Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Tam İleri

Araba dünyasının şaşırtıcı olması Audi için iyi bir gelenek haline geldi. Uzun yıllar boyunca, Ingolstadt'tan firmanın her yeniliği, sınıfının otomobilleri için gereksinimlerin kapsamını yaydı, geleceğe bir tür atılım haline geliyor. Yeni Audi A6, ilk olarak geçen baharda Cenevre'deki Motor Fuarı'nda gösterildi.
 

Model, bir zamanlar otomobil dünyasında gerçek bir devrim yapan efsanevi Audi 100 çizgisine devam ediyor. On altı yıl önce, bugün tanıdık gelen birçok yapıcı ve teknolojik çözüm, sadece fantastik olanlara benziyordu. Bugün, örneğin, gözlüklü kimseyi şaşırtmayacak, vücut panelleri ile flört etmeyeceksiniz ve daha sonra bu sadece sıradan sakinlerin değil, aynı zamanda bazı otomobil mühendislerinin hayal gücü tarafından vuruldu. 1982 örneği, Alman (daha sonra Batı Alman) şirketinin uzmanlarının gelecekteki seri makinenin tasarımının daha da geliştirilmesinin yollarını göstermeye çalıştığı bir prototipten geldi.
 
Tasarım düşüncesinin ilerlemesinin doğruluğu, uluslararası jüri, ilk seri Audi 100 tarafından atanan bir yılın otomobilinin başlığı ve tüm dünyada çok popülerlik ile doğrulandı, bu da yüzüncü serilerin sonraki sürümleri 1994 doğumlu sondan bir önceki düzenlemede atamayı A6 olarak değiştirdi. Yukarıdakilerden, yeni Audi A6 için verimli toprağın hazırlandığı sonucuna varıyor. Yenilik en cesur beklentileri karşıladı ve bir kez daha yarına kapıyı açtı. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic'in yardımıyla geleceğe dokunma fırsatımız var (değil - bazı önemli bir insanın başlığı gibi geliyor) ve bu konuda Alexei Vasiliev, test -pilot tarafından yardım edildi. Motor dergisi.


Yeni Audi A6'nın ayrı kopyaları geçen yaz Moskova Sokaklarında ortaya çıktı, ancak alışılmadık görünümü şimdiye kadar güçlü bir izlenim bırakıyor. Taksi ileri (kelimenin tam anlamıyla - ileriye doğru) olarak bilinen otomobil gövdelerinin şeklinin modern stilistik kavramına göre, salon görsel olarak ön tekerlek eksenine yaklaştı. Resmi sorunsuz bir şekilde arka pencereye dönüştürür ve daha sonra bagajın kapağında, çatı panelini tamamlar. Görünüşe göre bir sedan değil, hatchback var.


Seride üç benzinli motor ve doğrudan enjeksiyon turbo dizisi ile donatılmıştır. Benzinli motorların gamını, 1.8 litre (turboşarjlı) çalışma hacmine sahip dört silindirli bir güç ünitesinde, daha sonra 2.4 ve 2.8 litre hacimlerle iki atmosferik V şeklinde altısı açar.


İkincisi, bugünkü hikayemizin kahramanının kaputunun altında duruyor, Gümüş Yakışıklı Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic. Daha kesin olarak, çalışma hacmi 2771 cm küptür. İki eksantrik mili, her silindir sırasının başında döner, her silindirde beş olan otuz valfin hareketini birlikte kontrol eder - dolayısıyla model adına 30V adını verir. Böyle bir solunum sisteminin yardımıyla motor 193 hp geliştirir. 6000 Vol./min. ve 3200 rpm'de 280 nm'lik tork verir. Tüm bunlar, donanımlı bir kütle 1575 kg' olan bir otomobilin maksimum 229 km/s hız geliştirmesine ve bir yerden 10 saniyede yüzlerce hıza ulaşmasına izin verir.


Kuru sayılardan uzaklaşıyoruz ve Moskova sabahı gününe dönüyoruz, Audi'yi en sevdiğimiz yerlerden birinde - merkezi havaalanın uçuş alanı, konuşma dilinde - Khodynka. Başlangıç \u200b\u200bolarak, parlak güneşte parlayan arabanın yanından biraz hayran kaldık - tam anlamıyla her parçasına baktılar. Özellikle devamı far ve arka ışıkların yan yüzlerini oluşturan ön ve arka tampon konektörlerini beğendim.


Kaputun altında - emme manifoldunun iç içe boruları olan uzunlamasına yerleştirilmiş bir motor. Her şey gözlerden çıkarılır ve gizlenir, sadece motor sistemlerinin doldurulmuş boynu ve ön cam yıkayıcısı ulaşılabilir. Bir şey bozulursa ne yapacağımı merak ediyorum? Audi otomobillerin geniş bilinen güvenilirliği olan Audi, yatıştırıcıdır ve yüksek teknoloji motoru sanki ipucu gibidir: ekipmana dokunmayın ve sizi hayal kırıklığına uğratmaz.


Bagaj kapağını açıyoruz - ve etkileyici boyutları hemen gece için oturma olasılığını gösteriyor. Kabinin açık kapıları üç konumda kaydedilir. Geniş bir kapıdan geçtikten sonra kendimizi içeride buluyoruz.


Koltukların deri döşemesi, doğal ahşap ekleri olan pahalı plastik torpido, kaliteli üretim ve bağlantı parçaları - her şey makine yüksek bir sınıftan bahsediyor. İç kapı panelleri bir torpido ile aynı tarzda yapılır ve arka koltukla görsel olarak birleştirerek konfor ve güvenlik hissi yaratır. Direksiyon simidinin dikey hareketi ve sürücünün tam konforlu bölgedeki çok çeşitli standart ayarlamalar olması nedeniyle, neredeyse her yüksekliğe sahip bir kişi bulunacaktır. Bu, sırtın eğim açısını ve uzunluğunda konumunu manuel olarak düzenleyebilen ön yolcu için de geçerlidir. Elektrikli tahrik, tüm sandalyenin dikey hareketi ve dönüşü için kullanılır.


Buna ek olarak, yardımıyla lomber desteğinin konumunu kontrol etmek mümkündür, sırt içindeki desteğin hareketleri arkadan çok iyi hissedilir, böylece bir masaj olarak kullanılması fikri kendini gösterir. Arka sırada olmak önündeki kadar rahat - otomobilin iç kısmı, yüksek yolcuların ön ve arka koltuklara beş artı ile eşzamanlı olarak yerleştirilmesi için standart sınavı geçti.


Lüks nesneleri arasında klima ve merkezi konsoldan kontrol edilen şık bir müzik merkezi Audi konseri bulunmaktadır. Bir seyir kontrolü vardır (Avrupa otomobilleri için nadir). Onun için ve dönüşleri göstermede, sol direksiyon anahtarı sorumludur; Geleneğe göre hak, silecekler üzerinde kontrol ile emanet edilir. İki pedal (kutu - otomatik) gelince, konumları, çabaları, hareketleri ve bilgi içeriği olumsuz duygulara neden olmaz. Bunların pek bir kısmı değil, fren pedalı, sol bacağını germenize ve gevşetmenize izin veren, bir arabayı bir sağa sahip bir araba sürmenize izin veren gaz pedalına bir şekilde kaydırılır.


Direksiyon simidi uygun bir jant ve kompakt bir şekilde üretilmiş bir hava yastığı ile. Şekli ve konumu, Audi A4 stilinde yapılan cihazların bir kombinasyonunu görmeye müdahale etmeden izin verir. Bir takometre ve hız göstergesi, analog saatler, bir soğutucu ve yağ termometresi, bir voltmetre ve yakıt seviyesi göstergesinden oluşur. Merkez, anlık yakıt tüketimi, ön cam yıkama tankında bir sıvının varlığı ve şanzıman çalışma modları hakkında bilgi gösteren bir ekrana sahiptir.


Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic adından aşağıdaki gibi, modelde kalıcı bir tüm tekerlekten çekiş kullanılır. Tiptronic iletim Porsche uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Başlangıçta, yarış arabaları için tasarlandı, ancak kısa süre sonra teknik işbirliğinin bir parçası olarak Audi ürünlerine göç ettiği bu markanın seri spor makinelerinde ortaya çıktı. Bunlar aile işleridir (Audi -Volkswagen endişesi, Ferry Porsche'nin akrabası olan Ferdinand PAH tarafından yönetilmektedir).


Kutu, normal bir makine gibi ve sıralı dişli kaymasına sahip bir tamirci olarak iki modda çalışır. İkincisini dahil etmek için, D (sürücü) konumundan kol sağa özel bir yuvaya aktarılır. Metalize plastikten yapılmış bir kılavuz hemen dikkat çeker.


Tomi ruhu değil, ”diyebilir. İtiraz yok - hareket halindeyken Audi A6'yı deniyoruz. Başlangıç \u200b\u200banahtarı - ve motor boşlukta zar zor duyulabilir. İlk - otomatik mod. Daha kolay bir şey yok - fren için bacak, istediği gibi, rehber sahne arkasındaki özel ışık göstergesi, sürücüdeki kol, biraz gaz ve şimdi sorunsuz ve yavaş hareket ediyoruz. Hızlandırılmış. Makinenin çok büyük ağırlığına rağmen dinamikler mükemmel. Dişli kayması neredeyse algılanamaz bir şekilde gerçekleşir ve hızlandırıcı pedalının keskin preslenmesi, şanzımandan anında bir reaksiyona yol açar - tekme modu mükemmel çalışır. Burada diğer otomatik şanzımanlarda neredeyse hiç kimse yok.


Durmak. Şimdi - Tiptronic modu. Kolu sağa sürücü konumundan sağa çeviriyoruz. Ekran göstergesini değiştirdi: 1, 2, 3 ve harfler D, N, P, R (otomatik mod) yerine, 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic) ortaya çıktı. Gaz pedalına ışık bastırın - araba, makinede olduğu gibi yumuşaktır, dokunur.


İlk başta, mükemmel ses yalıtımı nedeniyle, şanzımanın değiştirilmesi gereken anı belirlemek zordu. Ayrıca, bu kol tarafından çok sıra dışı. Bütün bunlar bir belirsizlik hissi doğurdu. Ancak, hızlı bir şekilde geçti ve iletim yönetiminden zaten keyif aldık. Motor hızını azaltmadan, kolu hafifçe yukarı ittiğimiz ikinciye geçiyoruz. Yerine ve 2 numarasına geri döner. Şanzımanda hiçbir gerizekalı ekranda öne çıkmaz, bir bütün olarak hareket eder. Benzer şekilde, diğer şanzımanlara geçiş meydana gelir. Bizim zevkimize göre, motoru etkili bir şekilde yavaşlatabileceğiniz ortaya çıktı, sadece kolu kendinize yudumladı. Genel olarak, Tiptronic modunda çalışmanın çok uygun olduğunu unutmayın. Ve sürücü müdahale etmezse Tiptronic nasıl davranacak? Deney devam ediyor! Yine birincisi, yere pedal çevirin ve takometreye tüm dikkat. Kırmızı bölge altı buçuk bin devirle başlar (takometreye göre maksimum hız 8000'dir). Ok yaklaşık 6200 devir gösterdiğinde, vites kayması mekanizması yürürlüğe girdi ve bu da ekrandaki 2 sayı ile doğrulandı. Ve böylece büyüyor. Gazı sıfırladığında, şanzıman otomatik olarak ters sırada değiştirildi ve - Amazing! - Keskin frenleme ile motor hiç durmadı!
 

İletim ile taşındık ve bu anlaşılabilir. Konuşmaya devam ediyoruz.
 

Audi, yaz kauçuk Michelin Pilot Boyutu 205/60WR15'e rağmen, çıplak buz lekeleri ile sağlam asılı kar boyunca güvenle hareket etti. Bu arada araba dört tekerleğin hepsiyle tırmıkladı, dört tekerlekten çekişin Might ve Main ile çalıştığı hissedildi. Audi A6 Quattro Tiptronic'in dönüşlerinde, arka tekerlekten çekişli arabalar daha çok gibiydi. Bu, arka tekerleklerin ilk bozulmasına dikkat çekici bir eğilimle ifade edildi, ancak her şey kontrol altındaydı ve bu gibi durumlarda direksiyon simidi ve gaz tarafından makineden yetersiz reaksiyon olmadığı korkusu yoktu. İşleme muhteşem. Amplifikatörlü direksiyon simidi çok doğru ve biraz. Öyle ki, hiç amplifikatör olmadığı görülüyor, ancak aynı zamanda ön aksta yük yok. Bu, arabayı bir parmakla süzülmeden izin verdi. Aynı zamanda, direksiyon simidini bükmekten korktuğunuzda ortaya çıkan sertlik hissi yoktu. Süspansiyon, işiyle mükemmel bir şekilde başa çıktı. Eklemler, dikişler, asfalt cipsleri ve yoldaki buz parçaları şeklinde küçük düzensizlikler neredeyse hissedilmedi ve daha büyük ve fark edilebilir yükseklik değişiklikleri vücudun ve kolyelerin ani sallanmasına neden olmadı. Frenler iyidir, keskin frenli abs'in karışık kaplama üzerindeki etkisi her şeyden önce övgüdür.


Cruise Control çalışmasını sevdik. Yönetimi için algoritma çocuk için bile anlaşılabilir. Sol direksiyon simidi anahtarındaki düğmeye basmak yeterlidir - ve bacağı gaz pedalından çıkarabilir ve hareket hızını değiştirmek için, yalnızca aynı anahtarda bulunan anahtarı yandan + veya hareket ettirmeniz gerekir. -.


Aslında hepsi bu. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic inanılmaz bir izlenim bıraktı. Parlak unutulmaz görünüm, mükemmel çalışma nitelikleri, yüksek düzeyde ekipman ve konfor, muhteşem Audi 100 -A6 modelleri arasında fark edilebilir bir yer almasını sağlayacaktır. Ve Almanya'daki en eski otomobil şirketlerinden birinin bir kez daha gurur duyulması gereken bir şey var.
 

Özel görüş
 

Alexey Vasiliev, Miller-Pilot takım yarışçısı, Shossey-Koltsov turlarında Rusya Şampiyonu.
 

Sürücünün işyeri
 

Çok uygun, iyi okunabilen bir ekranla cihazların bir kombinasyonu. Direksiyon simidi anahtarları görünmezdir, ancak gerektiğinde bulunur ve onları aramaya gerek yoktur.
 

İniş
 

Sorun değil. Boyuna ayarlamanın mekanik olması önemlidir - koltuk hızlı bir şekilde ayarlanabilir.
 

Koltuk
 
Rahat, mükemmel düzenlenmiş. Lomber desteğinin konumunda elektriksel bir ayar vardır, bu çok hoş.
  

Gözden geçirmek
 

Yorumsuz. Arabanın etrafındaki durum sürücü koltuğundan kolayca kontrol edilir, raflar manzaraya ve yanal yöne müdahale etmez.
 

Direksiyon
 

Başarılı. Ayarlama sırasında küçük ama optimal bir hareket sektörü, cihazların kombinasyonunu engellemez. Kompakt hava yastığı.
 

Pedal
 

İki bacağı olan makineli tüfekler üzerinde çalışmaya alışkınım ve burada pedallar bir ayağı kontrol etmek için bileşendir ve yarı rahatlayabilirsiniz. Gaz pedalını gerçekten beğendim, görünüşe göre enjeksiyon sistemi arasındaki bağlantı mekanik değil elektronik.
 

Kutu kolu
 

Otomatik kutu için oldukça doğal olan büyük tam hareket. Manuel modda sürüş sırasında kaldıraç, takip ettiği yerde bulunur.
 

Salonun genel izlenimi
 

Çok yüksek kaliteli kaplama, malzeme seçimi dikkatle yapılır. Kapılarda konforlu kolçaklar ve nesneler için cepler, standlar, çekmeceler ve hoş küçük şeyler bolluğu vardır.
 

Süspansiyon
 

Yollarımız için, gerekli olan orta derecede yumuşak ve oldukça serttir. Arabanın ağırlığına oldukça karşılık gelir.
 

Motor
 

Pürüzsüz ve elastik, daha güçlü. Büyük bir tork hissediyorsun.
 

Kontrol edilebilirlik
 
Tüm tekerlekten çekiş, iyi. Makine çok zorlanmadan kontrol edilir, direksiyon simidi üzerinde neredeyse hiç çaba sarf edilmez. Virajdaki kontrollü tekerleklerin sınırı mükemmel bir şekilde hissedilir.
 

Dinamik
 

Sadece çılgın - tüm tekerlekten çekiş nedeniyle.
 

Fren
 

İyi, mükemmel iş abs.
 

Mutluluk
 

Sadece bir vızıltı, bir meydanda bir vızıltı. Kaif böyle bir arabanız olduğunda ve eğer değilse, bu bir anticaiftir.
 

Arabanın genel izlenimi
 

Harika bir otomobil olan Audi, tasarım ve tasarımda uzun süre yüksek kaliteli bir sıçrama yapmadı.


Sergey Ivanov
 

 

 

Kaynak: Dergi motoru