2007'den beri Audi A5 Test Sürüşü Audi
Audi A5 Sportback
Ingolstadt Marka Bypassed Rakipler: Segmentteki diğer iki Alman premium pulları, Audi A5 Sportback, Etkileyici Coupe, Sedan Konforu ve Utility Kullanımında bulunan modellere sahip değildir.İtalya'dan bu arabanın dinamik sunumundan bile geri döndü, kendim için karar vermedim, Almanlar test sürücüsünün mekanını tahmin ediyor ya da değil. Bir yandan, arabanın güzel, zarif, tam bir avantajını sunduk. Öte yandan, 39 derecelik ısı, çevreyi daha sonra bir şeye çevirdi: gökyüzünün sıcağından beyaz olan kavrulmuş çimen, tozda sıkışmış çalılar, neden bu zamanın bu zamanında vintage mülk ve Toskana kaleleri bile bakıyor Üzücü bir şey gibi.
Ya da başka bir açı: Bu arabayı tamamen hissetmek için, karşılık gelen raylar, bazı ıssız serpantinle birlikte geniş ve yüksek hızlıdır. Ancak rotalarımız çoğunlukla, yarım söküldüğü, yarım söküldüğü, saman taşıyan traktörün arkasında acımasızca sürünerek ya da neredeyse trafik sıkışıklığına giren yoğun bir akışta hareket ettiği dar iki ve dört grup il yolları yoluyla koştu. Ve sadece öğlenden sonra, Yuzhan Sesiide için kutsal olan saatte, boş otoyolda azaltma fırsatı vardı ve nihayet otomobile zarar verdi, bu da kontrendikasyonun yarı hareketli bir hareket modu olan arabaya zarar verdi. Bununla birlikte, iki günün üzerinde, kilometre bu yenilikle ilgili bazı sonuçlar vermesine izin verilir.
Arkadan yeter
Audi A5 Sportback'e adanmış bir brifing için salonda, gazeteciler için beklenmedik bir şekilde, daha önce ve yanındaki salonun içindeki arabaya döndü. Press'i kırmamak için, Şirket'in temsilcisi haklı çıkarmak için acele ediyor: Bu modeldeki ana gururumuzun kesimidir. İyi olduğuna kadar bir göz atın! Bodie okundaki bu odaklanma kazara değil, çünkü mücadele makinesi A5 ailesindeki kardeşler ile aynı ve Cabrio'ya özdeşleşir. Bu bir kez daha otoyolun: arkadan görünüş aynasına bakıldığında, üçlü bir şeyin kuyruğunuzda oturduğu hiçbir şey için anlamayacaksınız.
Ancak profilde, her şey yerine düşüyor: Sportback, Almanlar, 5 kapılı bir coupe ile bir acemi aramaya çalışıyoruz (coupe'nin tüm kuralları için bu, bu 2 kapılı bir araba) . Bunun, her şey olarak gezmek istemeyen müşteriler için tasarlanan bir pazarlama stresi olduğu açıktır. Dolayısıyla ve dolayısıyla, çerçevesiz bir kapı gibi, uzun bir vücut silueti ve bir omuz spor hattı gibi püf noktaları, tüm arabanın içindeki tüm arabanın içindeki düz bir kaputtan geliyor. İkincisi, klasik kupanın tarzında açıkça gerçekleştirilir: LED farların yatay çizgileri nedeniyle, spoiler ve tampon çok geniş, ancak dinamik görünüyor. Bu görüntüyü güçlendirmek için, tasarımcılar arka rafa küçük bir üçüncü taraf pencere koydu, yukarı doğru hafif patlattı, ilk 40 yıl önce ortaya çıkan Audi 100 Coupe S'siydi. 1969'da
Yine de, özünde, A5 Sportback, olağandışı dışı olmasına rağmen, tipik bir hatchback'dir. Ve bu kadar sıradışı, ona doğrudan bir rakip seçmek imkansızdı. Bu arada, Audi mühendislerinin bile kendileri bile bizimle konuşmada yapamazlardı.
Aile bağları
Ancak, aceminin Ingolstadt markasının kendisinde karşılaştırılması gerektiği açıktır. Bu A4 sedan ve platformlarını aile olarak veren A4 avant vagonudur. Öyleyse, makinelerin boyutları, konfor ve pratiklik seviyesinin seviyesi karşılaştırılabilir. Özellikle, A5'in içinde sportback beklenmedik bir şekilde geniştir. Çıkarken, omuz bölgesindeki kabininin uzunluğu ve genişliği sadece ilçe milimetrelerde A4 sedan'sından daha az, ancak A5 coupe'den daha fazlası. Ve yenilik, iyi 36 mm'de aynı sedandan daha düşük olmasına rağmen, arka yolcuların rahatlığını etkilemez: Dizleri için fazlasıyla yeterli olduğu yeterli değil, bu yüzden de 190'tan fazla yükselen bir adam. sandalyelerin ikinci sırasındaki cm tavana bile ilgisiz değildir.
