2007'den beri Audi A5 Test Sürüşü Audi

Tüm Resimler Audi A5 2007'den beri

kırmızı cizgi

Kırmızı güzel, araba görünmeden çok önce düşündüm. Anatoly Fomin ve Georgy Sadkov (Fotoğraf).
AUDI A5 3.2 FSI QUATTRO 3.2 L, 265 HP, Otomatik Şanzıman, Bireysel Ekipman, 2,065.000 Ruble.
Infiniti G37S 3.7 L, 333 HP, Otomatik Şanzıman, Spor Ekipmanları, 1 739 680 RUB.
Coupe her zaman özel bir seçimdir. Uyumlu bireycinin arabası, modern medeniyetin en iyi ürünleri ile sofistike. Ancak makinelerin niteliğindeki fark, spesifikasyondaki farklılıktan çok daha önemlidir.
Gelenek sayesinde
Amerika'da Amerika'da sonsuzluk. Evde, arabanın farklı bir adı Nissan-Skyline Coupe'ye sahiptir. Ünlü sporcuların cinsinin kökeni, okyanusun arkasındaki başarılı bir kariyerin adını soyadını değiştirmek zorunda kalsa bile, nadir görülen niteliklere mecbur ediyor. Safkan sporcularımız pazardan da şikayet etmiyorlar. Yani Amerikan soyadı sadece iyidir. Otomatik şanzıman gibi.

Gerçek bir spor araba kullanıyorsanız, sonsuzluk derhal ikna eder. Burada boş alan şaşırtıcı bir şekilde biraz, dirsek ve dizler hiçbir şeye müdahale etmemektedir. Bu, orta boy sürücüleri ifade eder. 185 cm'nin üstünde olanlar, tavanı imzalamak zorunda kalacaklar. Sürücü koltuğunun uzunluğunun ayarlanması, ortalamanın üzerinde büyüyenler için yeterlidir, ancak iki metrelik değildir. Etkileyici bir iletim tünelinin yanında, üzerinde bir el freninin normal kaldıraç için yer yoktu. Sonsuzluk kabuğunda, polis kalıntıları hayranları endişelenmeyebilir.
En orijinal çözüm, direksiyon kolonuyla birlikte hareket eden aletlerin bir kombinasyonudur. Biraz sıradışı, ancak direksiyon simidinin konumu seçilebilir, sadece uygun bir tutuştan ilerleyebilir ve enstrümanların görünürlüğünden değil. Her birinin kendi işlevi için vites değiştirmek için biraz olağandışı ve istifsiz kollar: Sol, aşağı doğru açmaktan sorumludur.
Japon otomobillerin koltuklarından mucizeler beklemedi. İyi, ancak enfes sandalyelerin çoğu, esas olarak mütevazı bir set ile rahat. Ancak, büyük, iyi şekillendirilmiş koltuklardan memnun olan sonsuzluk, yastığın uzunluğu nedeniyle çok farklı sürücüler, yanı sıra arkadan biçiminden sorumlu pnömatik odalardır. Yakından, sadece küçük gençler için kabul edilebilir.

Hızlandırıcının küçük bir hamle ile ağır pedalı, arabanın alışkanlığı olmadan aşırı derecede sorumludur. Şanzıman ayrıca, aynı şekilde, sürücünün düşük içermesi için de geçerlidir. Arabaya alıştığınız gibi, bu karakter sonsuzluğa benzer şekilde başlar, akıl yürütme ve açıklamalar olmadan siparişleri yerine getirir. Yerden hızlı overclock, sadece 40 saniye sürer, ardından müdahale son derece doğru olan elektronik hız sınırlayıcısı tetiklenir.
Güçlü coupe, verimli frenler olmadan düşünülemez. Sonsuzluk çok iyi gösterdi, ancak mükemmel sonuçlar değil. Bir Alman Rakibinin arka planına karşı bir kaşık tarokusun ABS çalışması kaba ve daha az etkilidir.
Dağ yolu boyunca sürdükten sonra ve maksimum yan hızlanma üzerindeki birçok yarış, park yerinde yavaş bir direksiyon simidi neredeyse 3.5'i duruncaya kadar neredeyse 3,5 yaşırken komik gibi görünüyor. Direksiyon mekanizmasının, sonsuzluğun ve sıradanın oldukça büyük vitesyon oranına rağmen, bunun bir çelişki yoktur ve çokgen koşullarında, sürüşün düzeltilmesiyle bile direksiyon simidinin çok küçük açıları gerektirir. Eksi karayolu yüzüklerine duyarlılığı, görünüşe göre, yakında kurtulmayacağız.
İlk başta, sonsuzluğun kolyeleri çok zor görünüyor, ancak, duyum artan hızla değişir. Konfor adresleri değil, ama hissediyorum: Araba güvenle düzensiz bir yolda duruyor. Şaşırtıcı bir şekilde, enerji yoğunluğu fena değildi.
Ek ekipman yokluğunda sonsuzluk yoluna değer. Makinenin tamamlanması, her şey dahil bireyselliği reddeder. Ancak, bu aynı zamanda karakterdir.

Usta uzlaşma
Güzel yap! Bu, A5 sloganı tarafından yazılabilir. Uzun başlık, sorunsuz çatılar, havayı kesmek için endişeleniyor gibi görünüyor. Kalibrasyon için, en aerodinamik olarak mükemmel değildir: CX \u003d 0.296 ve Orta 2.17 m2 alanı çok iyidir, ancak kayıt göstergeleri değil. Bununla birlikte, oldukça yeterli, böylece 265 güç motorlu otomobilin güvenle 250 km / s'ye ulaştı.
Belki de yüksek hızlar en iyi Audi disiplini. Birkaç araba, 250 hızında bu kadar yüksek konforlu ve kendinden emin bir davranışa sahip olabilir. Böylece ölçüm ölçümleri yaparken işlem hakkında güvenle yorum yapabiliriz.
Hızlandırıcının uzun geçiş pedalı, kapsamlı bir pres gerektirir, ancak Audi, tüm tekerlekli tahrik aracına layık dinamikleri gösteriyor, etkileyici tekerlekler 245 / 45R17. Bu arada, egzersiz, ek ekipman listesindeki en prestijlidir. 79.792 ruble için 255 / 35R19 tekerlek boyutu sipariş edebilirsiniz, ancak sadece bir spor süspansiyonu veya Audi yolculuğu ile komple şasi kurulum sistemini kontrol edebilirsiniz.
Audi-A5'teki motor gürültüsü çok iyice depresyonda bulunur. Motoru 3000 rpm'nin üstünde tanıtmıyorsanız, vites kaymaları sadece takometre ile farkedilir. Yüksek hızda, motorun timbresi çok farklı, silindirlerin çöküşünün 90 derecelik bir köşesine sahip Bavyera motoru, sonsuzluk kadar çılgınca değil, Basventti.

Yoldan ve aerodinamik gürültü coupe mükemmel şekilde izole edilmiştir. Süspansiyonun özellikleri, öncelikle küçük ve orta usulsüzlüklerin konforu ile iyice filtreler ile dikte edilir. Düzensiz bir yolda ve yüksek hızda, bir rutin doğru kontrolün önlenmesini önler, ancak genel olarak süspansiyonun enerji yoğunluğu yeterlidir. Ancak 110 mm'nin yerleşimi, yol öğesinde yatan tekerlekler arasında atlamadan önce üç kez düşündürür.
Süspansiyon ayarları hiç savaşta olmasa da, Audi yüksek hızlı dönüşlerde acele etmemektedir. Gözle görülür rulolar kontrolü etkilemez ve geniş tekerlekler yola güvenilir bir şekilde yapılır. Tabii ki, güçlü bir motorla bir kupadan daha akut yönetilebilirlik istiyorsunuz, ancak aslında hiçbir şeyle hata bulmak için. Zayıf olan sandalyeler hariç, gövdeyi sırayla sabitleyin.
Audi'deki arka koltuk, sonsuzluktan daha belirgin bir şekilde ferahtır, ancak bu bir sedan ile karşılaştırmanın bir nedeni değildir. Özellikle yüksek sürücünün arkasında, prensipte, tavanın yüksekliği rahat, sadece yolcu ortalama büyüme daha yüksek değil.
Audi en zengin ek ekipman listesinde enfekte bir şekilde sonsuzluk. Dekoratif ekler (somun kökü, bej kül veya kahverengi defne) için üç ahşap ırk seçiminden başlayarak ve elbette, navigasyondan önce vazgeçilmez spor alüminyum, dört tip çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve üç koltuk seçenekleri (elektrikli sürücülerin sayısı) her biri için ayrı ayrı müzakere edilir). Önlemleri bilmiyorsanız, Ford Focus'un maliyeti ekipmana gidebilir.

