2009 yılından bu yana Test Sürüşü Audi A5 Sportback

Tüm Resimler Audi A5 2009'dan beri Sportback

Genetik olarak değiştirilmiş

Bu vücudun tüm tanınmış avantajlarından Sedan Özetliği önemsizdir. Ve coupe pratik değildir. Zorlu müşteriler lehine, Audi, yeni A5 sporcusunun çıktısında birinci ve ikinci kuvvetlerini birleştirdi. Genleri A4 ve A5'in ne kadar alıştığını öğrenmeye çalışalım ve aynı zamanda geçerken yan etkileri önlemek mümkündü.

Dört kapılı coupe, yaratıcılar aracı tarif ederken, iki kapılı bir versiyonun bile salgını kaybetmez. Profil özellikle iyidir: Çatı turu, merkezi yan raflardan, küçük bir vizör-spoilerle bir ölen bir kuyrukla tamamlanan gövdenin en kenarına düşüyor. Aerodinamiğin gücünün etkisi altında geri çaba sarf edeceğinde, sırt, yüksek hızlarda kullanışlı olacak.

Ve bir çerçevesiz A5 Sportback kapısında: Peki, coupe nedir? Sadece kapıların sayısında.
Ve daha da fazlası, spor mağazası kabin alanında basit bir şekilde kazanır. Deri koltuğun kendisi altında ayarlanması, iki altına kalıplanmış arka koltukta oturuyorum. Üç buraya sığacak, ancak gerçekten rahatça iki olacak. Ben, ortalamanın üzerinde bir büyüyen, oldukça uygundur: Düşen tavanda bile dinlenmiyorum. Tam memnuniyet için, sadece kanepe ayarlamaları ve arka yolcular için ısıtıcı difüzörleri eksiktir.

A5 Coupe'deki olduğu gibi, sürücü yeri oldukça sınırlıdır, ancak aynı zamanda da düzenlenmiştir: zincir koltukları vücudu güvenli bir şekilde sıkıştırılır; Tekerleğin arkasına iniş kusursuzdur ve büyük cihazlar bilgilendiricidir ve iç kısıma mükemmel şekilde oturur.

Özel bir yıkama denetleyicisi olan bir yazık, multimedya arayüzüdür, konfigürasyonumuzu girmedi: Klima kontrol blokları ile başa çıkmak için ve manyetik kolay değildir; Durdurma ve daha derin daldırma gerektirir. Bununla birlikte, ses sistemi olan üç konuşlu deri direksiyon simidindeki ana işlemler için, karşılık gelen düğmeler sağlanır.
Gösterge paneli ve orta konsolda sırasıyla küçük ve daha büyük bir çift ekran vardır. Senkronize edilmezler: Telsizi düzenli olarak çevirin, ancak merkezdeki değişiklikler gerçekleşmez. Bu nedenle, sürücü radyoyu ayarlarken, yolcu kabinde keyifli bir sıcaklık seçebilecektir.

Audi Salon'da testler için gitmeyi planladığımız ve A5 sportback'ini çekmeyi planladığımızı sorduğumda, hemen merkezde de parladı. Seçim, planlarımda olmasa da: bir şekilde oldu. Bared ve hemen kendisini Vitebsky'de olduğu gibi tanıttı, Obukhovsky savunma prospektüsüne doğru gideceğiz, sonra Neva'ya izin vereceğiz, Sinopskaya dolgusundaki köprülerde birkaç daire yapacağız ve Nevsky ve Ligovka'ya geri döneceğiz. Çekim için yerler, düşündüm, bolca ve bir test sürüşü için tahsis edilen yarım günde buluşmalıyız.
Ancak Audi A5 Sportback'teki anahtarlarla birlikte, gitmek için sağlam bir kararlılığa sahipti ve trafik sıkışıklığında durmuyor. Böylece Pavlovsk'a giderken, yarı boş bir yolda, karla kaplı ve döngü dönüşleri

A5 Sportback İki litrelik 180 güçlü turbo motor, bir varyatör ve ön tekerlekten çekişli, 18 inçlik tekerleklerin sarsılmaz lastiklerini döndürür. Mutluluğa yakın bir durum için, o gün sadece iki şey için yeterli değildi: tam cihaz Quattro ve otomatik S-tronic bir kutu.
Dahası, birinci noktadan biri yeterli olacaktır, ancak pratikte bu tür makinelerde quattro ve varyatör bulunmuyor. AUDI A5 Sportback, Rusya'ya üç şanzımanla birlikte verilir: mekanik, varyatör ve iki S-tronic debriyajlı robot kontrol noktası. Ayrıca, varyatör sadece ön sürücü için ve tam için S-tronic için kullanılabilir.
Multitronic varyatör sadece makinede değil, aynı zamanda bir spor ve manuel vardiya algoritmasına sahiptir. İkincisi, 8. hızın (!) MCPP'nin çalışmalarını taklit eder, ancak kılavuza geçme noktası yalnızca günlük sürüş ritminin, göç edeceğinizden farklı olduğunda farklılık gösterir. Birçoğu şüpheli ve spor olsa da.

Spor kaydedildi; Varyatörün ve yumuşakların pürüzsüz çalışması (düşük profilli lastiklere rağmen) Ders, sürücüyle bilinmeyen bir şaka oynayarak rahatlar ve desteklenir. Hızlandırıcılardan aşırı yükler pratik olarak hissedilmez; Audi, vestibüler aparatları bilgilendirmeden hız kazanıyor. Kendini beklemiyorum, güvenli geçişlerini aşan hızları açmaya geldim. Ancak A5 yörüngeden ayrılırsa, o zaman katı ve yetişkinlerdedir: kazma, sorunsuz ve dört tekerleğin hepsi yoktur. Öncelikle, ESP, çıkışın planlı bir eğri ile birlikte eşlik etmesini, daha sonra direksiyon simidini çevirdikten sonra hızlı ve itaatkar olarak yönlendiren adrenalin hissetmesini mümkün kılar.
Sadece A5 Sportback LED'i daha da ilginç olabilir; Dört tekerlekten çekiş, hızda bir azalma ile değil, gazla girmenizi sağlar. Ve böylece terk edilmiş ileri tork her zaman her zaman karla buz için bağlanamaz. Ek olarak, stabilizasyon sistemini tamamen devre dışı bırakamadım, yalnızca kaymaz itaatkarın tetiklenmesi.
Ama eksi mi? ESP ve bu yüzden her iki eksenin yıkılmasını hissedin ve Tonny Hakkapeliitta R, Kaçırılmasına izin vermez: Kontrol daha doğrudur, ancak kursu her zaman kaygan bir kaplamada bulduğunuzda ayarlamak gerekir.
En azından geçişin yan etkileri: A5 Sportback iyi gider, kontrol edilir (ön sürücü için) mükemmeldir, tavan reçete görmez. DOĞRU, gerçek kapı sayısı, tırnaksız araba kupasını araması için vermeyecek, ancak 32.000 ruble daha ucuza daha ucuza mal olacak. Gen deneyleri başarıyla tamamlandı. Kim doğrultusunda? Belki Q7 ve A1?

Araba, Audi Center Vitebsk Resmi Audi Bayisi tarafından sağlanmaktadır.