Bu iki dakika sayesinde başarıldı: İlk önce, dört sandalye (ve araba dörtte hesaplanır), ikinci olarak, ikinci olarak, arka koltuk sırası hafifçe ilerledi. Ancak tüm bunlar, bu yüzden herhangi bir yerdeki herhangi bir rahatsızlıktan herhangi birinin konuşma olmadığı için yapılır. Aksine, arabanın her bir sürümünde, deri spor koltuklarına sahip bir üst paket olup olmadığı, elektrik ayarları ile doldurulmuş veya temel, doku döşeme ve manuel ayarlamalarla, optimum inişi kolayca seçebilirsiniz. Tabii ki, arkanın ve öndeki konforları, yan destek, üç bölge iklim kontrolü, 14 hoparlörlü lüks ses sistemi terfi ettirilir.
Aynı zamanda, yeni bir kullanım A4 avant ile karşılaştırılır. Burada, her şeyden önce, büyük bir bagajdan bahsediyoruz: A5 Sportback'teki hacmi 480 litredir - neredeyse evrensel olarak. Ayrıca arka koltukları da katlayabilir ve böylece,% 980 litre'ye getirerek bölün kabınını iki katından fazla. Aynı zamanda, gövde her şeyde rahattır: açıklığın genişliği tam olarak bir metredir, duvarlar çantalar için kancalar, en küçüğü altındaki cebin yanıdır. Ayrıca kargoyu sabitlemek için bir ızgara var ve alt kenar çelik pedini korur: Hatta buna rağmen, kayaklar, kayaklar, vücuda zarar vermezsiniz.
Başka bir güzel yenilik, iki bölüme ayrılmış bir gövde perdesidir. Bunlardan biri koltukların sırtlarına bitişik olarak, ikincisi arka kapıya sabitlenir ve açılırken, bölmeye erişimi hemen serbest bırakır. Her iki parçanın birleştirildiği için kapıyı durdurmak için dururken, gövdenin içeriğini dıştan görünümlerden gizler. Ve sadece burada bulamayacağınız yedek tekerlek - zeminin altında bir batarya var. Bu nedenle tasarımcılar, yükün eksen üzerindeki en uygun dağılımını aradılar.
Tekrar spor ve spor
Spor imajınızı kültürlenerek her şekilde, Audi her zaman yenilik ve dinamik kalitede araçlara odaklanır. Marka Premium olmak, şirket bu yönlere önemli kuvvetler ve fonlar yatırım yapar. Sonuç olarak, Ingolstadt'ten gelen herhangi bir yeni model, şasi, motorlar, şanzımanlar, güvenlik sistemleri ile ilgili her şeyde dünya liderlerinden biri haline gelir.
Audi A5 Sportback bu kuralı doğruluyor: araba anlamıyla elektronik, son teknoloji ve malzemelerle stil edilir. Bu makalede hepsi anlatmak için - Fikir unpromising edilir: Yeterince yer yok. Burada ve bağımsız bir şekilde, süspansiyon parametrelerini yapılandırmak sağlar alaşımlı çelik ve alüminyum ve yüksek teknoloji Audi'nin, birleştirilmiş sabit gövde ve yeni elektron diferansiyel elektronik fonksiyonlu ders stabilite sistemi (sayesinde buna, araba biraz dönüş yolunun içine unfolding sürücü) tarafından fark edilmeden edilir.
İlk araba hakkında bilgi almak, A5 Sportback'in yüklü dinamik direksiyon sistemi tahmin etmek mümkündü. kurucular göre, Audi Drive SELECT programlanmış hız ve moduna göre direksiyon dişli oranı aralığı üzerinde hemen hemen tüm değişmesine izin verir. Uygulamada bu araçlar (ve bu teyit edebilir) yüksek hızlarda direksiyon doğrudan karayolları üzerinde sürüş sırasında sürücünün aktörleri kolaylaştıran ağır olduğunu. Eğer (bir park yeri seçerek, örneğin) pek taşırken Ve tam tersi, ayaktakımı hemen güvenle manevra olanak veren kolay duyarlı hale gelir ve.
Motorlu bolluğu
Ve motorların çizgi nedir! Orada (porovina benzin ve motorin) şimdiden altı tanesi vardır ve 2010 yılında üç tersine genç 160 kişilik 1.8 TFSI ve en güçlü 333 kişilik 3 litrelik türbini dahil görünecektir. Deney boyunca, iki benzinli motorlar yaşamaya yönetilen: 2 litre TDI (180 hp) güç ve akımın güçlü turbo - 265 hp kapasiteli 3.2 FSI İlk önden çekişli versiyonlar için tasarlanmış ve 6 vitesli mekanik veya multitronic kutusu ile birleştirilir; ikinci dört çekerli Quattro eder ve farklı kontrol edilebilir tronik bir sıralı 7 vitesli şanzıman ile çalışır: elle, otomatik olarak ya da (a seçici veya direksiyon tuşunu kullanarak).
Birinin veya başka birinin daha az sevdiğini söyleyemem - ikisi de güzel! Tabii ki, 3.2 litre, arabanın hızını hızlandırabilecek güçtür. Karayolu üzerinde, sürekli olarak kendini kısıtlamak zorunda kaldı, hız ve İtalyan sürücülerinin sınırlamaları hakkında yoğrulur, daha sonra dönüş sinyalini bile açmadan komşu şeritten çıktı. Bu durumda, makine tertemiz hareket etti: ne gecikme, ne de jerks. İşte - teknolojinin kutlanması! Tronic Box, farklı iletimler de dahil olmak üzere iki bölümden ve iki klipten oluşur - hatta ve tuhaf. Hızaşırtma olduğunda, III viteste, IV, ikinci bölümde zaten seçildiğinde, yalnızca doğru anda bir elektromekanik modülle açılır.
Aynı zamanda, 6 vitesli MCP hiç hayal kırıklığına uğratmadı: kolun kısa seyri, tüm anahtarlamaların mükemmel doğruluğu. Motor aynı zamanda çok elastiktir - III viteste, bir makinede uzun bir süre sürdüm, sırayla büyüdü, dağlara yükseliyor ve onlarla çıkıyorum. Aynı motorda, motor, otomobilin iyi bir hız hızına kolayca hızlandırdığı - 150-160 km / s (ne yazık ki, daha saran dar yollar izin vermedi). Bu, bu güç ünitesindeki arabanın dünya çapında 1,3 milyon insanı seçmesi tesadüfen değil ve son zamanlarda bir üstteki beşinci kez sınıfında motoru seçildi.
Üzgünüz, başka bir değişiklik yapmayı denemek için zamanım yoktu - 211-Güçlü Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. İçinde, daha küçük bir motor üç şanzımandan biriyle toplanabilir: mekanik, multitronic (ön sürücüde) veya aynı 7 vitesli S tronik ile. DOĞRU, İkinci durumda, hızın 250 km / sa ile sınırlandırıldığı 3.2 litre versiyonun aksine, araba 241 km / s geliştirir.
Başında bayiler
Bu arabadaki güvenlik ve rahatlık çeşitli modern sistemler sunar: bir lehimleme, park sensörleri ve dikiz kamerası, ölü alanlarda hareket sensörleri, ön ve yan şişme yastıklar, travmatik kafa kısıtlamaları, MMI, hareket sensörleri ile seyir kontrolü multimedya Merkezi. Ek olarak, birkaç aygıt ve seçenek sunulmaktadır. Ayrıca, listelerine göre yargılamak, seçim sadece müşterinin fantezisi ve cüzdanının kalınlığı ile sınırlı olabilir (hatta tavan gövdesi ve 2 tonluk bir römork çekmek için bir cihaz vardır).
Ancak, bazı durumlarda diğer faktörler rollerini oynayacaktır. Örneğin, Rusya'da, hala arabanın sadece bir (170 güçlü) dizel versiyonunu sağlamaya karar verilirken, yedi benzin seçeneği hemen olacaktır. Satış başlangıcına gelince, Ekim ayında Ekim ayında - yaklaşık yarım ay sonra Batı Avrupa'dan daha sonra başlayacağız. Bu, bu odanın bu odanın teslimi sırasında, Rusya pazarına ait Audi A5 Sportback tanımlanmadı.
Özellikler Audi A5 Sportback
Boyutlar, MM 4711x1854x1391
Baz, mm 2810
Gövde hacmi, l 480-980
Boş ağırlık, kg 1650
Motor Tipi Benzin V6
Çalışma hacmi, küp. 3197'ye bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 265/6500
Maks. Moment, NM / RPM 330 / 3000-5000
İletim Robotu 7-Hızlı
Köşe tam
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma süresi, 6,6'dan itibaren 0-100 km'dir.
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 km 9.3
Tank Hacmi, L 64
Andrei Bezverkov
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf
Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"