Çember şeref
Belki de artık yararsız ve maksimum hızdan daha çekici bir sayı yoktur.
Benzer bir gösterge, güvenilirliği sırayla, maksimum enine hızlanma ile karakterize eder. Yeniden düzenleme veya ENEAN testinin aksine, bu, otomobilin dönüşe geçme kabiliyetinin ve yörünge üzerindeki stabilite kriteri değil. Netlik için, Hisliklerin ücretsiz düşmesini hızlandırın. Her iki arabanın da Bridgestone Potenza RE050a lastiklerinde shod olduğunu düşünürsek, böyle bir karşılaştırma basitçe başarısız oldu.
Dahil edilen stabilizasyon sistemi ile sonsuzluk istikrarlı bir şekilde, ancak sürüş için ilginç olmayan girişim, araba izin verdiğinden daha hızlı döner, aktif müdahalesine yol açar. Accelerometer 0.94g artık çalışmıyor. Diğer bir şey, doğal yetersiz dönüşün, stabilizasyon sistemini kapatarak, arka lider tekerleklerin neredeyse sınırsız yükü tarafından dengelenebileceğidir. Sonra ekran ve sürücünün üstünlüğünü gösteren etkileyici 0.96g görünür. Aktif kontrol sistemi, arka tekerleklerin yüzde 40 profilinde yaptığı araç süspansiyon ortamlarında yeterince kötülükten bekleyebileceğinizden çok daha sakin hale getirir. Sonsuzluk, köşelerde bile kaymayı yaklaşık 45 derece kontrol etmenizi sağlar, ancak bu, 333 kuvvetine yönlendirilebileceği anlamına gelmez. Sadece küçük yanlışlıkları affeder ve brüt hatalar değil. Bir kayıt sonucu oluşturma girişimleri bazen 0.98 g'ye enine bir hızlandırmaya yol açtı, ancak değerli birimin üstesinden gelmek mümkün değildi.
Audi oldukça farklı gösterdi. Doğal olarak, tam bir sürüşte, bunun için asfalttaki dört tekerleğin hepsini kaymaya ihtiyacınız yoktur. Evet ve süspansiyonun rahat ayarlaması tamamen hemen görünüyor. Yine de 0.95g'nin sonucu mütevazı olarak adlandırılamaz. Eğer dönüşe girme hızıyla hareket etmek veya yarıçapı keskin bir şekilde azaltmaya çalışırsa, araba yana doğru kaydırmaya çalışın, tam anlamıyla dört tekerleğin üzerinde durur, fren yardımı olmadan fazla hızı söndürme ve 1,02 g'ye ivmeölçer atma! Tabii ki, bu sadece bir saniyeden daha az bir sürede sabitlenmiş bir tepe değeridir, ancak etkileyicidir. Aslında, 0.07g stoğu ve Audi'nin dönüşü girerken sürücü hatalarını nasıl düzeltebileceğini gösterir.
Pratik bir yorumlama figürü bulmaya çalışırsanız, Audi yörüngesinin düzeltilmesi için rezervin, sonsuzluğunkinden 3,5 kat daha yüksek olduğu ortaya çıktı! Ve ikincisinin% 1'den biraz daha fazla dönme hızında üstünlüğü. Enine ivmeden, İngiltere'yi kaldırabilir, sadece lastiklerin kırık yan duvarları değil.
Bir araya gelmedi
Audi, sonsuzluktan daha fazla puan aldı, ancak benzer verilere ve yakın bir fiyata rağmen arabalar neredeyse gerçek rakiplerdir. Karakterlerdeki fark çok belirgindir. Geniş koltuklar, küçük bir direksiyon, 18 inç lastik ve dış trim S hattı olan 106.849 ruble için Spor Paketi'ni Sipariş Vererek Audi'ye biber ekleyebilirsiniz. Ancak, Infiniti'nin tutkuları ile hazırlanan sürücü, kabul edilebilir para için mükemmel dinamiklerden daha fazla bir şey sunmaya hazırdır. Drift adında zarif bir yemek. Fakat tüm tekerlekten çekişli Audi, daha fazla dağın arkasında değil, kışın çok daha uygundur_x0008_
Infiniti G37'ler.
2007 yılında sunuldu.
Motorlar: benzin, 6 silindirli 3.7 l; 333 HP
İletim: Otomatik 5 vites.
Donanım: Spor, Spor + 4Was.
Fiyat: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Agresif tasarım, güçlü motor, spor şasi, hızlı otomatik, mükemmel dinamikler, mükemmel sürücü koltuğu.
- _X0007_ yüksek yakıt tüketimi, arka koltuğu kapatın, sınırlı görünürlük geri, yüksek fiyat.
Toplam 7.8.
Doğada ağır, ancak keskin ve güçlü sonsuzluk, koçluk çalışmalarına geçiren bir boksör gibi görünüyor. Ona acemi tutmamalı.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
2007'den beri yayınlandı.
Motorlar: Gazolin 4 silindirli, 1.8 ve 2.0 l (170211 hp), 6 silindirli 3.2 l (265 hp), 8 silindirli 4.2 L (354 l. С.), Dizel 4 silindirli 2.0 L (170 HP) ) ve altı silindirli 3.0 l (240 hp).
İletim: Mekanik 6 hız, otomatik 6 vitesli, varyatör.
Uydurma: Birey.
Fiyat: 1 329 000 2 377 000 RUB.
+ Sessiz ve güçlü motor, konforlu ve süspansiyon, örnek kontroller, düşük gürültü seviyesi, çok iyi frenler, geniş bir bagaj.
- Vasat görünürlük geri, sürücü duyumlarının izolasyonu, küçük yol temizliği, ek ekipmanların yüksek fiyatı.
8.0 toplam tahmini
Organik olarak yüksek konfor ve nadir zorlukları birleştirir. Spor hırslarını tatmin etmek için parlak bir karakter eksikliği. Ek ekipman vermeye yardımcı olacaktır.
Anatoly Fomin: Her iki araba da hızlıca sürebilir. Aradaki fark, özellikle sonsuzluğun olanakları göstermeyi sevdiği, Audi'nin övünmemeyi tercih ettiği.
Bir test için arabalar, şirketlerin temsilcileri tarafından sağlanmaktadır.