.
SEÇME ÖZGÜRLÜĞÜ. Çoğunluğa göre, sadece mekanik tarafından sağlanabilir. Doğru, ama sadece kısmen. Bu birimin genel cihazı, belirli bir gayret payı ile, bir ehliyet alma sürecinde materyali inceleyen herkese aşinadır. Farklı modeller ve markalardaki mekanik dişli kutuları, modern seri otomobillerde en az beş, ancak altıdan fazla olmayan dişlilerin sayısında farklılık gösterir. Nedenmiş? Ve sadece beşten az dişli optimal dişli hızları aralığı sağlamadığı ve altısından fazlası otomobiller için uygunsuz ve uygunsuz. Motor ve tekerlekler, sürücü ve buradaki makine arasındaki bağlantı nispeten basit, mekaniktir.
   
Dahası, her şey basit görünüyor - debriyajı periyodik olarak sıkın ve motor hızlarına en iyi karşılık gelen şanzımanı açın. Ancak her madalya, bildiğiniz gibi, flip tarafı vardır - sürücünün kendisi arabaya bağlı olarak düşer ve sürekli sol ayak ve sağ elle çalışmak zorunda kalır. Ve şehirde, trafikte? Dişlileri bir saat boyunca bir kalemle karıştırarak sol bacağın kaslarının aylık pompalanması beyaz ısıya getirilebilir. Özgürlük çok hayali. Net ve yumuşak bir dişli kayması, güçlü bir reaksiyon ve elastik bir motor almak, birçok kişiye çok zevk verecektir. Ama hepsi mi?

Ara hizmetler. Mühendis Alfred Slalan tarafından geliştirilen ilk seri otomatik Hydra-Matic şanzımanından bu yana General Motors, mühendis Alfred Sloan tarafından geliştirilen birçok hidrolik sıvı kurmaya başladı. Transfer numaralarını değiştirme işleminin sadece hidrolik sistemdeki yağ basıncı nedeniyle gerçekleştirildiği basit hidromekanik şanzımanlar neredeyse hiç bulunmaz. Şu anda var olan makineler arasında 3- ve 4 vites bulabilirsiniz. Tüm bunlar, kural olarak, elektronik dişli vardiyası kontrolü ve spor, ekonomik ve kış gibi ek çalışma modlarının yanı sıra sürüş stili için kendi kendine adaptasyon olasılığı ile. Ve hidromekanik arasında en aşamalı, elektronik kontrol ve manuel dişli kaymalarının paraleline sahip 5 vitesli otomatik şanzımandır. Audi, arabalarını böyle bir şanzımanla donatmaya başlayan ilk otomobil üreticilerinden biri oldu ve kurumsal adı Tiptronic zaten bir ev ismi haline geldi.
   
Saldırı tüfekleri genellikle atalet suçlamaları, büyük güç kayıpları, bunun sonucunda, otomobilin dinamiklerinin ve ekonomisinin bozulmasını sağlar. Bununla birlikte, az sayıda insan sürüşte basitlik ve rahatlık açısından, geleneksel mekaniği önemli ölçüde aştığını inkar ediyor. Ve en koruyucu çalışma modlarını sağlamak açısından.

