2007'den beri Audi A5 test sürüşü

Kırk yıl sonra

Dört kapalı darbeler için moda ivme kazanıyor, sedanın pratikliğini birleştiriyor ve birçok stil bölmenin stili olmaya çalışıyor ve Audi bir istisna değil. Yeni model - Dört Door Bölmesi A5 Sportback - Eylül ayında bayiler salonlarında görünecek. Geliştiricilere göre, 1969 Model Audi 100 Coupe S.'nin tasarımı temel olarak alındı.
Vücudun bazı yaygın çizgileri gerçekten tahmin edilir. Özellikle profile bakarken. Belki de bu amaçlardaki benzerlik, bu da yeni modelin avantajlarından uzaklaşmaz. Bölmeye benzerliği güçlendirmek için geliştiriciler kapı çerçevesini reddetti. A5 yüksekliği azalmasıyla birlikte, A5 yüksekliği gerçekten dinamik görünüyor. Yeni model zengin bir motor seti aldı: üç dizel ve üç benzin ve -2010 ortalarında üç benzin birimi daha eklenecek.
 
Dizel motorların gücü 170 hp arasında değişir. 240 hp'ye kadar 2 litrelik 3 litrelik bir motorda. Benzin 180 hp'den güç sağlar. 2 litrelik 265 hp'ye kadar 3.2 litrelik. Rusya'da, sadece en mütevazı dizel, 2 litrelik kapasiteli 170 hp'dir. Ancak gelecek yıl, her ikisi de benzin - iki motor daha eklenecek. Bu, 160 hp'lik bir çizgideki en zayıf olanıdır. ve 333 hp kapasiteli üst değişiklik
Hem benzin versiyonları hem de en güçlü dizel, bir şirketin markalı Quattro sistemini aldı. Yazma sırasında, Rusya'daki fiyatları henüz bilinmiyordu. Bir kılavuz için, temel yapılandırma maliyetini 180 beygir gücünde bir motorla? Almanya-33.650 Euro'da kullanabilirsiniz. 2010 yılında, 160 beygir gücü kalbi olan en uygun fiyatlı A5 görünecek.
İtalya, yeni A5 ile gazetecilerle tanışmak için seçildi. Dağıtılmış Serpantinler, pitoresk ovalarla alternatif olarak Siena'dan çok uzak değildir. Floransa havaalanına varışta, farklı trim seviyelerinde birkaç düzine A5'in anahtarları verildi. Her zamanki gibi, en güçlü versiyonlar herkes için yeterli değildi, bu yüzden meslektaşım ve ben aracı artık prensibe, yani renkle seçtik. Sonuç olarak, manuel bir kutu ile gümüş 170 beygir gücünde bir dizel sporback aldık. Rusya'ya teslim edilecek bir araba. Ve ilk izlenim - sadece direksiyona oturamıyorum: önümdeki kaputu görme alışkanlığı, coupe'nin zorunlu konumunun takılarını hissetmeme izin vermiyor. Kaba manuel koltuk ayarları da uygun bir pozisyonun seçimine katkıda bulunmaz. İleriye baktığımda, bu sorunun manuel ayarlarla tüm sürümlerde beni takip ettiğini söyleyeceğim, sırtım tükenmeye başladı, elektrikli koltuklu arabalar saniyeler geçirmeme izin verdi. Peki ya bagaj departmanı? Hacmi 480 litre ve katlanmış arka koltuklarla - hepsi 980! Evet, alışılmadık bir bölme.
İç mekan Audi için oldukça klasik, cihazlar mükemmel bir şekilde okunuyor ve lüks iddia etmese de çok sağlam olmalarına rağmen kullanılan malzemeler hiçbir yerde hiçbir şey kırmıyor. Sadece navigasyon sistemi sevmedi. Bir dokunmatik ekranın olmaması, bağımlılığı ciddi şekilde karmaşıklaştırır, kontrol düğmeleri ve kontrol noktasının önündeki merkezi konsolda bir joystick kullanarak gerçekleşir. Ve sistemin kendisi tekrar tekrar çevrelerde sürmeye başladı; Ek olarak, aksine, örneğin, Garmin Systems manevralar hakkında uyarı genellikle çok daha sonra.
