Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Bavyera gücü

Gerçek Bavarz'a çağırmak için bir Alman, ona ölümcül bir hakaret etmek gibidir. Tabii ki, Bavyera ülkesi Almanya Federal Cumhuriyeti'nin bir parçası, ama yine de Bavyera ve Bavyeralılar yaşıyor. Yaşıyorlar, söylemeliyim ki, kötü değil: Mükemmel bira pişiriyorlar, bira için lezzetli sosisler yapıyorlar ve aynı zamanda araba inşa ediyorlar. Nedense, birçoğu buradaki otomobil şirketinin aynı olduğuna inanıyor - BMW. Audi'nin aynı zamanda bir Bavyera markası olduğu ortaya çıkıyor. Şirketin başkenti, Münih'ten Ingolstadt kasabası, yerel bir trende sadece bir saatlik sürüş mesafesindedir.

İki tavşada ateş
Zaman devam ediyor, yirminci yüzyılın sonu bahçede. Araba uzun zamandır çirkin bir ördek yavrusu güzel bir kuğu haline geldi ve hızlı teknolojik ilerleme işine devam ediyor. Her yeni model selefinin daha hızlı, daha uygun, daha güvenilir, daha mükemmel. Her şey iyi olurdu, ama tüm bunlar için alıcı para koymalı ve önemli. Mükemmellik ile birlikte fiyat büyüyor. Kıskanç bir daireye girmek uzun sürmez ve bu nedenle yaratıcılığın zirvesini gösteren otomobil üreticileri, bir sonraki teknoloji mucizelerini ucuz hale getirmeye çalışıyorlar, bu da alıcı için erişilebilir anlamına geliyor. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - Örneğin, İspanyol koltuğu ve Çek Skoda, ürünlerinin geniş birleşmesinin zor bir yoluna çıktı. Birkaç temel platform, bir dizi çeşitli motor ve dört farklı markalı amblem - burada oldukça uzun bir diziniz var. Ama Volkswagen, iki damla su gibi, bir skoda gibi göründüğünde ve Audi bir Sama mı? Bu doğru, ilgisiz! Bu nedenle, beden, yani platformlar, her zaman birleşik olmaktan uzaktır. Ve bu platform tüm araba değil. Peki, yeni Audi A6'ya bakarak yerli kardeşi Volkswagen Passat'ı söyleyecek mi? Tabii ki, siluette bir benzerlik var, ama sonunda siluet ana şey değil: Audi Passat'tan çok daha büyük ve çok daha sağlam görünüyor. Ama yine de neredeyse ikizler. A6 ve tasarımdaki Passat'ın ortak noktası var, ancak sıradan bir alıcı için bunlar tamamen farklı otomobiller. Aslında, gerekliydi. Para, geliştirme, daha ucuz üretim, yedek parça ve hizmet sağlayarak tasarruf edilir. Alıcı önünde iki farklı araba görür ve zavallı, hangisi daha iyi, aslında sadece kabuk seçmek - makinelerin mekaniği çok, çok benzer.

Kime benziyorsun?
Öne bakarsanız, ilk jenerasyon Audi A6 Audi Audi selefinizde ve profilde ise, o zaman aynı Passat'ta - kambur bir çatı, kısa gövdesi, büyük tekerlekler. Ama işte arka ... ya bu okyanus yüzünden bir şey ya da retro doğru bir analog adını vermek imkansız. Bazı ipuçları, güdüler. Ama en önemlisi kendisine benzer, Audi A6 veya yakındaki geçmişin Audiev konsept Kars.
Genel olarak, yeni bir Audi'nin görünümü, bazen dedikleri gibi, faulün eşiğinde yapılan yenilikçi güdülerle geleneksel güdülerin etkileyici bir karışımıdır. Dört markalı halkayı sahte bir radyatör ızgarasından kaldırırsanız, herhangi bir genç araba sevgilisi önünde ne olduğunu doğru bir şekilde belirler. Her ne kadar öncekilerle benzerlik artık bu kadar çarpıcı değil. Önceki A-setörünün fizyognomisi sadece bir soyundan benzer, ancak ... fark karşılaştırıldığında bilinmektedir. Arabanın beslemesinde markalı amblemler olmadan yapamazsınız - böyle bir Audi'ye alışık değiliz. İzlenim nedir? Karmaşık, tek kelimeyle ifade edemezsiniz. Ancak fakir olmayanların (iyi arabalar dahil) vatandaşları pahalı sedanlarının pencerelerinden çıkıntılardı ve yepyeni A6'nın sahipleri, ama şimdi eski versiyon, başlarını üzdü: biraz acele olmalı satın alma ile. Tek kelimeyle, araba çekiyor - böylece tasarımcılar boşuna çalışmadı.
Bu arada, stil hakkında: Altın ile mavi ile kombinasyonunu nasıl buldunuz? Tanıdığımız belirli bir kopyanın salonu, asil koyu mavi bir rengin derisi ile bitirildi. Ne olmuş? İlk başta alışılmadık görünüyordu, ama çok hızlı bir şekilde alıştılar. Mavi cilt nedir! Burada, panelde, otomatik kutu kapağının altındaki kontrol kolunun altında zeminin zeminde cilalı bir alüminyum astar bulunan ahşap ekler bitişiktir. Kilitlerin parlak kolları ve ön kapılarda altın eloksal gösterilmesinin bazı detayları - yine ahşap ve cildin yanında, ancak tüm bunlar oldukça uyumlu görünüyor. Ancak, pahalı bir arabanın salonunun sıkıcı ve katı olması gerektiğini kim söyledi? Ve sürücünün gözlerinin önünde kaç cihaz var? Voltmetre ve yağ sıcaklığının bir göstergesi gibi bir egzotik vardır. Gerekli mi? Cevaplamak zor, ancak enstrüman kalkanı diğerlerine benzemiyor. Yani yeni A6, orijinal olmasına rağmen ılımlı - içinde bir tadı ve oran duygusu var.

Kaçmak istemiyor musunuz?
Neden? Kaputun altında, iki yüz at, manuel olarak dişli seçimi olasılığı olan otomatik bir kutu, tüm tekerlekten çekiş, bir elektronik otomobil stabilizasyon sistemi, bir önleme fren sistemi -güvenle hissetmenize yardımcı olan bir bütün sistem ve cihaz buketi ve güvenli bir şekilde.
Mavi bir salondayız. Servo sürücülerinin vızıltısı, koltukları ayarlayın. Sonra direksiyon simidi - hem köşede hem de sütunun uzunluğunda ayarlanabilir. Şimdi - harici aynalar. Ayrıca doğru bir şekilde monte edilmeye ihtiyaç duyarlar, çünkü iç kısımda, camı tamamen kaplayan arka kafa kısıtlamaları dışında çok az şey göreceksiniz. İklim kurulumunu ayarlıyoruz - Yolcu +19C, sürücü yarım not daha azdır, böylece şerbetçiotu çalılıklarından geçmeye başlayarak heyecanlanmaz - Ingolstadt yakınlarındaki ana tarım kültürü gibi görünüyor.

Devrimler daha yüksek - motor şarkı söyledi ve kabinde açıkça duyulabilir. Otomatik beş hız kutusunun kendisi, gerektiğinde şanzımanı değiştirir, örneğin, sürücünün bacağı gaz pedalını yere boğarsa alçalır. Dişli ile akıllı bir kutu hızlı çalışır (sonuçta, kutular ve düşünceli kutular bulunur), ancak makine için, belki de çok keskin bir şekilde, göze çarpan bir pislik ile.
Ancak bu kutuya ek olarak harika bir oyuncak var - manuel bir seçim sistemi. Teknolojinin isteğinden geçip, kolu sağa taşırsınız ve kendiniz yönetebilirsiniz. Anahtarlama basittir: kolu öne doğru itti - artan bir vites açık, geriye doğru - düşük. İlk başta yanlış eylemden biraz rahatsızlık yaşarsınız. Bilinir: Bir manuel kutu - sol bacak ve sağ el iş, makine - dinlenme. Ve burada kutu kolunu çekmeniz gerekiyor ve aynı zamanda var olmayan bir debriyaj pedalı ile ayağınızla bir şeyler yapmaya çalışmayın! Doğru, hızlı bir şekilde iyiye alışırsınız, ancak bir şey düşünürseniz, debriyaj aramalarının nüksetmesi görünebilir.
Neden böyle bir moda ihtiyacınız var? Örneğin, hızlı manevra yapmak için - sollama. Bu cihaz dağ yollarında çok uygundur, bir motorla yavaşlayabilirsiniz, sıkıcı bir testere sarhoş olduğunda eğlenebilirsiniz. Akıllı bir sistem, her durumda yapmanın imkansız olması dışında çok şey sağlar. Bu maksimum motor hızını aşmakla tehdit ederse en düşük dişliyi açmayacaksınız. Birincisi dışında herhangi bir şanzımana dokunmayacaksınız. Kavşakta yavaşlamaya değer, manuel modda bile bir kutu gibi başlangıçta yapılacaktır. Elektronik istenirse aldatılabilir. Gaz pedalını zemine tıklayın, daha düşük olanı, kolun artanı açmaya çalışmasını talep edin.
Tabii ki, bazı gecikmelerle anahtarlama meydana gelir ve otomatik kolun kendisi manuel olarak iş için çok uygun değildir. Yine de sistemi beğendim: Bir otomatla gitmeyi veya kendinizi kendinizle çalıştırmayı seçme fırsatı buluyorsunuz.
Ve Audi A6'nın elektronik stabilizasyon sistemi vardır. Kaygan bir yoldaki Hırvatro'nun bir kızağın içine gittiğini hayal edin. Sürücü, zor bir durumdan kurtulmak için ciddi beceri ve soğukkanlılık göstermelidir. Ve eğer hiçbir şekilde demir sinirleri olan bir konuşmacı değilseniz? Daha sonra, elektronik sistem sürüklenmeden çıkarılacaktır. Sensörlerden başlangıç \u200b\u200bkayması hakkında bir mesaj aldıktan sonra, arabayı istenen yörüngeye geri dönmek için tekerleği (veya tekerleğini) frenleyecektir. Çakıl serpilmiş bir platform bulduk, denedi - hareketler. Her ne kadar stabilizasyon sisteminin yüzen arabayı dönüşe vidalamaya çalıştığı görülüyordu. Ama bu araba sürenden açık bir provokasyon ile. Sıradan sürüşte, bu birçok sürücü için değerli bir asistandır. Dış yardımı sevmeyen, paneldeki klavye sistemini kapatabilir.
Ancak süspansiyon biraz hayal kırıklığına uğradı. Hatta Autobahn'da - Sorun Yok: Araba yumuşak bir şekilde gider, iyi kalır. Ancak otoyolda küçük deliklere bile değer, yolcular çok hassas bir şekilde sallanmaya başlar ve arka tekerlek çukura girerse, buna farklı bir bukh eşlik eder. Dönmenin yarıçapı çok büyüktür- dar bir yolu tek bir tekniğe dönüştürmek zordur. Geri inceleme iğrenç: ters parkta gerçek un. Cihazların parlak kırmızı aydınlatması biraz can sıkıcı.
Ancak, önden çekişli sürümde daha da fazla olmasına rağmen, büyük bir geniş iç mekan ve oldukça geniş bir gövdeye sahip Audi A6'yı hatırladım. Abs'in frenlerini ve işini beğendim. İlginç bir şey, tahta gezinme sistemidir, ancak ne yazık ki, onu kullanmak mümkün değildi, standart bir CD yoktu.

Bauern Gücü
Hazırda bir dirgen bulunan şişman bir adam, iyi beslenmiş bir domuz üzerine atlar. Yazıt şöyle yazıyor: Bavyera gücü. Kamyonlardan birinde böyle bir resim gördük. İnsanlar kendilerine nasıl bir hile oynayacaklarını bildiklerinde iyidir. Her şakanın biraz gerçeği var. Bavyera aslında domuzları, şerbetçiotu, tahılları ve türevleriyle güçlüdür. Ayrıca güçlü bir Bavyera endüstrisi de var. Yani Audi aynı zamanda bir Bavyera gücü.
Şirket her zaman çeşitli teknik yeniliklere olan sevgiyle ayırt edilmiştir. Yeni A6 Croatro sağlam bir cihaz, oldukça karmaşık bir tasarım, bazen çok belirsiz. Ama asıl mesele, arabanın olağanüstü olması. Onu azarlamak ve övmek kolay değildir. Aynı zamanda algı ile de karmaşıktır ve bu nedenle daha da ilginçtir.

Yeni Audi A6, popüler yüzündeki varisi. A6 A6 konveyöründeki ilk nesli değiştirdi, esasen son sürümün Audi 100'ünü modernize etti. Bu yıl halk tarafından ilk kez sunulan Audi A6, Cenevre Motor Fuarı'nda sağır edici bir başarıydı. Motorları 1.8 benzin; 2.4 ve 2.8 litre ve turboşarjlı, şanzıman ile 1,9 litre dizel -Manuel Testronics programlarına sahip beş hızlı mekanik veya beş hızlı makine.

Modern sedanların karakteristik bir profili Audi: eğimli bir çatı, kısa gövdeli, yuvarlak konturlar - aerodinamik modanı belirler.

Audi A6 kıçının tasarımı oldukça sıra dışı görünüyor.

Plastik altına gizlenmiş altı silindirli bir motor hala benzinli bir yiyicisidir. Ancak hedefi belirlerseniz, tasarruf edebilirsiniz. Karayolunun doğrudan düz bir bölümünde, yaklaşık 70 km/s hızla 6.7 L/100 km'lik bir tüketim elde etmeyi başardık.

Arabanın teknik özellikleri Audi A6-2.8 Quattro
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1575 kg; Tam Ağırlık - 2125 kg; maksimum hız - 229 km/s; bir yerden 100 km/s - 10 s'ye hızlanma süresi; Yakıt Tüketimi: Şehir/Ülke - 8.5/16.7 L/100 km; Yakıt kaynağı - 70 litre. Boyutlar: Uzunluk - 4795 mm; genişlik - 1810 mm; Yükseklik - 1450 mm; baz - 2760 mm; Ön/arka pist - 1540/1570 mm; Yol boşluğu - 120 mm; Dönüş yarıçapı - 5.85 m; Bagajın hacmi 435 litredir. Motor: Altı silindirli, V şeklinde, benzin, yakıt enjeksiyonu ile, ön boyuna; Silindir başına valf sayısı 5'tir; çalışma hacmi - 2771 cm; pistonun çapı ve stroku - 82.5 x 86.4 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.6; Güç - 142 kW/193 l. İle birlikte. 6000 rpm'de; Maksimum tork 3200 rpm'de 280 n.m'dir. Şanzıman: Tüm tekerleklere sürün; Şanzıman - Otomatik Beş Hızlı, Dişli Hızı: I Şanzıman - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.00; V - 0.74; h. X. - 4.1; Ana program 3.19'dur. Süspansiyon: Bağımsız, ön ve arka - çift enine kollar ve theal stabilitesinin stabilizatörü ile. Frenler: Ön ve arka disk, ön havalandırılmış, bir amplifikatör ve abs ile. Lastik Boyutu: 205/60WR15.
Igor Solidov
Yazar tarafından fotoğraf

Kaynak: "Sürüş" dergisi