Tiptronic'te üç çalışma modu arasından seçim yapabilirsiniz: tam otomatik, aynı, ancak spor ve yaygın olarak manuel olarak adlandırılan. Birincisi sakin, konforlu bir sürüş için iyidir. Dişli kaymaları, motor yaklaşık 4 bin devreye ulaştığında meydana gelir - yumuşak, neredeyse şok olmadan. Doğru, keskin bir manevraya ihtiyaç varsa, zemindeki pedalın keskin bir baskısı bir Kik-Dowan'ı açabilir ve ikinci bir duraklama sonrası kutu bir ila iki vites aşağı iner. Ama en ilginç manuel rejim. Böylece, sağdaki yuvadaki seçici, pedal üçte iki basar ve motor kırmızı bölgeyi iyi bir şekilde yakalayarak 6500 devreye döner. İzin verilen maksimum devrim hızına ulaşıldığında, kutu otomatik olarak bir sonraki vites için geçer. Uçuş alanının hızlı bir şekilde sona ermesi üzücü ve yavaşlamamız, asla beşinci sıraya girmedik ... Hızı düşürüyoruz ve yavaşlıyoruz, viteslerin göstergesiyle ekranı izlemeye devam ediyoruz. Hız düştükçe, kutu yavaş yavaş yukarıdan aşağıya geçer. Seçiciyi (-) üzerine iterek motoru yavaşlatabilirsiniz. Bununla birlikte, bu durumda olduğu gibi, kutuya göre, ciro çok yüksekse ve sisteme zarar verebilirse, Tipronik komuta hemen tepki vermeyecektir, ancak sadece hız ve hız bir seviyeye düştüğünde seçilen şanzıman. Makinenin kendi görüşü hala mevcut olmasına rağmen, bu davranış referans mekaniğine çok benzer. Özellikle multitronic ile karşılaştırıldığında fark edilir.
  Sırlı tabut. Genel olarak konuşursak, aynı zamanda bir makineli tüfektir. Ama farklı türden. Karmaşık gezegensel mekanizmalar, sürtünme meyveleri ve elektrikli hidrojen sürücüleri yok. Hiçbir sabit dişli ilişkisi mahsur bir varyatör değildir. Tasarımı nispeten basittir: bir iten plaka zincirinin hareket ettiği iki alternatif çaplı kasnak. Zincirin bir çaptan diğerine düzgün geçişi dişli oranında kademeli bir değişiklik sağlar. Buradaki hidrolik minimumdur ve bu nedenle gecikme ve kayıp küçüktür. Uzmanların bu varyatörün verimliliğini yüzde 95 olarak tahmin ettikleri merak ediliyor, ancak bu kutunun çağrılan adımlarının altısı, yalnızca bir kişinin olağan yönergelere sahip olması için hizmet veren koşullu bir parametredir. Audi gelişiminin benzersizliği, multitronic kutunun otomatik bir makinenin ve geleneksel mekaniğin avantajlarını birleştirmesi ve yaklaşık 300 nm'lik maksimum tork olan güçlü motorlara kurulabilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Bu benzer sistemlerden, örneğin Honda ve Nissan'dan ana farkıdır. İçinde iki mod var tam otomatik veya manuel kontrol. Varyatör ile, makine gibi ekstra vücut hareketlerine gerek yoktur, direksiyon işlemine tamamen ve tamamen odaklanmanıza izin verir. Aynı zamanda, gaza araba reaksiyonları, mekaniğe testoniklerden çok daha yakındır. Bu özellikle manuel modda fark edilir: ivme, en ufak bir düşünce olmadan çok daha aktif olarak gelişir. Takometre ve hızometre okları senkronize soldan sağa hareket eder ve bir noktada inanılmaz bir noktada vardır: hız hala büyümeye devam ediyor ve takometre ok 1000 devrim işaretine geri dönüyor. Motor hızı, 140 km/s'de neredeyse bini aşmayan başka bir araba biliyor musunuz? Yine de Multitronic'in dinamiklerinin mekanik şanzımanla aynı olduğunu gösteren sayılarla temasa geçebilirsiniz ve Ekonomi şartları daha da iyidir.
 
Tabii ki, tüm bunları ödemelisiniz. Tiptronic'li bir makine, mekanikle tam analogundan yaklaşık 2 bin dolara mal olacak ve Multitronic fiyata yaklaşık 500 dolar ekleyecektir. Erdemleri buna değer mi? Cevap olumlu. Bununla birlikte, bugüne kadar bir dezavantajı var - böyle bir kontrol noktasına giden Quattro sürüşü henüz mümkün değil.
      
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
       
     
Arabalar Audi Center Moskova, (095) 797-9090 tarafından sağlandı. Sigorta Ingosstrakh, (095) 956-5555 tarafından gerçekleştirilir.

Model/Modifikasyon Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzinli motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2393
Güç, KW (L.S.) 125 (170) 6000'de
Sürücü sabit tam kalıcı tam cephedir
Gearbox Mekanik 5 vitesli otomatik 5 vites, manuel kontrol moduna sahip en iyi 6 bantlı varyatörün manuel kontrol moduna sahip
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 220 220 214
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 9.4 9.4 11.1
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Şehir/Karayolu/Karışık Döngü (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
Moskova'daki fiyat (temel ekipman) 38.8 bin $ 41.2 bin $ 38.4 bin $ 'dır.
 

Kaynak: "Otopilot"