2007'den beri Audi A5 Test Sürüşü Audi

Cennet garantisi

Sekiz silindirin bir kükremesinin çalkalanması, radyatör ızgarasının hayvan kılavuzunun, geniş tekerlekler, bu agresif canavarın, sahibi için yumuşak ve kabarık olabileceği kadar şaşırtıcı bir şeydir.




Sadece bir an var
İşte o benim favori dönüşüm ... bu havalı ark üzerinde, bir tuhaf bir usulsüzlük dönüşüyle \u200b\u200bpatlayan herhangi bir araba, itiraf için bir günahkar gibi, kendisiyle ilgili hiçbir şey saklamaz. Biri kopar, direksiyonu enerjik olarak zorlamak, diğeri, yörüngeyi değiştirmeyen, diğer darbeler yatmaktadır.
 

8090 km / s için yaramaz arabalar burada tutabilir. Yüzde, yüz, yüz on bile bile canavarlarını impres-wrxsti, Speedster veya MG-TF gibi geçiyor. Tanıdık etiketimi kazandı, Sideline'nin arkasındaki büyük bir taş, çok yakın. Bundan önce, bacakları gazdan çıkaramazsınız, ancak yavaşlamak için güçlüdür. Ve sonra bir bakışta ön paneldeki rakamları kapmak için zamana sahip, 175! Hızda çok nasıl zarar verdim? Gösterge panelinde, böyle bir kırılma için farklı değil, benim gibi, Almanlar iki hızölçer, dijital ve analog ve anlamsız olmuştur.
 

Şu anda 255 milimetre köfte şu anda ne kadar sıkı olduğunu bilmiyorum, pedleri fren disklerinde ne kadar şiddetle vurdu, emniyet kemerinin göğsüne nasıl geçtiğini bile hissetmiyorum. Sadece üçüncüsü eklemeyi ve bu canavar hızını geri ödeymeyi başarın. AUDI Onarılamayan bir hata, bir hata gibi görünüyordu ve nasıl olursa olsun, sakin ve rahat, sanki raylar üzerinde olduğu gibi, bu çılgınca kapalı kaldı. 120'de.
 

Aşırı Subaru, Almanca ve İngilizce Roaders, üçü de burada canavarca bir konsantrasyon istedi. Audi sanki ılıman bir sabah jogu. Ve zaten çıkışta, hızlanma tekrar boşluğa ulaşır. Üçüncü 160, dördüncü 204 km / s. Belki her iki hızölçer tanrısız yalan söylüyor?
 



Ozberin Aristokrat
Ne söylemeyin, muhteşem araba Ingolstadt'daki mühendislere çıktı. Katı Sedan Coupe'ye benzer, böylece o sabah burun ve safkan supercar. Ve ben de ayrı ayrı seçtim: Yeni Audi-A5'e aşinalık S5'in en hızlı ve güçlü versiyonuyla başladı.
 

Tanrı, patronları beşinci kapağın altına, sadece 3,2 litre 6 silindirli motoru değil, aynı zamanda 354 litrede de V şeklindeki sekizinin altına koyan o adamın sağlığını yasakladı. ile birlikte. 440 nm'de bir binek otomobil için canavarlı olana sahip olmak için, iki ton için iyi bir Q7 ağırlığını iyice çizer. Böyle bir motorun nasıl bir coupe'yi altı yüz arasında nasıl yönettiğini hayal edecek misiniz? Her atın beş kilondan daha az çekmesi gerekiyor, diğer Porsches, 560 güçlü Bentley Continental-GT'de bu kadar özel bir güce sahip olamaz. Dahası, tüm meydan okumasız Silius Audi en etkili şekilde kullanıyor.
 

Önceki nesilin gerilmiş A4 tabanındaki bir makine inşa edildi. Daha az güçlü bir A5 ön ve tüm tekerlekten çekişli olabilir, sadece KVATTRO markalı iletim 4 litre bir ECC'ye kurulur. Diferansiyel Torsen, 40:60 oranında ön ve arka tekerlekler arasındaki torku dağıtır. Ve süspansiyon, örnek kullanımın yanı sıra, başlarken ve frenleme yaparken minimum kaçınılmaz klipslere indirgenmesi böyle bir şekilde hesaplandı.

 
    
 
S5 logolu en uygun ön sandalyeler, herhangi bir büyüme ve setten insanlara kurulması kolaydır.

Netlik için, radyo kaset kaydedici ve iklim kontrollü tüm manipülasyonlar 6.5 inç monitörde yansıtılmaktadır.


Doğru dokuma hakkında özellikle ilgilendi. Motor uzunlamasına monte edildi, ön aks öne doğru gerçekleştirildi ve debriyaj geri kaydırıldı, A8'de olduğu gibi ön diferansiyelin arkasına yerleştirildi. Sonuç olarak, araba neredeyse mükemmel (48:52) eksen boyunca kitlelerin dağılımı.
 

Bununla birlikte, ilgi, yeni tonometerler ve diğer teori sadece nadir sevenler için ilginç olacaktır. Fakat sıra dışı sporlar için olağandışı, konfor seviyesi herhangi bir beş sahibi ile yapmak zorunda kalacak.

    
   
Neredeyse iç herhangi detay pahalı ve asil görünüyor
 
 
Hacim detektör ve çekme koruması ile Alarm 589 mal olacak

coupe de gövde küçük değildir. 455 litre hacme sahip, bavullar bir çift burada uygun. milyon ruble başına Veya kırmızı havyar


(Sonlandırma seçenekleri bir düzineden fazla olabilir) elektrik sürücüler ve kalça ve sırt için çok yoğun desteği ile, narin beyaz deri bu Barsha sandalye bir göz atın. Dış hava, rahat bir on-board bilgisayar, sulu sondaj müzik yüksek standartlar için, konağının hakkında Bu makine umurunda temizlik ısrar elektronik, bölünmüş iklim kontrolü, filtreler tam bir set.
 

İkinci sıradaki yolcuların ömrünü kolaylaştırmak için bir elektrikli tahrik sağladı. Kovaları mümkün olduğunca hareket ettirir. Sadece dört yere tam olarak güvenmeyin. Seksen metrenin büyümesiyle, burada kıvırcık, tavanı yedekledim.
 



Sakin seni memnun ediyorlar
Elite Gallery'nin yalnızca çocuklara uygun olacağı zarif düşen çatı hattı, araba tasarımcı Auda Waltera de Silve'in başlıcanı için mecbur ediyor. Ancak bu belki de stil lehine olan tek mağdurdur. Alpha Romeo'da ve koltukta çalışmayı başaran sanatçının geri kalanında hiçbir şey suçlamada. Evet, ilk beşte, belki de bir destek sofistike yoktur, ancak aynı zamanda, BMW 3-Coupe'den daha fazla ifade.
 

De Silva her zaman iyi farlara sahiptir. Yani burada gerçek bir sanat eseri gibi görünüyorlar. İtalyan Maestro'nun bu yanan güzelliğin gözlerini vurgulamaya karar verdiği tek mavi LED şeritleri, amatör üzerinde bir detay. Garantili zevk, zhiguli'nin tonlanmış dokunuşlarında çocuklara neden olmayacaklar. Ancak, her durumda, İtalyan her yerde önemli bir coupe elde etti.
 

DOĞRU, tekerleğin arkasında bırakılmadı, kesinlikle stil, teknoloji ve güç karışımının sıradan ömür için tamamen uygun olmadığından emindi. Kesinlikle, Alman uzun süreli debriyaj pedalında, manuel bir kutu, görünürlük, düşük iniş, ince kademe bantları yok, genellikle yoldaki her kum sayımı kesinlikle bekledim. Bir kelimeyle, modern şehirde sadece sakinleşen tam bir buket. Ancak Moskova trafik sıkışıklığındaki ilk kilometre hoş bir sürpriz oldu.
 

Tepedeki trafik ışığından trafik ışığından, geri atmamak için, bir park frenine ihtiyacınız var. Böylece, bir kez merkezi konsolda küçük bir kola mal olur ve pedlerin kendileri bu başlayanlar ile her seferinde çözülür. Kırık bir arabanın etrafında sürmek için, bir geri kiralayım ve hemen 6.5 inçlik bir ekranda berrak bir resim ortaya çıkar. Böyle uygun bir park sensörünün yardımıyla, ölü alanlardaki her santimetreyi neredeyse hiç seçebilirsiniz. Ve motoru ve kutuyu ne kadar güzelce çalışıyor! Kısa kol, yüksek seçicilik ve tuzağın mucizeleri. İkincisiyle kolayca başlarım ve altıncı altıncada 30 km / s arasında hızlanır.
 

Gerçekten de, ilk başta, ön paneldeki ekranın neden sürücüyü dahil edilen şanzıman hakkında bilgilendirdiğini anlayamadım. Evet, örneğin, Şekil 3'ten hemen sonra yeşil bir ok ortaya çıkar ve bunun için 5, hatta 6. sayılar, sanıyordum, bu nedenle S5'ün yaratıcıları Ralli makinelerinin mühendislerini taklit etti. Yarış sırasında, böyle bir görünürlük hayatidir, çünkü spor kutusundaki optimal basamağın bir çift triflekin sıralı bir şekilde değiştirilmesi ile birlikte yanıltıcıdır. S5'te, bahşiş hizmet vermez, verimlilik. Motor 1000 rpm'de güvenle şanslıyken, bu nedenle göze çarpmayan, daha yüksek hızda sürmemesi önerilir.
 

Hayır beyler, Swabian'ın güzelliğini sevmiyorum! Kolay baskı gaz pedalı ve rahim anında uzun boylu, sulu, perçinlenmiş bir kükreme haline getirilir. Ve ikinci S5'ten geçmeden, zaten bir saatte yüzlerce kilometrenin üzerinde uçar. Böyle bir zıplamadan sonra, işleri çevirmeden önce sağ satırda bir yer bulun.
 

Süspansiyonun sınırsız sertliği hakkındaki varsayımlar da haklı gösterilmedi. S5 diğer Avrupa hatchback'lerinin çarpmalarını ve piliçlerinde. Santimetrelerde asılan ön tamponun yerden hareket ettirmesini sağlar.
 

Başka? Yeni eşyalardaki proconols gerçekten biraz. BMW 3-Coupe'deki gibi emniyet kemerini besleyen bir denetim mekanik elinde bir yazık, yok. İç dekorasyonda, halk golfünün rustik plastiği yerlerde bulunur. Ve daha yüksek kapının genç dış kolu genellikle saçmalıktır.
 

Çünkü en ucuz A5 bile 51 805'in tüm durumudır. Esk en az 13 148 daha pahalı. Ve yarım doyurucu seçeneklerle, S5'imiz 70 binden fazla çekti. Ve yine de, bu kupayı alırsanız, sürüş ve rahatlığın en etkileyici kombinasyonunun en etkileyici sürüş ve rahatlık kombinasyonunu sağlayacak olanlardır. Cennet Delight, garantili olduğunu düşünün.
    
Baharda daha ucuz olacak

51 805 için temel bir 265 güçlü A5 satın alıyorsanız, elektrikli tahrikler, iklim kontrolü, mp3 radyo, FlightComputer, hafif alaşımlı tekerlekler, deri iç, yanı sıra ön tekerlekten çekiş ve varyatörden oluşan cömert bir donanımlıdır. Mekanik ve tam sürüş ile 589 daha pahalı bir coupe. Octali Silindir S5 (64 953) sadece MCP ve Quattro'nun iletimi ile. Audi'nin geleneğine göre, TV tuner, park ısıtıcısı, dikiz bir video kamera, dış ve iç dekorasyon için çeşitli seçenekler de dahil olmak üzere çok sayıda seçenek listesi. Güç ünitelerinin yay listesi A5, bir motor 1,8TFSI (170 litre s.) İle doldurulur. Böyle bir arabanın v6'dan daha ucuz olacağına söz ver.
 
Audi S5 (A5-3,2-AT)

Toplam bilgi
 
Vücut, yer sayısı / kapı sayısı
Coupe, 4/2.
 
Boş ağırlık, kg
1630 (1495)
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4635x1854x1369
 
Baz, mm.
2751.
 
Hız, KM / H (Elektronik ile Sınırlı)
250.
 
İvme 0-100 km / s,
5.1 (6.8)
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km
9.2 / 17.8 (6.6 / 12.5)
 
Yakıt deposu hacmi, l
63.
 

Motor
 
Tasarım
6 (8) -Cil., V şeklinde
 
Çalışma hacmi, SMZ
4163 (3197)
 
Güç, HP rpm'de
354/7000 (265/6500)
 
Tork, RPM'de KGMM
44.9 / 3500 (33.6 / 3000)
 

Şasi
 
Sürücü birimi
Tüm tekerleklerde kalıcı (önde)
 
Aktarma
MEKANİK 6-ST. (Değişken hızlı sürücü)
 
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
 
önünde
çift \u200b\u200benine kaldırımlarda
 
arka
Çoklu tip
 
Direksiyon
Raf tipi
 
Torkemose
Disk, havalandırılan
 
Lastikler
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Araba
0.74 $ / km'den
 

+ 
Mükemmel Taşıma ve Dinamikler; Dört tekerlekten çekiş; Zengin ekipman
 
-
Yüksek fiyat; Düşük yol temizliği; geçirmez montaj kalitesi yerleri; Arka sırayı kapatın
 
 

Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

Bir kaynak: Dergi satın alma oto [23/2007]