Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Neşeli aile

Her zevk ve renk için Audi-A6 güncellendi

Audi A6 1997 Cenevre Motor Fuarı'nda çıkış yaptı. Bir vücut sedan ve istasyon vagonu (avan modeli) ile üretilir. 2001'de A6 ailesi modernize edildi: Dört ve V şekilli altı silindirli benzin 2.03.0 litre (96162 kW) ve TurboDiesel 1.92.5 litre (96114 kW) ve altı ileri hatta dört yeni motor ortaya çıktı. Mekanik dişli kutuları ve şanzımanlar ve standed şanzıman.

Volkswagen-Audi dev endişesi, sadece yollarda zar zor çağıran kıskanılacak bir hıza sahip yeni modeller pişiriyor, zaten aşağıdakiler aldı. Ve modifikasyonlar ve daha da fazlası, tıpkı makineden gelen çörekler gibi, yakalamak için zamanınız var. Bu yılın ortasında, yenileme hattı hem yurtdışında hem de ülkemiz Audi A6'da popüler oldu.
Bin Küçük Şey
Otomobilin bir bütün olarak ortaya çıkması, yaratıcılar tarafından sadece kozmetik değişikliklerle sınırlı kaldı. Bunlar arasında yeni ön tampon, radyatör ızgarası, sağ harici ayna, aydınlatma ekipmanı ve silecek tasmaları bulunmaktadır. Salonun ekipmanı, geliştirilmiş güvenlik ve konfor sistemleri, elektronik cihazlar, döşeme, ekler, anahtarlar birden fazla sayfa alacaktır. Bununla birlikte, son moda gıcırtısının içindeki cilalı alüminyumun bolluğu hemen göze çarpacaktır. Bunlar yuvarlak kadranların tüfekleri, direksiyon simidinin aptalında stilize bir Audi amblemi, vites kolunu, havalandırma deflektörlerinin kulpları. Küçük detaylar, ama onlarla salon zengin ve güzel görünüyor. Birçoğu, eski kırmızı kırmızı versiyonun cihaz ölçeğinin göze çarpmayan beyaz arka ışığından memnun olacak.
Peki ya Demir? Burada birçok yenilik var. Vücudun sertliği artmıştır ve alüminyum alaşımlarının kullanımı sayesinde ön süspansiyondaki asılsız kitleler%35 azalır. Yayların ve şok emicilerin özellikleri değişti, direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon geliştirildi, kontrast sistemi (ESP), vakum fren amplifikatörü ve çok iyi bir arabada bile bir dizi değişiklik ve fren mekanizması üzerinde anlaşmaya varıldı ( A6 şüphesiz bunlardan), her zaman iyileştirileceği her zaman vardır.
Ne tür bir gecikme?
Soru boş değil. Modernize edilmiş sedan ve istasyon vagonları ailesinde Audi A6 48 (!) Modifikasyonları, bunların 22'si tekerlekten çekiş. Bir düzine motor (yedi benzin, üç dizel) ekleyin, çok çeşitli mekanik ve otomatik şanzıman ile birleştiğinde, istenen kombinasyonun seçimi sürüklenebilir. Bunun olmasını önlemek için, en ilginç üç modelle tanışacağız.
İstatistiklere göre, Rusya'da önceki dizinin lideri Audi A6 2.8 sedan oldu. Bugün, 2.8 litrelik bir motor durduruldu, ancak 220 litre kapasiteli üç litre varisi var. İle birlikte. Bu, alüminyum üniteli V şeklinde altı silindirli benzinli bir motor, değişken uzunluklarda bir giriş yolu, gaz dağılımının değişken fazları ve valflerdeki boşlukların hidrolik kompansatörleri. Bu arada, silindir başına beş valf. Bu motorla donatılmış sedan, 40.900 dolardan mal olacak.
Onunla kısa bir tanıdık çelişkili bir izlenim bıraktı. Autoban'da, Mekanik Altı Hızlı Şanzıman Audi A6 3.0 Hırvato sadece muhteşemdir. Mükemmel dinamikler, inatçı frenler, direksiyon simidinin dönüşüne anında reaksiyonlar. İnceleme iyidir ve titreşimler, lastik gürültüsü ve rüzgar düdüğü rahatsız değildir. Başka ne var? İçeri girdikten sonra eksiklikleri not etmeye başlarsınız. Motor, gaz pedalını hassas bir şekilde kullanana kadar tam olarak sessizdir. Ancak, serbest bırakma sistemi kaşınmaya başladığı için hızlandırıcıya keskin bir şekilde basmaya değer. Ve bu, işitme zevk için kasıtlı bir özet değil, hızla yorucu hoş olmayan bir gürültü. Sürücünün kaldırılmasının sağ bacağının bir başka gözlemi, merkezi konsolla çok sıkı temas halinde. Bu sınıftaki bir arabadan daha fazla alan istiyorum. Şehir trafik sıkışıklığı bulanık bir debriyaj ortaya çıkardı: bağırsaklarına dokunduğunda bir şey titriyor ve birkaç sürücüde ilk kez mastürbasyon yapmadan başlamak mümkün değil. Sargı yerel yolları, bu motor için sadece optimal olmayan altı hızlı dişli kutusunun dişli numaralarının seçimine katran ekledi ve stresli dönüşlerde otomobilin deliğine alışmanız gerekiyor.
Belirtilen eksilerden bazıları belirli bir makinenin özelliklerine atfedilebilir, diğerleri tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman, motoru ek olarak yükler ve kontrol edilebilirliği etkiler. Belki de bu, Quattro'nun kaygan kaplamalardaki olağanüstü nitelikleri için kaçınılmaz bir hesaplaşma mı? Kontrol ettiğinizden emin olun! Şimdiye kadar, sonuç şudur: Audi A6 3.0 Quattro Moda, prestijli, sağlam, ama yine de mükemmel bir araba değil.
A6 2.5 TDI'nın bir sonraki modifikasyonu 44 $ 900'den maliyeti. Manuel anahtarlamayı (altı pozisyon) destekleyen bir varyatörle daha kolay benzersiz bir çok yönlü iletimine sahip bir cihaz. Ana avantajı, onunla donatılmış otomobilin dinamik niteliklerinin ve yakıt ekonomisinin mekanik bir kutu ile benzer bir makinede olduğu gibi neredeyse aynı olması ve kesinlikle sıradan makinelerden kazanmasıdır. Doğru, Multisics tüm tekerlek tahrikine uymuyor ve torku 300310 N.M.'ye aktarmak için tasarlanmıştır. Ve bu, varyatörün tüm Audi motorları için uygun olmadığı anlamına gelir. Onunla çalışmak için, 2,5 litrelik bir turboesel, gücü 132'den 114 kW'a düşürülen ve 370 ila 310 nm'ye kadar tork olan silindir başına dört valf ile deforme olmuş bir V-şekilli altıya sahiptir.
Beklentilerin aksine, AUDI-2.5 TDI canlı ve mobil olduğu ortaya çıktı. Motor, sadece boşta artan gürültü ile dizel kökenini verdi. Gerisi bir şarkı. Gaz, ivme, aşırı, maksimum 200 km/s hıza silindir eklersiniz ve onu geliştirmek zor değildir. Strikalı otomatik makinenin kendisi hoş: ne gerizekalı ne de düşünceli. Geleneksel bir yerde bulunan bir seçici tarafından manuel geçiş veya direksiyon simidindeki düğmeler! Ancak, belki de, önden çekişli bir araba sürmek için asfalttaki en önemli şey, tüm tekerlekten çekişten daha kolaydır. Daha net, daha hızlı ve genel olarak daha kolaydır, direksiyon simidinin dönüşüne daha açık bir şekilde tepki verir.
Sunulanlara ek olarak, Audi A6'ya Rusya'ya 2.0 ve 2.4 litrelik benzinli motorların yanı sıra turboşarjlarla 1.8 ve 2.7 litrelik 1.8 ve 2.7 litrelik tedarik etmeyi planlıyorlar. Toplam 19 modifikasyon, bunlardan dokuzu tüm tekerlekten çekişle donatılabilir. Fiyat en ucuz 31.700 $.
Yasak meyve
Bildiğiniz gibi, tatlı. Alman yollarında sürme seçeneği nedir ve bizimkinde olmayacak? Burada en ucuz ekipman, en zayıf motor: bir dört sınıflı turboiesel 1.9 (96 kW), silindir başına mütevazı iki valf, iddiasız beş hızlı manuel şanzıman.
Ama tüm bunlar ne kadar iyi çalışıyor! Motorda, neredeyse benzinli mizaçta, hızı ve yüksek hızı seviyor. Açık inklüzyonlara sahip kutu, dişli hızları, kasanın bilgisi ile seçilir. Motorun yeteneklerini tamamen ifşa etmenizi sağlar. Debriyaj, hoş olmayan titreşimlerin, dokunma sorunlarının yerini almış gibi görünüyordu. Minimum ayarlama ve tekstil döşemesine sahip koltuklar bile servo sürücülerle doldurulmuş diğer şık sandalyeler için daha uygundur.
Sayılar öznel duyumları doğruladı: yüzlerce 10.5 s'ye hızlanma, maksimum hız 203 km/s. Bu bir buçuk ton donanımlı kütle. Ancak son akor, elbette, yakıt tüketimi göstergeleri: ortalama 5.7 l/100 km. Tankın hacmi (70 L) göz önüne alındığında, otoyoldaki 1200 km'lik seyir garantilidir. Ve eğer biraz araba kullanmazsanız, o zaman 1500'de ustalaşabilirsiniz. Moskova'dan St.Petersburg'a ve tam tersi ve hatta seyahatle! Şirket kurnaz değil: Deneme gezileri sırasında, dizel yakıt tüketimi rota bilgisayarının okumalarını dikkatle izledi.
Bizi hayal kırıklığına uğrattık. Audi A6 prestijli araba lüks, sağlam veya pratik performans. Büyük ailenin Rusya'da henüz tam olarak temsil edilmemesi üzücü. Ancak, her şey akar, her şey değişir.
Metin / Vadim Kryuchkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi