2007'den beri Audi A5 test sürüşü

Italiano Vero!

Bu Alman otomobil gerçek bir İtalyan! En azından Grand Prix Turizm'i dinleyin, Quattro ... İtalya Mikhail Gzovsky'ye giden yeni bölmede ilk kişilerden biri. Yazar ve Audi tarafından fotoğraf.
 
Velocita? Potenza?
Bu adamlar benden ne istiyor? Parlak kırmızı Audi'yi çevreleyen, scooterlardaki İtalyan gençler kendilerini açıklamaya çalışıyorlar. Güçlü, bazı kelimeleri hatırlıyorum. Maksimum hız ve güçle ilgileniyor musunuz? Buna karşılık, neşeli Si! Ve en sabırsız adam, sürücü kapısının açık penceresine başını acımasızca açar. Panele baktıktan sonra, TreChento'nun arkadaşlarına sevinçle anlatıyor !!!
Bu, 300 km/s'ye kadar işaretlenmiş hız göstergesi ile ilgilidir. Kuma bir sopa getirdiğim Güç 354 HP de gençleri memnun ediyor. Sonraki birkaç dakika, V şeklinde sekiz ila 7000 rpm'yi tanıtmak zorundadır. Kaputun altından bir uterus kükremesinin ısıtma ruhu ve caddeden onaylayan bir hooting geliyor. İtalya yollarındaki yeni Audi bölmesi her saniyeye gerçek bir ilgi uyandırdı ve burada insanlar spor otomobiller hakkında çok şey biliyor!
Orta altın mı?
Er ya da geç Audi gammasında bir bölme görünmesi gerçeği, 2003'te Nuvolari'nin konsept kabininin çıkışından sonra ortaya çıktı. Sonuçta, Mercedes-Benz ve BMW'nin ana rakipleri başarılı bir şekilde büyük iki kapı satıyor ve burada Audi biraz geride kalıyor ve kendini sadece TT modeliyle sınırlandırıyor. Ya da belki sadece bu arada arabayı mükemmelliğe getirerek bekledim. Tasarımcı yetenekleri Alfa-Romeo-156 ve 147'de somutlaşan Walter de Silva Milanets, piyasada A5 üretimini yavaşlatan ve boyalı, boyalı, boyalı olanlardan biriydi. De Silva, tasarımımızın dilindeki her kelimeyi mükemmelliğe getirdik.
Yaşayan arabaların A5'i fotoğraftan daha muhteşem. Ve arkadan üç çeyrek açısı sizi diğer insanların isimlerini (Aston-Martin, Mazerati?) Hafızaya ayırsa da, araba tek bir çelik bloktan oyulmuş gibi uyumludur.
A5'in piyasaya çıktısındaki gecikmenin bir başka nedeni muhtemelen onu rakiplerin arka planına karşı vurgulama arzusuyla kaplıdır. Bu zarif ve aynı zamanda rasyonel olarak yapıldı: daha sonra yeni dört için kullanılacak olan platform dayanıyor. Bu durumda, bölme 4625 mm makinenin uzunluğunun üzerinde bir sınıfa sahip bir araba olarak algılanır. Ne düşünüyorsunuz, A5 6. Serisinin BMW'siyle veya üç yaşındaki bir bölmesiyle Rusya'da ne yarışacak? Audi temsilcileri bizimle ilgileniyor. İyi soru!
Boyut açısından, fiyatta olduğu gibi yeni bir araba tam olarak aralarında alıyor (Avrupa'da araba 65 bin dolardan mal olacak). Ve aslında A5 Real GT, Grand Prix Turizm. Bu yüzden geçen yüzyılın başında, Serpantinler ve karayollarında hızlı olan ve aynı zamanda uzun yolculuklar için de uygun olan güçlü otomobilleri aradılar. Gran turizminin bir kısmı aslında iyi farlara sahip ve yedek bir tekerleğe sahip spor otomobillerdi. Şimdi her şey farklı.
A5 sahibinin elinde çok geniş bir salon. Orta derecede, yastığın uzunluğunu ayarlamak için diğer şeylerin yanı sıra sert koltuklar sunulmaktadır. Hareket aralığı en uzun süre bile yeterlidir ve kabinin genişliği komşunun dirseğini hissetmemek için yeterlidir. Arkada, elbette, sonunda yerler, ama yine de A5 tam fleded dört kişilik bir araba ve sıkışık bir 2+2 değil. 455 litre yararlı hacim gövdesinde. Bu da fena değil!
İlk başta, TDI ve FSI serisinin iki dizel ve iki benzinli motoru ile pazara getirilecek. İlk 2.7 ve 3.0 litre hacmi, güç 190 ve 240 hp, tork 400 ve 500 N.M. Motorlar değişken geometriye sahip turboşarjlarla donatılmıştır. Sonbahardaki benzinli motorların gamı, 170 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir dördü açacak. Şimdiye kadar, V şeklinde altı (3.2 litre, 265 hp) ve elbette V8 4.2 L (Audi-S5 modifikasyonu) Sesi genç İtalyanları çok seven aynı motor. Eylemdeki son iki motoru denemek ve ön tekerlekten çekiş A5 ile tüm tekerlekten çekiş quattro arasındaki farkı değerlendirmek mümkün oldu.
TEORİ VE PRATİK
Uzun zamandır çok sayıda teknik yenilik hakkında söylendi, ancak hareket halindeki her şeyi unutuyorsunuz. Mükemmel ses yalıtımı, SportKup süspansiyonu, optimal pedal çabaları, düşünceli ergonomi standartlarına göre oldukça rahat. İlk dakikalardan itibaren yola odaklanmanızı sağlar. Altı sınıflı motor 2500 rpm ile isteyerek şanslıdır, direksiyon simidi hızda artışla hoş bir şekilde ağırdır ve bölmeyi kesin olarak yönlendirmeyi mümkün kılar, ancak sinirlilik ipucu olmadan. Hadi, yere gaz! Bir sonraki an, 3.2 litrelik FSI motorunun hızı birkaç binlerce ve sadece Almanya'da para cezasına çarptırılmayan hızlara kolayca ulaşıyorsunuz. Yüksek hızlı dönüşlerde, A5 hafif bir yıkım eğilimi gösterir. Ve tüm tekerlekten çekiş modifikasyonu S5 nasıl davranacak?
Bunu hissetmek için, navigatör ekranında bir kardiyogram çeken serpantin zikzakları boyunca dağlara yol açan bir rotaya izin verdi. Mekanik kutunun ve bölmenin kolunun kısa pisliği, 180 derecelik dönüşü yaladı, bir kükreme ile ileri ateş ediyor ve şimdi bir sonraki kör dönüşün önünde yavaşlamanın zamanı geldi. Tam tekerlekten çekişli bir filo, rulo ve kayma eğilimi olmadan bağları geçer. Kaputun altındaki ağır V8'e rağmen, araba maksimum modlarda yönetimde daha kolay ve daha da güvenilir görünüyor. Audi-S5 iyi tahmin edilebilir ve çok, çok hızlı!
Kırk kilometrelik yılanlar fark edilmeden uçuyor, burada zaten yanındayım, güzel bir set ile kıyı kasabalarından birinde. Audi-S5, yakıt tasarrufunu hatırlattı. Gösterge panelinde bir ok yanıp söner ve önerilen dişlinin basamağı. V8 potansiyeli o kadar büyük ki elektronikler açmayı tavsiye etti ... altıncı! Ve takometre üzerinde 1.500 rpm'den deniz boyunca sessizce yüzdük.
... Dağ yolunda, açık Ferrari uzun süre gizlice gizlice girdi, ya da Mafiosi filmine getiren karanlık sahibi, Alman coupe tarafından dikkatle incelendi. Durmaya değer, geldi ve sordu: Bu güzellik zaten satın alınabilir mi?. Şu anda, Walter de Silva'yı tekrar hatırladım: A5 şimdiye kadar boyadığım her şeyin en İtalyan arabası ... İtalyan tarzını ve Alman özlemini mükemmellik için karıştırırsanız, özel bir şey elde edeceksiniz. İşte bu yüzden A5 İtalya'da çok sıcak bir şekilde karşılandı. O ruh içinde bir İtalyan. Italiano Vero!
Vernik Altında Yenilikler?
Bina A5, mühendisler nispeten küçük bir araba uzunluğuna sahip büyük bir dingil mesafesi olan bir şema seçtiler. Uzunlamasına konum göz önüne alındığında, ön eksenin ileri doğru hareket ettirilmesi gerekiyordu motor ve tüm tekerlekten çekiş. A8 amiral gemisinden ödünç alınan küçük bir numara yardımcı oldu: Diferansiyel, tekerlek sürücülerini kaydırmasına izin veren şanzımanın önüne yerleştirildi. Sonuç olarak, kısa bir çıkıntı ve kütle en iyi dağılımı aldılar. Yeni direksiyon rafı, tekerlek eksenine mümkün olduğunca yakın, kontrolün doğruluğunu ve yanıt verebilirliğini garanti eder. Alüminyum kollarla ön süspansiyon, pist 1590 mm'ye kadar genişletildi.
Audi A5 GT Felsefesinin Somutlaşmışlığı. Evcilleştirilmesi kolay olan güç, ellerinizi terlemeye zorlamayan itaatkar bir direksiyon simidi, ölçülen bir sürüş sırasında kulaklara basmayan motorun sulu sesi ve egzoz sisteminin.
 
  
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi