2007'den beri Audi A5 test sürüşü

Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro

Yeni Audi A5, Monaco'nun yollarındaydı. Egzotik Prenslik ve Yeni Ingolstads Dönüştürülebilir, tek bir lüks, dizginsiz duygular ve hızlar kültünü taşır
Ünlü Grand Hotel, yoğun kentsel binalara dönüşüyor. Kırmızı -Beyaz Koruyor - Bir aristokratın vücudunda acımasız bir dövme gibi. Şartı ve sporun sentezi neredeyse şok edici. Formül-lüks, moda butikler, bir kumarhane ve beş yıldızlı neoposkarlar yığını ile sıkıştırılmıştır. Sırada daha az ünlü tünel yok. Resmi erkekler 300 km/s hızla taşınır. Sahilde, yol güneşin güneşindeki sıvalı sette bir ipe uzanır. Kaldırımlar dardır, yol kenarları bir sınıf olarak eskidir - dar yollar binicilerden maksimum beceri gerektirir ve bir gösteri sözü verir. Monako yayalar rahat. Sette aynı güvercinler. Gri kuşlar, şampuanla yıkanmış gibi, gökkuşağının tüm renkleriyle parıldıyorlar. Piers'teki çocuklar, kurutulmuş balıkların jambs'lerini besler. La-condamine Körfezi'nde multimilyon dolarlık yatlar demirlemiştir. Maserati, Lamborghini, Ferrari, Bentley ve Porsche miktarı bir kilometre kare yuvarlanıyor. Adrenalin kana atılır, Monako'nun gerçeküstü resimleri hafızaya çarpar. Ancak, sadece elit spor yaşamının ilkelerini görüyoruz. Monako'nun yarış hipostazisi yılda sadece birkaç gün boyunca tamamen kendini gösterir. Formula 1'in Mayıs yarışlarına göre, egemen devlet çantalı, adli kuleler ve ek standlar ile büyümüştür. Audi A5 Cabrio'nun test edilmesi için kışın son günlerinde Monte Carlo'nun başkentine geldik. Ve şunu söylemeliyim ki, beş kişi elit bağlama mümkün olduğunca uyum sağlıyor.
Duygusal patlama
Coastal Hotel'deki Cabrio-Feeutiful Cabrio'ya bakıyorsunuz ve takıntılı bir düşünce sürüyorsunuz: Açık A5 özellikle Snobberry Monte Carlo için kesildi. Ya da lanet olası ünlü Los Angeles. En kötü ihtimalle - saygın Baden -Baden. Bir yandan, bu küresel bir üründür, diğer yandan (Audi PR hizmetinin temsilcileri açıkça tanınır) - aslanın satış payı Amerika Birleşik Devletleri'nde olacaktır. Daha doğrusu, güney eyaletlerine ve özellikle Altın Devletler - Kaliforniya'da. Akdeniz güzelliklerinin zeminine karşı, zarif, çığlık atan, Dolce Vita'daki uzmanların herhangi bir sürücüsünü tatmin edebilen dönüştürülebilir görünüm. LED boyutlarına sahip kafa farları, açık A5'te pahalı bir dekorasyon olarak algılanır. Radyatör kafesinin Cermen Kalkanı, dönüştürülebilir frivolite düşüncesini ortadan kaldırır, soğukta vurur ve uzak durmanızı sağlar. Vücudun heykelsi çizgileri ekspresyonu yayar.
Modelin en önemli özelliği - sadece 17 saniyede yükselen yumuşak bir doku üstü - ünlülerin gizli tutulması veya beklenmedik bir yağmurdan saklanması için zamana sahip olacak. Bir daha 15 s - ve A5 yine çatı olmadan. Arka koltukların arkasındaki kompakt bölmeye gitti. Bagajda 320 litre yararlı hacim vardır. İki golf çantası sığacak - Monte Carlo ve diğer yıldız megakitleri için evrensel bir önlem. 4 kişilik Audi'nin uzunluğu 4.63 m, genişlik 1.85 m, yükseklik sadece 1.38 m'dir. Bunlar segmentteki en spor oranlarıdır.
