2007'den beri Audi A5 test sürüşü

A ve B GT'ye oturdu

Aslında, eğlenceli bir başlık, bu bahar Cenevre Salonunda meydana gelen ciddi bir durumla ilgilidir. Bu salondaki A5 arabası ana başbakan arasındaydı. Ve daha iyi düşünmek için, meslektaşım ve ben erken kalktık, şirketin çalışanları için Audi standına girdik ve arabayı incelemek ve denemek için salonda oturduk. O kadar heyecan verici olduğu ortaya çıktı ki, basının geri kalanının nasıl çekildiğini ve sıraya girdiğini fark etmedik. Pencerede yumuşak bir şekilde çalan İtalyan gazeteci bizi kırık İngilizce olarak telaffuz etmeye başladı. Rashn, her şeyi anlıyorum, petrol, gaz ve borularınız var ve tüm bu arabaları satın alacaksınız, ama bakmama izin ver. Bir an için bir boruda oturup GT'ye binmek için şanslı olan başarılı insanlar gibi hissettik.
Aslında, biz iki gülünç ve kötü harf, elbette, elbette düştü - düştü ve kayboldu. Ve o İtalyan, GT'de kaldı. Şirket bir Alman muhabiri tarafından yapıldı. Oyunculuğuna rağmen sayıların sonu mantıklı. Hayattan sahnede, tüm görünen şansı ile bir model de bulunur. Audi A5--Itrey-Alman arabası. İtalyan tarzı, Alman teknolojisi - İdeal bir araba oluşturmak için başka neler gerekli?
Baş Tasarımcı A5 Walter de Silva, YEVERSYANIN'e düştü (ben bir dahiyim), ama unutulmuş gurur günahı ellerinden düştü. İngilizlerin dediği gibi, A5'e aşık olmak için, bu arabaya profilde bakmanız gerekir. Audi A5'in yan tarafında mükemmel bir orijinal izlenim veriyor. Belki de çok az bir Bentley Continental gibi görünüyor. Klasik sanat standartlarına yaklaşırsanız, Olimpiyat Tanrı'nın oranlarına sahiptir. Standartlara göre, GT aynı zamanda bir Olimpiyat klasiğidir. Uzun bir başlık, kısa bir eşek, ön aks öne geçti, optimal ağırlıklandırma ... yüksek hız ve büyük hırs alanından bir araba.
 
Anfas türleri sizi Deja Vu duygusu ile korkutabilir, ancak Audi'nin son birkaç yılına alışmanın zamanı gelecektir. Ancak teknolojinin yardımıyla zaferin gideceği hemen açıktır.
 
A5 Zafer Teknolojileri, elbette, her şeyden önce, FSI Motor Teknolojileri (veya Dizel Sürümleri için TDI) ve Quattro Drive'dır. Hem bu hem de bir diğerinin aşırı övgülere ihtiyacı yok. Ve 354 beygir gücü - S5'in yüklü versiyonunda modernize edilmiş sekizin gücü - kendileri için konuşuyor, bunun gerçek bir fiziksel miktar olduğunu ağırlıklı ve önemli ölçüde doğruladı. Aslında, Audi'nin Cenevre'de bir otomobilin sunumu için çağrıda bulunmadığı bir şey değildi, bazı pop-up labukhs değil, Müzik elektro-tekno nüanslarında daha iyi olan Diter Mayer-Well ile sarı mı? S5 motorunu dinleyin, gaz pedalına basarak veya kulağı 500 watt Hi-Fay Bang & Olufsen'in 14 hoparlöründen birine koyarak, hacim tuşuna baskı uygulayın veya orada çalışan bir yarış arabası ile boksta yalama koyun Bu yaklaşık olarak eğlenceye eşittir.
Ama bu statikte eğlenceli. Dinamiklerde, kaputunuzun altında hangi motor olursa olsun - ve neyi seçmelisiniz - hızla ilgili fikirlerinizin değiştiğini kolayca anlıyorsunuz. Sadece basın bültenlerinin sütunlarında komikler. Aynı S5'te 19 saniyede 5.1 saniyede yüz veya iki yüz, kendinize tam olarak denenene kadar bu kadar muhteşem standartlar gibi görünmüyor. Birincisi, hız ve hız sınırı kavramları, aşırı kaldırma veya yetersiz niteliklerden evrensel bir sigorta şirketi olan Quattro Drive sayesinde büyük ölçüde gerilir. Ama sonra tüm bu fiziksel kavramlar, araba zaten garajda olsa bile ve bir hamaktaysanız bile, uzun süre berbat olduğu kaşık altında bir noktada birleşir. Sakin bir analiz, şüpheli yol kapsama alanında dönüşlere ve paniğe kapılmayacak olanları doğru bir şekilde geçmeye yardımcı olan bariz - tüm tekerlekten çekişin bile, önünüzde bir GT arabanız olduğu gerçeğini iptal etmez. Tolere etmeyen oldukça sert bir süspansiyonla rahatlar. Ve neredeyse tüm A5 sürümlerindeki direksiyon simidi (özellikle, elbette, S5'te) Audi için tipik bir etkileyiciden yoksun bırakılıyor. Burada, şiddeti tekerleğin Dünya'nın silahına nasıl yapıştığını hissetmek için yeterlidir. Ve direksiyon simidindeki hafiflik kalıntıları, tekerleklerin altındaki tozla birlikte kaybolur. Oldukça toplanmış, hassas, kısa vadeli ve A5 kutusu buldum (mekanik standart olarak neredeyse tüm motorlarla sağlanıyor), ancak mevcut olmayan Audi varyatör 3.2 ve 2.7 TDI motorlu bir çiftle gittikten sonra, bir şekilde hızlı bir şekilde duruyorsunuz. Mekanik ile seviyorum. Bu tembel sürücüler için bir bulgudur. Benim gibi olanlar. Gazı tıklayın ve moped gibi her şeyi unutun. Elleriniz hala sporu özlüyorsa, herhangi bir zamanda manuel moda geçebilirsiniz. Bu arada Audi Multi -teones, şimdi sekiz kadar sabit dişli var.
 
Kızgın, acımasız ve kokulu olması gereken bir spor otomobil söz konusu olduğunda konfor kelimesi uygun değildir. Ancak A5'in bu tür arabalardan olmadığı açıktır. İşte Audi Circle'ın yumuşak katı cilt, Ruslaştırılmış bilgisayar ve MMI sistemi, üç bölgeli iklim kontrolü vb. Şeklinde olağan olanakları. Burada, bir elektromekanik manuel fren bile otomatik bir moda çevrilebilir, otomobilin kendisi bir trafik ışığına demirleyecek ve gaz basarken pedlerin kendisine izin verdiğinde. Ancak en meraklı yenilik, bir teşhis cihazına dönüşen kontak anahtarında yatmaktadır: şimdi verileri koşuda ve gemide ortaya çıkan teknik sorunlarda saklar. Tek kelimeyle, yakında anahtarı araba hizmetine taşıyacaklar ve ancak o zaman arabayı oraya götürecekler.
Audi A5, günlük yaşamın kargaşasında dörde hizmet edecek bir otomobildir ve bagaj için bile 455 ücretsiz litre vardır, tatilde iki binici ile uyumlu olacak ve ideal olarak, elbette bir gereklidir. Bir bölmeyi ve hatta GT'yi sürmenin zevki bölünmezdir. GT ile ekstra düşmeli, bir kişi için bir yer bırakmalı, bir ve için.
 
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Benzin motoru, V6 benzin, v8
Çalışma hacmi (metreküp) 3197 4163
Güç (RPM'de L.S.) 265, 6500 354'te 7000'de
Moment (RPM'de NM) 3000-5000 440'da 3500'de
Ön quattro sürücü
Şanzıman mevcut değil
mekanik Varyatör 6-st.
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Donanımlı kütle (kg) 1495 1630
Maksimum hız (km/s) 250 250
100 km/s'ye (c) hızlanma 6.6 5.1
Yakıt tüketimi, ortalama
(L/100 km) 8.7 12.4
Moskova'daki fiyat veri değil

Metin Khasan Ganiev, Fotoğraf Audi AG
 

Kaynak: "Otopilot"