Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Audi

Autopilot dergisi ile uzun ve verimli bir şekilde işbirliği yapıyoruz, onlarla ortak ticari projelerimiz var, bu yüzden Audi A6 otomobili test etmek için editörün teklifine hevesle cevap verdim. Buna ek olarak, bunun işletme sınıfı bir otomobil olduğunu biliyordum. Yani, prensip olarak bir iş insanına uygun olan sadece bir tane. Arabanın avantajlarını ve dezavantajlarını değerlendirme lehine ekstra bir argüman.
Arabalarla servis romanları
Ancak yeni başlayanlar için, okuyucu neden aniden tanıdık olmayan bir araba kullanmayı bu kadar güvenle kabul ettiğimi anlıyor, arabalarla olan ilişkimin hikayesini kısaca anlatmak istiyorum.
1992 sonunda haklar aldım. 93'ün başında, arkadaşım bana sekiz yaşında bir çocuk verdi. Onu korkunç bir şekilde sevdim, böyle harika bir araba vardı, benim gibi, sade. Sonra on yaşına girdi ve başladı: Toplantıya geliyorum, müzakereler, dışarı çıkıyorum - başlamayacağım, hizmetlerimi arıyorum, beni çekecekler, bir şeyler onaracaklar, bir sonraki toplantıya geliyorum - yine aynı şey. Ve her zaman farklı nedenler var. Sonra kendime verdim ve kendimi 99. aldım. Sonra bankada çalıştım. İtiraf ediyorum, bu araba tutkuyla aşık oldu. Ve iyi davrandı. Son derece nadiren kırıldı. Ama iki yıl seyahat etti - ve aynı hikaye ona da oldu. Bu makinenin onarımı için çılgın para vermeye başladım. Ve hizmete geldiğimde (bu zaten otomatik kartta), şoförümüze anahtarları verdiğim ilk şey - hemen arabaya girmeye başladı. Prensip olarak, bezleri biraz anlıyorum. Yolda bir şey kırılırsa, dışarı çıkabilir, kaputu açabilirim ve bir şey net değilse, düzeltin. Bir hobi bile: Pazar günü avluya ve arabayla tamirciye çıkmak. Ellerimi lekelemekten asla korkmadım. Ama 99.
Genel olarak, o kadar çok para yediğinde, üzerlerine yeni bir tane almanın mümkün olduğu karar verdim - satıyorum. Ve bir Alman arabası alıyorum (bizden geleneksel olarak güvenilir olarak kabul ediliyorlar). Ne - henüz bilmiyordum. Ama önden çekişli veya tüm tekerlekten çekiş, yüksek iniş ve direksiyon simidi olması gerektiğine karar verdim. Birkaç hafta gittim, seçtim ve sonunda Volkswagen Passat'ı aldım.
Sürmeye başladığımda, ilk başta dokuzdan ne kadar farklı olduğunu anlamadım. Neredeyse aynı görünüyor, sadece çıngırak değil. Ama ondan sonra yerli arabaya girdiğinde, cennet ve dünya olduğunu hissetti. İşte böyle bir hikaye. Şimdi Audi hakkında.
Ortalama burger
Arabanın görünümünü çok beğendim. Audi'ye daha önce baktım. Onun içinde gereksiz bir şey yok. Ne büyük ne de küçük - yani Business Class otomobilinin nasıl olması gerektiği. Ve aynı zamanda oldukça estetik. Salon genellikle harika. O kadar rahat ki, tüm hayatın içinde oturuyormuş gibiydin. Genellikle, yeni bir arabaya girdiğinizde, biraz rahatsızlık hissedersiniz, çünkü ne ve nasıl olduğunu bilmiyorsunuz. Ve burada bu değil ve hemen kendinize bu kadar ilgiyi takdir ediyorsunuz.
Arabayı değerlendirmek benim için bu kadar zor. Hiç yolcu olmaktan hoşlanmıyorum. Eğer araba kullanmıyorsam, duyumlarım keskin bir şekilde olumsuz. Bu nedenle, hemen direksiyonun arkasına geçtim. Her şey olması gerektiği gibi. Boyutlar hemen hissedilir, görünürlük tamamlanır: Aynalar tam olarak olması gerektiği gibi düzenlenir, durumu mükemmel bir şekilde kontrol eder ve etrafta olan her şeyi görür. Koltukları beğendim. Birkaç elektrikli tahrik pozisyonu için ayarlama, ısıtma, yanal destek - her şey üstte. Direksiyon kolonunun yükseklik ve derinlikte ayarını gerçekten beğendim. Neredeyse başka bir şeye ihtiyacınız yok. Şimdi arabayı çalışırken değerlendirmek istiyorum. Gitmek.
Şikayet etmek imkansız!
Direksiyon simidi çok hafif ve keskin değil. Ancak aynı zamanda makinenin hareketini kontrol ettiğiniz tam bir his verir.
Hızlandırılmış dinamikler ilk başta zayıf görünüyordu. Yerden, araba istediğim kadar çabuk temas ediyor gibiydi. Ama sonra, aslında otomobilin çok hızlı bir şekilde hızlandığını, sadece sorunsuz bir şekilde gerçekleştiğini ve bu nedenle hızlı bir hız kümesi düşünüldüğünü fark ettim.
Utanç alan tek şey, otomatik bir şanzımandaki anahtarlama modlarının koluydu. Dökülmesi gerekiyor, kademeli bir yuvada hareket ediyor. Olağan dışı.
Pedallar çok uygun. Özellikle debriyaj pedalı yerine sol ayağın altında özel bir yer olduğunu beğendim.
Gösterge paneli yetkin bir şekilde birleştirilir. Yeterli cihaz var, sadece şimdi kırmızı aydınlatma biraz, bana öyle geliyor, gözleri tahriş ediyor. Ancak merkezi konsolda, her türlü düğme çok fazla asılıdır. Yani hemen çözmeyeceksiniz. Her ne kadar bir açıklama ve nasıl oturursanız, o zaman, muhtemelen, sonunda ustalaşacaksınız.
ABS hakkında konuşmayacağım bile. Bunun yollarımızdaki, özellikle kışın bir kadına bir hediye olduğuna inanıyorum. Arabasında bile, sistem ilk kez açıldığında, korktu: Bu fren pedalında nedir? Ve sonra buna alıştım ve şimdi virajları cesurca yavaşlatıyorum. Anti -LOCK sistemi hiç başarısız olmadı. Ve Audi'de de yumuşak ve gözlemsiz çalışıyor.
Ve son. Yerel arabada motorla uğraşmayı sevseydim, o zaman, Audi'nin kaputunun altına baktıktan sonra, burada prensipte sağlanmadığını fark ettim. Ünitenin görünümü, olduğu gibi şöyle diyor: Buna müdahale etmeyin! Böylece ona dokunma arzusu kaybolur. Sadece bir uzman için.
Genel olarak, araba beklentilerimi tamamen karşıladı. Her şey Alman bilgelik ve okuryazarlığı ile yapılır. Sadece yüksek maliyeti hakkında çığlık atan arabalarda boş çizimi sevmeyen ciddi bir iş insanına ihtiyaç duyan şey.
Editörler, Test ve Savvinskaya Setindeki İş Merkezi, (095) 258-4300'deki iş merkezini sağlayan Art Motors'a (095) 245-8450'ye şükranlar ifade ediyor.
Test süresi için, araba Resa-garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272 sigorta şirketinde sigortalandı.

Test sırasında Oksana Viktorovna ile iletişim kurarak, kendimize arabalarda bilgili olduğunu belirttik - markalar, modeller ve otomobilin cihazı tarafından yönlendiriliyor. Ama yine de kısa sürede, özel olmayan bir uzman olmayan bir arabanın tüm küçük şeylerine ve nüanslarına dikkat etmesi zordur. Bu nedenle, dergi uzmanları, perde arkasında kalanlar hakkında kısaca konuşmaya karar verdiler.
Her şeyden önce inişle ilgili. Prensip olarak, söylenen her şey doğrudur. Önemli bir rezervasyonla: Orta boy veya daha yüksek sürücü varsa, konforla oturmak sorunlu olacaktır. Gerçek şu ki, uygun bir iniş seçtikten sonra, kafanın çatıya dayandığını görüyorsunuz. Kapak, başın üstünde boş alan tedarikini yiyen suçlanacak. Bu nedenle, bizim görüşümüze göre, bir araba satın alırken, reddetmek mantıklıdır. Dahası, araba iklim kontrolü ile donatılmıştır.
İklim kontrolünden bahsetmişken. Bu şey kesinlikle hoş ve kullanışlıdır ve yönetimi ile başa çıkmak çok zor değildir. Ancak, ekranda modları gösteren düğmeleri kullanarak kontrolün kendisi çok optimal değildir - uzun süre yoldan uzaklaşmanızı sağlar. Bu nedenle, dönen kollara sahip olağan sistem veya en kötü şekilde kollar bizim için daha güzel. Ama elbette biz seçiciyiz.
Şimdi çok yaygın olmayan bazı çözümler hakkında. Örneğin, merkezi kaleyi ele alalım. Arabayı açtığınızda, sadece sürücü kapısının kilidini açacaktır. Diğerleri sürücü koltuğundan anahtar tarafından kontrol edilir. Bu karar, bir arabaya dikilirken istenmeyen diğer gezginleri satın alma olasılığını azaltır.
Başka bir şey dış ışık kontrolüdür. Ayrı bir direksiyon simidi anahtarı şeklinde yapılır (sıradan bir kolun solunda daha küçük bir kol var), bu nedenle direksiyon simidinden bir kez daha kopmaya gerek yoktur. Veya arka cam ısıtıcı. Otomatik olarak açılır, bu yüzden kapatmayı unutmak imkansızdır.
Ancak business class bir arabada kayakların kapağı yaygın bir şeydir. Gerçekten de, büyük boyutlu bir kargo taşımak için arka koltukları katlamak, bu arabanın sahibine ihtiyaç duyulmaması muhtemel değildir. Bu nedenle, burada toplanmazlar ve kol dayama altında, bir kapağın gizlendiği, bagajın duvarına sabitlenmiş bir kapak vardır. Kabinin içine çektikten sonra, bagaja uzun bir bagaj yerleştirebilirsiniz. Aynı zamanda, gövde kabinden ve sırasıyla kayakların kendisinden yolculardan izole edilmiş kalır veya başka bir şey vardır.
*Oksana Filippova - İşleme şirketinin CEO'su Avtokart
Bağımsız denetçilerin görüşleri
A6 öncelikle bir temsilcidir. Örneğin, Başkan ve Federal Meclis yönetiminde garajları ele alalım. Yaklaşık 450 Audi var, bunlardan iki yüzü altı. Moskova bölgesi yetkilileri hükümet cihazında A6 var. Sixes temsili amaçlar ve şirket için satın alıyor. Örneğin Roskoddragmetov yetkilileri altı ay boyunca sekiz A6 ve bir A8 için seyahat ediyor.
A6 genellikle sahip olduğumuz en yaygın Audi'dir: Rusya'da birlikte alınan dört ve sekiz olduğu için çok fazla kişi var.
Audi A6'ya karşı tutum gelince, hepsi elbette övün, ama - bir şekilde ilham almadan. Alıcıların çok fazla nesnel hesaplama ve çok az hissi var. Çok iyi, çok güvenilir, çok dayanıklı, Rusya için çok uyarlanmış ... ama özel bir cazibe olmadan. Resmi Rus satıcısı Audi: Euro -Yetkili Genel Müdürü Vladimir Gasanov diyor:
Çok iyi araba. İçindeki her şeyi seviyorum. Kelimenin tam anlamıyla her şey. Vücudun korozyonu sorunu çözülür, biri söylenebilir, yüzde yüz - galvanizlenir. Motor mükemmel, kompakt bir yer. Arıza yok. Daha doğrusu, neredeyse hayır yok. Görüyorsunuz, arabada değil, içinde kim var. Eğer disiplinli bir sahibiyse, her şeyi zamanında yapar, yağ ve diğer sıvıları değiştirir (ve kalitesinden tasarruf etmez) - her şey yoluna girer. Gerekli: sadece bilgisayarda yazıt bakımı, hemen hizmete verildi. Yakıt ikmali ile ilgili özel bir sorun yoktur. Gerçek şu ki Audi, en az 80 benzin için Rusya'ya özel olarak uyarlandı. Ancak Avrupa'da satın alınanlarla daha kötü: Yanlış benzin dökülüyor - ve katalizöre veda ediyor.
Alıcılar da aynı ruhla hareket eder. Sağlam, yetkin, ama çok orijinal görüşler. Bunlardan biri, Audi'nin direksiyonunda oturan bir cep telefonundaki duygularından bahsetti: Her şeyi seviyorum. Güzel araba. Sessizce, bir Mercedes'te olduğu gibi. 37 bin onarımla ilgili sorun yok. Görünüşün özgünlüğü? Ve buna ihtiyacım yok. Birisi çan ve ıslıksız yapamazsa, ayarlama siparişi ver. Muhtemelen tek eksi - ilk hızı açmak zordur. Ve sadece Audi'mde değil: arkadaşlara sordu, aynı şeyi var. Ve, bazılarının, birine, bize herhangi bir makineye sunulan tamamen Rus iddiasından sonra şunları izledi: Güç yeterli değil. Ekleyeceğim. (Bu arada, 2.6 -litre motorlu Audi'deydim -Huhra -Mukhra değil.)
Audi alıcıları, genellikle kaprisli insanlar olan Vladimir Gasanov'u kabul etti. Çoğunlukla hem BMW hem de Mercedes'e seyahat etmeyi başardı. Yani arabadan ne talep edeceklerini biliyorlar. Biri bizden altı satın aldı, altı ay boyunca yuvarlandı ve sonra geliyor ve şöyle diyor: al. Herkes çok şey aldı - nasıl öyle? Diyor ki, tüm tekerlekten çekiş. Şimdi araba kullanıyor - memnun.
Bu arada, böylesine kaprisli ve birlikte bir co -co -co -co -co, muhtemelen Audi'nin renk politikasının özelliklerini tam olarak hissedebilir. Görünüşe göre tüm arabaları siyah. Ancak, şirket temsilcilerine göre, sadece görünüyor. Çok az siyah Audi var, ancak neredeyse çok siyah mavi elmas, siyah elmas, zümrüt, siyah volkanik kül ... ama sadece yukarıda belirtilen müşteri tüm bu nüansları ayırt edebilir. Ve sonra sadece arabayı yağmur yağdıktan sonra.
Ve şimdi dünya tanınması hakkında.
A6, bir dizi ödül için tebrik edilebilir. Ülkesindeki tüm kazaları iki yıl boyunca ele alan büyük İsveç sigorta şirketi Folksam, sonuçları açıkladı: Audi A6, Volvo ve Saab'ı geçerek bile en güvenli makine oldu. Altı kişi ortalama bir arabadan yüzde 55 daha güvenli oldu. Ama - ne sinir bozucu bir kaza! - Audi'de Rus hükümeti cihazının başkan yardımcısı Valery Grydnev geçen Kasım ayında çöktü.
A6 ayrıca İngiliz dergisi Diesel Car'ı takdir etti ve yılın 2,5 litrelik dizel versiyonu olarak adlandırdı. Dergi muhabiri, Rus sevenler kadar duygular için cimri değildi. Toskana'dan bir dizel altı'a döndüm ”diye yazıyor. - Kalbine El - Hiç böyle uzun bir yolculuk böyle bir vızıltı tarafından teslim edilmedi. Bir buçuk bin kilometre için sadece iki kez iki kez ve yarım bir tank daha kaldı. Yüz başına 6.5 litre! Dağ yollarında büküldüm, karayolları boyunca koştum, dar şehir sokaklarında sallandım. Her yerde - eşit derecede harika. Araba ray gibi gidiyor. Herhangi bir hızda. Frenler harika. Genel olarak benim için - araba hiçbir yerde daha iyi değil.
 
Başka
Geleneksel olarak Audi otomobillerini diğer prestijli Alman makineleriyle karşılaştırıyoruz - BMW ve Mercedes -benz. Gerçekten de, bu markaların ideolojisi son derece yakın. Bununla birlikte, pullardan uzaklaşmaya ve Audi_A6 için diğer rakipler bulmaya karar verdik, özellikle de ne Münih ne de Stuttgart'ın orta sınıfın tüm tekerlekten çekişli kaygıları şimdi üretilmediğinden.
İtalyan şirketi-Alfa Romeo 164 Q4-Has-tekerlekten çekişli bir şanzıman ve altı silindirli V şeklinde bir motor programındaki en büyük (164.) modelin en üst versiyonu. Yüz altmış dördü zaten ikinci on'u değiştirmiş olsa da, Pininfarina tarafından geliştirilen tasarım ve bugün size sokaklarda bakmanızı sağlıyor.
Japonlar, Audi ve Alfa Romeo'dan biraz daha az temsili görünseler de, teknik terimlerle Avrupalı \u200b\u200brakiplere hiç vermeyecekler - aynı zamanda kalıcı bir tekerlekten çekişe sahipler ve motorlar yüksek derecede yüksek derecede ayırt edilir. zorlama. Mitsubishi Diamante ve Subaru mirasının avantajları, Japonların her türlü hoş önemsemeye doğasında var olan ilgiyi içerir ve ek ekipman listeleri gerçekten sonsuzdur.
 
Oksana Filippova,
Dmitry Novokreshhenov (Fotoğraf)

 

Kaynak: "Otopilot"