Otoyol boyunca otele giden yol akustik konforu değerlendirmeyi mümkün kıldı: 160 km/s'ye kadar hızlarda bir alt tonda konuşabilirsiniz. Hızlı bir şekilde aşırı keskin bir direksiyon simidine alışırsınız, hepsinden sonra, bir bölmedir, hatta dört kapılıdır. Gerçeği söylemek gerekirse, yolculuk boyunca sedanda oturduğum hissinden kurtulamadım. Tabii ki, 170 hp'den Bir heyecan beklemeye gerek yok, ancak verimlilikten memnun oldum: Karışık bir döngüde, üst düzey bilgisayar yüz başına 6.5 L dizel yakıt gösterdi. Dahası, bence, bu rakam yine de azaltılabilir.
Ertesi gün tamamen binmek ve fotoğraf çekimlerine verildi. Ve burada ortaya çıktı: Test sürücüsünün alanı tarımsal olduğu için çok sayıda ikincil yol toprak. Görünüşte, bunlar Karelia sakinlerinin sadece hayal edebileceği ideal sınıf öğrencileridir. Ancak, 30 m sürdükten sonra, asfalt kurtarmaya utançla geri dönmeye zorlandım ... arabanın boşluğu o kadar mütevazı ki, Moskova bölgesi hareket etse bile, sorunlar olabilir. ortaya çıkmak. Belki de bu, Rusya için versiyonlarda dikkate alınacaktır. Şimdiye kadar, Alman mühendisler üçüncü dünya ülkelerine daha katı kolye sağlanacağını bildirdi.
A5 Sportback'in 3 litrelik dizel motorla geride bıraktığı en hoş duyumların gizlenmeyeceğini. Bu güçlü - 240 at - V6 motoru, zaten 1.500 rpm'de verilen 500 nm'lik bir torka sahiptir! Aynı zamanda, yüzlerce hıza sadece 6,1 s'lik işgal eder. Bildirilen ortalama tüketim 6.6 l/100 km'dir. Ne yazık ki, Rus alıcılar bu muhteşem otomobilin avantajlarını takdir edemeyecek, çünkü ülkemize tedarik edilmeyecek. Ancak üst benzinli bir motora sahip bir araba, 3.2 litrelik altı lp'dir. -Daha az memnun oldum, esas olarak daha mütevazı bir tork nedeniyle. Dağ Serpantinlerinde bu fark hissedilir. Bu arada, dinamikler açısından, benzin makinesi de dizel versiyonundan belirgin bir şekilde daha düşüktür - 6.6 s ila 100 km/s.
Dağ yollarına geldiğinden, vücudun köşelerde mükemmel kullanım ve çok mütevazı vinçlerini belirtmek gerekir. Sonuç olarak, bütün gün dağ serpantinleri boyunca araba kullanabilir ve sabah olduğu kadar güçlü arabadan çıkabilirsiniz. Audi A5 Sportback'teki askıya alınmalar zordur, ancak yüksek kaliteli kaplamalarda yormak için yeterli değildir.
Her nasılsa, algılanamaz bir şekilde, tek test günü sona erdi. Ve ertesi sabah, zaten bir uçakta otururken, stok almaya ve bu alışılmadık SE'nin izlenimini oluşturmaya çalıştım ... Üzgünüm, bölmeyi anlatmak istedim. Evet, evet, daha önce anladığınız gibi, bunun bir sedan olmadığı düşüncesine alışamadım.

Metin: Alexander Davidyuk
Fotoğraf: Alexander Davidyuk, Audi
 
 
 

Kaynak: "Otopilot"