Açık A5'in görünümü, sahibinin imajı için çalışır - tombul Ingolstad basın bültenini açıkladığı gibi, bağımsızlığını, bireyselliğini ve canlılığını vurgular. Potansiyel alıcı Audi, iyi gelir ve spor bağımlılıklarına sahip genç bir entelektüel görüyor. Görüşümüze göre, odak grubu kesin olarak belirlenmiştir. Dönüştürülebilirin zarif silueti, kas şekilleri ve heykelsel kavisli yüzeyleri varlıklı estetilerin tadına bakacaktır. Salon birinci sınıf bir geleneksel markada çözüldü. Panellerin ve sandalyelerin kaplaması gözü memnun eder ve durumu vurgular. İç stil selef ile aynıdır - A4 Cabrio. Ancak önemli bir fark var. A5 salonu nefes alır, içinde önemli ölçüde daha ferahtır. Gerçek şu ki, beşin ön ekseni çok ileri çekildi. Böyle bir düzen şeması ile diferansiyel debriyaj (veya hidrotransformer) önünde bulunur. Sonuç, tekerlekli bazların segmentindeki en uzun olanlardan biridir - 2.75 m.
Kabin sesinde spor notaları tam kuvvetli. İniş düşük. Kova sadece ön değil, aynı zamanda arka koltuklardır. Audi ayrıca kafanın üstünde kulaklar var - şirket hızla rakiplerin başarılı teknik çözümlerini sunuyor. Diyelim ki, emniyet kemeri, BMW 3 Serisi Cabrio'da olduğu gibi yararlı bir el tarafından servis edilir. Harici arka görüş aynalarındaki LED göstergeleri - Volvo C70 Cabrio'da olduğu gibi, ölü bölgedeki otomobiller hakkında bilgilendirilecektir. Bununla birlikte, Audi, Infiniti G37, Mercedes-Benz CLK'nin Cabrio sürümlerine ve 3. serinin yukarıda belirtilen BMW serisine rakipler listesini daraltır.

A5, açık!
A5'te bir çatı dolaşmak bir zevktir. İlk olarak, bu hareket halindeyken - 50 km/s'ye kadar bir hızda yapılabilir. Viktor Pelevin, bu manipülasyonu nesil Pi Pi'deki faktörlere yemin etti. Orta konsoldaki düğmeye bastım - ve halkın dikkati sağlandı. İkincisi, katlama/döşeme süreci gerçekten hızlıdır-yoldan dikkati dağılmaz. Son olarak, A5 Cabrio, çatının katlanıp katlanmadığına bakılmaksızın yüksek düzeyde bir konfor sunar. Yükseltilmiş bir üst ile hareket ederken tek eksi oldukça yüksek bir gürültüdür. Bu özellikle özel bir rüzgar kalkanı olmadan sürerken hissedilir (en az üç tane arabada olduğunda geçerli değildir). Bununla birlikte, gürültü eşliğinde, tüm birleşik dönüştürülebilirlerin kaçınılmaz kötülüğüdür. Ancak A5, soğuk algınlığından oldukça etkili bir şekilde koruyacaktır: otomobil, ön binicilerin başlarını ısıtmak için bir sistemle donatılabilir - aircarf'ın üst üflemesinin Mercedes sisteminin bir analogu. Düşük ve orta hızlarda sürerken, üfleme gerçekten tasarruf sağlar. Autobahn üzerinde bir kumaş üstü yükseltmek daha iyidir. Ses geçirmez bir katmanla bir seçenek seçeneği öneriyoruz. Böyle A5'te, aerodinamik sesler neredeyse sedan seviyesine indirgenir.
A5'in pratikliği sorunu retoriktir. Her dönüştürülebilir - kolaylık ve stil arasında bir uzlaşma tanımı gereği. Ancak, Ingolstadt yenilikinde, konfor sorunlarına rahat dikkat gösterilmiştir. En azından bagaj bölmesi cihazını alın. Arka koltuğun arkası 50:50 oranında düzenlenmiştir - bunun için bagajdaki iki kolu çekmek yeterlidir. Çatıyı katlarken, bunun için tasarlanan bölme otomatik olarak düşer ve bagajın yararlı hacmini artırır. Bagaj bölmesinin alçak kenarı, bagajın yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırır. A5'te büyük bir şirket yüklüyor musunuz? Düzenli bir yel değirmeni, yedek bir tekerlek için bir niş içinde kompakt bir şekilde yerleştirilecektir.
Tatları Seçin
Monte Carlo: Open Audi A5'in ikinci vahiy farklı olabilir. Emrimizde dönüştürülebilirin iki 2 litrelik versiyonu vardı ve aralarındaki farklılıklar anlamlıydı. Tanıdık, 211 beygir gücü TFSI turboşarjı ve iki debriyajlı 7 vitesli bir robot s tronik ile donatılmış dört tekerlekten çekişli benzin modifikasyonu ile başladı. Böyle bir arabanın cephaneliğinde - Audi Drive Select, Programlama Sürüş modları - rahattan dinamik. Yapılması gereken tek şey merkezi konsoldaki üç düğmeden birine basmaktır - motor, şanzıman ve direksiyonun özellikleri değişecektir. Reklamlı A5, sürücüye, şirkete ve anlık ruh haline ayarlanan gerçek bir bukalemundur. Set boyunca iyi ve saygın bir şekilde yüzmek istiyorsanız - rahat bir mod seçersiniz, bir esinti ile sürmeye karar verdim - dinamik düğmeye tıklayın, önceliklere karar vermedim - otomatik bir mod seçin.
İki litrelik 211 beygir gücünde bir benzinli motor, dört tekerlekten çekiş ve sıralı bir şanzıman, aktif bir sürücünün taleplerini tam olarak karşılar. Oldukça ağır bir araba için güç ünitesinin gücü gözler için yeterlidir. Araba, dönüştürülebilirin ağırlığı 2 tona yaklaşırken gemideki üç binici ile bile güvenle hız kazandı. Jilet ve doğru direksiyon simidi, dinamik modda uzlaşmaz derecede sert ve inatçı süspansiyon, nihayet modern S tronic'in yıldırım -hızlı vites panoları iki günlük gözlemin sadece kısa bir özetidir. Dağ serpantininde, kitlelerin alçak merkezi (yumuşak tepe sayesinde), Audi sürüş kontrolünün aktif süspansiyonu ve Quattro markalı dönüştürülebilir, cironun dönüşleri raylarda olduğu gibi tutuldu. Güçlü disk frenleri (ön fren diskleri çapı - 314 mm, arka - 300 mm) yavaş yavaş yavaşlamayı ve kolayca doz kuvvetini mümkün kıldı. Manuel şanzıman modu S tronik yavaşlarken iyi bir asistan haline geldi.
2 -litre dizel motorlu monotif bir versiyon, yukarıdaki otomobilin tuhaf bir antipopodistidir. Audi, 6 vitesli manuel şanzıman ile mütevazı bir dinamik (9.3 s ila yüzlerce ve maksimum 222 km/s) ile birlikte, 170 beygir gücü bir üniteyi giriş seviyesi dizel olarak konumlandırır. Doğru, çok ılımlı bir tüketim (karışık bir döngüde 100 km başına 5,6 litre) vaat edilir. Yakıt ekonomisi, motoru duraklarda kapatan başlangıç-stop tescilli sistem ve markalı enerji kurtarma sistemi ile kolaylaştırılmıştır. Bununla birlikte, dizel dönüştürülebilir dinamiklere hiçbir şikayet ortaya çıkmamıştır. Biraz pamuk sevmedim, direksiyon simidi reaksiyonları ve Audi için atipik olarak gevşek bir şasi ile gecikmiştim. Audi Drive Select sistemlerinin verilmesi gerekmiyordu. Şok emiciler, görebileceğiniz gibi Amerikan pazarının taleplerine yönlendirilmiş tek olası heybetli moda sahipti. Bununla birlikte, dizel A5, elbette, yönetimde rocker veya yaramaz olarak adlandırılamaz. Yukarıdakiler yalnızca daha önce reklam sistemi tarafından test edilen reklam sisteminin programını alırsanız doğrudur.
Dönüştürülebilirlerin yakıt tasarrufu sağlayan yeni sistemler, açık hava aktiviteleri için otomobiller oluşturan Audi ideolojisi ile çelişiyor. Örneğin, yukarıda belirtilen Start-Stop işlevini ele alalım. 6 vitesli mekanik ile kombinasyon halinde 2 litrelik TFSI olan kabinler, böyle bir sistemle donatılmıştır. Tekrar teknik şema hakkında hiçbir şikayet yok. Sistem, şanzıman kolu nötr içine monte edildikten ve debriyaj pedalı serbest bırakıldıktan sonra motoru hızlı bir şekilde dramatize eder. Benzin motoru, sessizce, rahat, sarsıntı olmadan bir saniyenin bir kısmında yeniden başlatılır. Ancak başlangıçtaki zaman taneleri hala kaybolur ve gecikme hareketin yeniden başlamasından önce hissedilir. Bununla birlikte, Audi mühendisleri, başlangıç \u200b\u200b-stop sisteminin akış hızını yaklaşık 0.2 L/100 km ve CO2 emisyonunu yaklaşık 5 g/km azalttığını söylüyor. Daha sonra, aralarında, pahalı verginin tüketim ve emisyon göstergeleriyle bağlantılı olduğu pazarlardaki satışların büyümesine katkıda bulunur: yakıt ekonomisi endişesi. Yine Solar California'nın bir ipucu mu? Bu eyalet valisi Arnold Schwarzenegger, Cenevre Motor Show'da noktaları I'e koydu: Kameraların önünde poz veren Ingolstad Şirketi'nin standına geldi, Audi S5'te oturdu ... Yeşilin tanıtımının nedenleri Audi dönüştürülebilirliklere yönelik teknolojiler hemen daha netleşti.
Lüksün fiyatı
37.300 Euro veya 1 milyon 689 bin ruble (Almanya fiyatları) için Audi A5 Cabrio'nun sahibi olabilirsiniz. Bu para için, alıcı, 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 160 beygir gücünde 1.8 litrelik TFSI motoruna sahip bir tek aşamalı bir araba alacak. Ingolstadtsy'nin önerisi, cömert olmasa bile, muhtemelen caziptir. En azından, temel dönüştürülebilir A5, premium rakiplerden sınıf arkadaşları için çok daha erişilebilir olacak. Karşılaştırma için: BMW 3 Serisi Cabrio fiyatları 45.600 Euro (2 milyon 25 bin ruble) ile Avrupa'da başlayacak.
Avrupa fiyatları kesinlikle Monako sakinlerinin lüksünü korkutmayacak. Rus krizine gelince, Audi temsilcileri çok iyimser, halihazırda kurulan müşterilere odaklanmayı planlıyor. Mevcut krizin bir kriz olmadığı için. Olursa olsun, her durumda Rus satışlarının hacmi Amerikan pazarındaki talebi telafi ediyor. Zaten Iron Arnie'yi sağlamaya başladı.

Teknik Özellikler Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro
Boyutlar, mm
4625x1854x1383
Temel, mm
2751
Bagaj hacmi, l
320-380
Donanımlı kütle, kg
1735
Motor Türü
turboşarjlı benzin L4
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
1984
Maks. Güç, L.S./RPM
211/4300-6000
Maks. Moment, NM/RPM
350/1500-4200
Bulaşma
robotize 7 ofisli
Tahrik ünitesi
tam dolu
Maks. hız, km/h
250
Hızlanma süresi 0-100 km,
7,3
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
7,7
Tank hacmi, l
64
     

Stanislav Goncharenko
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi