2007'den beri Audi A5 test sürüşü
Masterpiece 2.0
Restyled Audi A5'te ne değişti? 2007 Cenevre Motor Fuarı'ndaki Audi A5 bölmesini temsil eden Volkswagen, şef Walter de Silva endişe ona yarattığı arabaların en güzelini çağırdı. Alfa Romeo GTV veya Beauty 156, yani Audi A5! Ancak pazarlama ve kitle tüketimi kültürü dünyasında, başyapıtlar bile hızla kullanılmıyor. Çok hızlı bile.
İşte Audi A5 ailesi, üç modifikasyondan dört yıldan fazla, coupe, dönüştürülebilir ve büyük beş kaplı Sportback hatchback, yakın zamanda Tasarımcılar tabletlerini ziyaret etti ve Frankfurt'taki Eylül otomobil bayisinde güncellenmiş bir formda sunuldu. Neyse ki, Audi'de A5'in görünümünü kökten değiştirmeye cesaret edemediler (veya De Silva izin vermedi mi?).
Fives, ön farlar tarafından hafifçe keskinleştirildi, tasarımlarına şık lambalar ekledi, her Audi modelini kendi gözleriyle bitirdi, kliplere benzer bir şey; Yeni tescilli stil radyatörün ızgarasıyla aynı hizaya getirildi ve üst köşelerini kesti; Daha etkileyici tamponlar plastik yaptılar ve arka ışıkları restore ettiler. Ve bu kadar.
Yeni görünüm, kısıtlanmış olmasına rağmen, tüm aileyi çok doğru bir şekilde gençleştirdi. O kadar başarılı ki, yüzünden önceki A5 artık biraz fazla kilolu görünüyor. Arka ışıklar şeklini korudu, ancak iç kısımları biraz değişti: burada da parlak ışıklar ortaya çıktı.
Ancak daha büyük beşine gerek yoktu. Gerçekten de, mevcut güncellemenin ana nedeni, her modelin kurum içi yaşam döngüsünü takip etmenin yanı sıra, hiçbir şekilde modası geçmiş bir görünüm değildir, ancak Audi modellerini Iron: A8 A7 A6 A5 ve güncellenmiş A4 ile birleştirme ihtiyacı Aile satmak üzere. Dahası, beş teknolojide tasarımdan önemli ölçüde daha fazla değişiklik vardır: bu, atmosferik motorların ve geleneksel makinelerin tam bir reddedilmesi ve ekonomik bir hidrolik direksiyona geçiş ve bunun yerine taç dişli bir diferansiyel ile güncellenmiş tam tekerlekten çekiş sistemidir. Torsen ve hatta yeni bir eğlence ve hatta yeni eğlence ve hatta yeni bir eğlence iletişimi elektronik.
MMI multimedya sisteminin gösterimi daha net ve daha fazla kontrast haline geldi (çözünürlük - 800 x 600 piksel).
Beşin üst versiyonları artık saniyede 7,2 MB'a kadar veri aktarım hızına sahip 3G/UMTS modülüne sahiptir ve bir WiFi erişim noktası oluşturarak interneti arabada dağıtabilir.
Tam durdurma işlevine sahip uyarlanabilir seyir kontrolü, daha prestijli A6-A7 ile beşe taşınan bir başka pahalı seçenektir.
Bir dizi hareketin korunması için aktif sistem sadece işaretlemenin kesişimi konusunda uyarmakla kalmaz, aynı zamanda dümenin seyrini dümen tarafından bağımsız olarak ayarlayabilir.
Sürücünün bazı makinelerde A5'teki yorgunluğunu izleme sistemi sadece şu anda davranışını analiz etmekle kalmaz, aynı zamanda daha önce hatırlanan verilerle de karşılaştırılır.
Birkaç yeni motor var. Mekanik bir süper şarj cihazı, 333 (yüklü S5 için) ve 272 beygir gücü ile üç litrelik altının iki modifikasyonu, ESK'larda atmosferik V8'in ve sıradan beşte 3.2 litrelik bir V6'nın yerini aldı. Ayrıca, 160 kuvvete karşı 170 beygir gücü (320 nm) ve selefinde 250 nm kapasiteli tamamen yeni bir dört -cylinder 1.8. Ve Volkswagen motor 1.8 TSI ile, yakın zamana kadar Audi modellerinde kullanılan yeni 1.8 sadece silindir bloğu ile ilgilidir. İçeri ve eklerin geri kalanı kendileridir.
Audi motoru, silindir bloğunun kafasına, egzoz manifolduna ve doğrudan ve dağıtılmış (manifolddaki nozullarla) yakıt enjeksiyonunun başına entegre edilmiş giriş ve salınımdaki gaz dağılım fazını değiştirmek için bir sistem kullanır. Sonuç, maksimum bükülme momentinde yüzde 30'luk bir artış, bu da dakikada 1700 ila 3200 devir aralığında düz bir rafta uzatıldı.
Audi sürümündeki motor 1.8 aynı anda doğrudan ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Manifolddaki nozullar, yakıt tasarrufuna yardımcı olan küçük yüklerde yer alır.
1. Demiryolu kasasında bir elektrik motoru olan amplifikatör 0,3 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlar ve otomatik park işlevini uygulamanızı sağlar. 2. Mekanik, şanzıman yağının ısıtılması için ayrı bir devreye sahiptir. 3. Aktif arka diferansiyel RS5'teki ile aynıdır.
Serin motor! Düz altı silindirli turbo-travasyona sahip, oldukça büyük Audi A5 Sportback'i 8,2 saniyede yüzlerce hızla hızlandırıyor. Şimdiye kadar bu motorun sadece manuel bir şanzımanla mevcut olması üzücü. Birincisi, Rusya'da, az sayıda Audi otomobilinin mekanikte az sayıda kişiye ihtiyacı var ve ikincisi, bu kontrol noktasında çok gerilmiş programlar vardı: birincisi saatte yaklaşık 80 kilometre, ikincisi 120 için dönüyor. İletim hakkında başka şikayet yok: Anlaşılabilir kremalar ve çok net, iyi seçicilikle, dişli kaydırma mekanizması bir deklanşör değil, yakındır.
A5 Sportback bir bölme sürümünden daha kötü değil
Ve Restyled A5 Sportback hala iyidir: monte edilmiş, taşınmış, ama aynı zamanda çok rahat. Her zamanki yay süspansiyonu asfaltın küçük kusurlarını fark etmez ve beşin gövdesini köşede tutar ve güçlü rulolardan kaçınır. Kabin sessizdir ve direksiyon simidindeki geri bildirimleri kötüleştirirse elektrik gücüne geçiş tamamen önemsizdir. Daha fazlasını söyleyeceğim, bunun genellikle piyasadaki en iyi elektrik yanıklarından biri! Audi için geleneksel olarak, buradaki direksiyon simidinin artan kolaylığı mükemmel bilgi içeriği ile telafi edilir ve istenirse, sürücü seçme sistemindeki uygun ayarları seçilerek direksiyon simidi hafifçe işlenebilir. Yüksek, şiddet eklemeyecek olsa da yapaydır.
İç mekan
İç mekanda birkaç değişiklik var: güncellenmiş düzenli, A7 gibi yeni dekorasyon malzemeleri ve yine de ön panelin önceki asimetrik mimarisi, kokpit hissi yaratıyor.
MMI bloğu değişti - dönen seçicinin etrafında sadece dört temel anahtar vardır ve şasi ayarları iklim kurulumunun üzerine ayrı bir düğme ile değiştirilmelidir.
S5'teki koltuklar-Kovshi çok iyi. Yoğun, ama zor değil ve vücudu iyi düzeltin. KPP kolunun yuvarlak düğmesi, S5 versiyonunun bir ayrıcalığı ve direksiyon ve sandalyelerde zıt bir çizgidir.
Ancak yeni 1.8 ne kadar iyi olursa olsun ve 272 beygir gücünde kompresör motoru ve yedi vites öncesi robotun tronik düeti daha da iyi. Hızlı, güçlü ve çok pürüzsüz. Sürücü modunda, Audi A5 üzerindeki iki ıslak kavramaya sahip şanzıman mükemmel çalışır: programlar yukarı doğru, sadece takometre oklarının dansı ile adımların değişmesi ile fark edilmeyebilir. Sporda, zar zor fark edilir şoklar ortaya çıkıyor, ancak düşünceler gaz pedalında keskin bir presle tamamen kayboluyor.
Alüminyum cam çerçeveli parlak kırmızı
Mmm! Severiz!
Böyle bir güç ünitesine sahip beş sadece dört tekerlekten çekişli olacak ve bir seçenek olarak bir spor paketinden aktif bir arka diferansiyel ve düşük bir süspansiyon sipariş edebilirsiniz! Sunumun bu motorla bir coupe veya beş kapıya sahip olmaması üzücü, yarım gün boyunca aldığımız 272 beygir gücü dönüştürülebilir. Bölmeden 200 kilogram daha ağırdır ve bu nedenle saatte 100 kilometreye kadar hızlanmada neredeyse yarım saniye daha yavaştır. Ve vücudun usulsüzlükler üzerindeki sertliğinden yoksundur, direksiyon elinde hafifçe titriyor, ancak genel olarak, isteğe bağlı 19 inç jantlarda bile konfor seviyesi çok yüksek.
Genel olarak, iyi bir yaz arabası: Yumuşak bir çatıya sahip klasik bir dönüştürülebilir ve kabinde dört dolu koltuk, kompresör altı ile hafifçe gürleyen ve hafifçe ıslık çalıyor ve Güney rahatlamasını Alman konsantrasyonu ile birleştiren dengeli bir şasi. Ve sevgililerin Audi A5 aralığında hızlı bir şekilde sürmeleri için başka bir değişiklik var
Ana aileyle aynı anda güncellenen S5'in yüklü çizgisinden bahsediyorum. 333 beygir gücüne (440 nm) kadar zorlanan bir kompresör üç litrelik altı, 354 beygir gücü atmosferik bir V8'in yerini alarak, S5 pusulasını süper otomobil 4,9 saniye boyunca saatte yüz kilometreye kadar bir yerden fırlatıyor! Ve daha önce, ESCA ya dürüst mekanik veya konforlu bir otomatik arasından seçim yapmak için kullanılabilirse, şimdi sadece hızlı bir robotun tronik seçeneği yok.
Mekanik bir süper şarj cihazına sahip 333 beygir gücünde V6 motor, sadece S5 Sportback için bir yenilik haline geldi ve bir gövde dönüştürülebilir olan S5 bölme versiyonu, yeniden düzenlenmeden önce bu motorla donatıldı! Aktif arka diferansiyel ve yedi hızlı robot tronik gibi.
Restyling S5, yüzlerce (ve makineli tüfekte 0,5 saniyeden fazla kazanır) ve aynı zamanda ekonomik olarak neredeyse yüzde 20 daha fazla olan, öncekilerinden 0,2 saniyeden daha hızlı, yaklaşık 50 kilogram için kurtarılmadığı hiçbir şey için. Ve yeni kadro biraz daha iyi gidiyor! Yetersiz rotasyon, eğer hızda aşırıya kaçmazsanız, aktif arka diferansiyel sayesinde, itme altındaki dönüşün içindeki arabayı muhteşem bir şekilde vidalayan ve daha kompakt ve hafif bir motor sayesinde zar zor fark edilir; Uyarlanabilir süspansiyon, vücutta harfleri olan bir araba için çok omnivor görünüyor.
Tamamen MechatNate şasisi sayesinde, S5'in sahibi (sadece ilgili seçeneğe sahip A5 olarak) mükemmel arabasını tam anlamıyla tuğlalarla monte edebilir: ayrı ayrı, direksiyonun hassasiyetini ve kutunun ateş hızını, Gaz pedalına ve süspansiyonun sertliğine basmaya reaksiyon, aktif arka diferansiyelin algoritması ve işin iş parçası ve hatta S5 sürümündeki motor sesinin hacmi!
Ama kesinlikle özleyeceğimiz şey, gerçek bir atmosferik V8'in sesi. Audi'de, elbette, S5'e kompresörün sesini koymak için mümkün olan her şeyi yaptılar, üzerine özel bir balık jeneratörü taktı, ön camdan yansımalarla alımın titreşimini arttırdılar. Sonuç olarak, kabinde, konaklama S5 oldukça sulu geliyor, ama dışarıda taze.
Ancak, Mechatron S5 şasisinin sporlara nasıl söküldüğün önemli değil, bu araba ısıtmalı bir arabaya dönüştürülemez. Spor otomobil unvanını giymek için bu bölmede spor öfkesi yok. Audi S5 çok hızlı, ama yine de sivil bir araba. Yönetimde oldukça yumuşak ve anlaşılabilir ve çok dostu. Elemanı, gelecekteki sahiplerinin orada düşünmemesi için bir yarış pisti değil, yüksek hızlı bir otoyol.
Her gün için güzel bir bölme. Ama içinde çok az spor var
Hayır, A5 aralığında gerçek sporlardan başka bir değişiklik sorumludur: Rs 5. sonbaharda da güncellenen Rs 5, ancak neyse ki, çılgın-çelikploin V8 ve hafif seğirme robotunu ve kırılgan bir şasi ve çoğu Daha da önemlisi, patlayıcı karakteri.
Ancak yeni Audi RS 5 henüz Rus pazarına ulaşmamışsa, Aralık ayında bayilerde sıradan beş görünecek. Restyling sırasında temel bölme 75 bin ruble, 71 bin spor salonu yükseldi. Bir başyapıt için bu kadar büyük bir ek ücret değil, bu da biraz daha iyi hale geldi.
Alternatif
Veritabanında bir gövde bölmesine sahip BMW 3 serisi, 156 beygir gücünde bir atmosferik motor ve 1.45 milyon ruble maliyeti ile donatılmıştır. Bir otomatla en iyi 306 beygir gücü modifikasyonu ve zengin bir konfigürasyonda dört tekerlekten çekiş 2,336 milyon ruble maliyeti olacaktır.
Mercedes-Benz C-Serisi aralığında şimdi tam bir bölme var. 156 beygir gücünde 1.8 litrelik turbo motor ve otomatik (bu bölmede Rusya'da mekanik bir kontrol noktası yok), iki kapılı 1.55 milyon ruble ve 204 beygir gücü-1.75 milyon ruble ile olacak. 1.73 milyon için bir dizel de var.
Infiniti G37 bölmesi, sadece bir motorla mevcuttur -333 beygir gücü ve otomatik olarak (saatte 5.9 ila yüzlerce ve 250 kilometre) ve sadece iki versiyonda: sadece 2,249 ve 2.349 milyon ruble için mevcuttur. SET seçeneğinde.
Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2011]
