2007'den beri Audi A5 test sürüşü
Güncellendi Audi A5. Biraz biber, biraz toz
Avrupa'da, güncellenmiş Audi A5'in satışı, sırada ve modelin Rus ilk çıkışı başladı. İlk beşle tanışmak için İspanya'nın güneyine geldik: yeni direksiyon simidi amplifikatörünü, motorların taze gamını değerlendirmek ve elbette yeni farlara hayran olmak.
Restyling pazarlama kadar teknik değildir. Facelift'in kendisi, belirli bir modelin piyasa kaderini belirlemek için yüksek doğrulukla izin verir. Alıcılar arabayı serin bir şekilde karşılaşırsa, modernizasyon süreci sırasında araba neredeyse tekrar doğar. Ama bugün nadiren. Daha çok üreticilerin görünümü, yeni güç birimlerini ve ön -ekipman listesindeki ilgi çekici konumları ayarlamak kolaydır. Ve bu, arabanın bu şekilde güncellendiğini ve gerekli olmadığını gösteriyor. Ve aslında Restyling'in kendisi sadece otomobil basınının ilk sayfalarına geri dönüp müşterilere yardımcı olmak için bir fırsattır.
Güncellenmiş A5'in Rus satışlarının Kasım ayında yapılması planlanıyor. Fiyatlar ve yapılandırma hala onay aşamasındadır. Alman pazarında, 1.8 TFSI motoru ve 6 vitesli mekaniğe sahip temel versiyonda bir otomobil, Sportsback, Coupe ve Cabrio için sırasıyla 33.350, 34.200 ve 38 800 Euro'ya mal oldu.
Böylece, Audi A5 iki numaralı konseptte tamamen atılmıştır. Sonuçta, en başından beri, otomobil 2007'den itibaren 300 binden fazla bölme, dönüştürülebilir ve beş kapılı spor sırtları uygulandı. Bugün, beşi genç rakiplerin zeminine karşı bile eski görünmüyor ve zamanımızın zarif otomobillerinden biri. Klasik, isteksiz formlar, ideale yakın, oran büyük değildir ve küçük değildir, yüksek değildir ve düşük değil, vücut terminolojisindeki uzmanlar bu makineyi dediği için kişisel lüks bölme idealine yakın bir görüntü oluşturur.
Restyled Audi A5 1 mm gerildi. 5 kapılı spor salonunun uzunluğu 4.71 m, bölme ve dönüştürülebilir 4,63 m'den daha kısadır
Böyle başarılı bir görünümün (bu arada, mevcut Volkswagen baş tasarımcısı Walter Da Silva'nın en sevilen beş arabayı çağırması şaşırtıcı değil), dokunmadılar, kendilerini tam anlamıyla birkaç son vuruşla sınırladı. Bir kerede radyatör ızgarasının biraz değişmiş bir deseni ve fark etmeyeceksiniz. Tıpkı yeni A6 ve A8'de olduğu gibi, şimdi eğimli trapezoidin üst tabanına bir göz atın. Turbar, uçak gemisinin bir la omuz bıçakları olan örgü iğneleri ile çok daha belirgin yeni bir döküm disk tasarımı. Peki, onsuz optik nerede?! Farlar genellikle gerçek bir fetiş ve Silvas ve şirketlerdir. Endişenin neredeyse tüm modellerinin çok orijinal aydınlatma olması şaşırtıcı değildir, Audi şık yönün ön saflarında bile. Farların kendisi değişti ve şimdi bir dikdörtgenden ziyade bir üçgen değişti.
Farın tüm çevresini özetleyen gün ışığı LED'lerinin kurumsal el yazısı tamamen farklı hale geldi. Gün boyunca bile muhteşem görünüyor ve karanlıkta tamamen çarpıcı! Tanınabilir bir kırmızı diyot şerididir ve arka lambaların alt kenarı da kesilir. Kısacası, makinenin tasarımı daha önce beşi hak etmişse, şimdi Plusik'i eklemeniz gerekiyor.
Ön farların ve arka ışıkların tasarımına ek olarak, sis -tutucu deseni değişti
Kabinde de her şey tanınabilir, ancak her şey biraz daha iyi. Makineli tüfek seçicisi elde daha uygundur, kutu kolunun sağındaki ek düğme, müziğin kontrolünü körü körüne basitleştirir ve karmaşık ayarların tescilli sistemi Audi sürücü seçimi artık sadece MMI menüsü üzerinden değil ( Yol, mantıksal olarak inşa edilmiştir ve her zaman zarif), ancak sadece basılı olarak) merkezi konsolda düğme. Tabii ki, gösterge panelinin yeni arka ışığını (şimdi beyaz lunar bir gölge) veya serin dekorasyon malzemelerini hatırlayabilirsiniz. Ama sadece bu mu? Audi Salon'un övgülerini söylemek, Mona Lisa'nın Louvre'da sergilendiğini söylemek kadar trite. Herkes bunu biliyor. Yeni gelenlerin zarif bir bedenin konturlarının altında saklandığını öğrenmek çok daha merak ediyor.
Merkez konsol, Restyled Audi A5 Salonunun ana olduğunu kesin olarak ima eden sürücüye hafifçe konuşlandırılmıştır.
Zihne göre, otomobille tanışmak, yüklü sürümlerin nüanslarını hissetmek için en az güçlü birimle başlamalıdır. Ama tam tersi ortaya çıktı ve bir aperatif olarak, Audi A5 güç birimleri arasında 3 litrelik altı TFSI yeniliği ile dönüştürülebilir bir karşılaştım. 272 beygir gücünde bir motorda, 7 ileri SRTOL kutusuyla eşleşen 5.8 saniyede yüzlerce sürgüne ne kadar eksiklik bulabilirsiniz? Belki de nispeten yüksek bir yakıt tüketimi ... Beş, olağan D modunda bile, kafanın arkasını koltuk başında iter ve hızölçer üzerindeki ikinci yüz korkutucu bir şekilde görünüyor ... aynı zamanda, aynı zamanda, Resitated-Bass kırmızı egzoz etkileyici.
Doğal doku ile gözenekli külden yapılmış ekler lüks görünüyor
Beş sürüş mükemmel. Bir coure şasisinin tüm cazibesini hissetmek için, Audi Drive Selectic ayarları anahtarını dinamik moda çevirmek en iyisidir. Dahası, sürekli olarak sadece içine girerdim. İlk olarak, rahat bileşen Endülüsün yüksek kaliteli yollarında biraz azalır Bu fark neredeyse bu farkı fark etmez, ancak sürücü ve otomobilin ilişkisinde tam birlik meydana gelir. Direksiyon simidi hoş bir şekilde ağırdır, yine de tehlikeli bir sinir olmasa da son derece keskin hale gelir. Kutu bağımsız olarak ve çok tartışıyor ve yakıt arzındaki bir artışa tepki hızla ortaya çıkıyor. Son olarak, arka köprüdeki spor diferansiyel, anı daha aktif olarak yeniden dağıtıyor ve tam anlamıyla arabayı dönüşlere vidalıyor. Ama rahatlık içinde, araba hemen iğrenç değil, daha anlamsız görünüyordu. Hayır, yine de dinamik modda sürmeniz gerekiyor!
Ve beşi daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon, bir zorunluluk olduğunda yürürlüğe giren bir elektrik gücü ile değiştirilir. Bu arada, sürücü çok dürüst ve direksiyon simidinin dönüşüne tepkiler keskin. Başlangıç \u200b\u200bdurağı ve entelektüel egzersiz kontrol sistemi de yakıtla ilgileniyor ve bundan sonra sadece Avrupa ve ABD'de değil, aynı zamanda pazarımıza yönelik makineler için de beşi için gerekli.
Kitle kullanımına ve daha pahalı Audi modelleri ile beşe göç eden birçok yeni gövdeli elektronik losyona uzak. Birçoğu dedikleri gibi, kağıt üzerinde normal şekilde çalışır. Bazı nedenlerden dolayı, aktif seyir kontrolü, ön taraftaki tahrikli arabaya olan mesafede bir azalmaya her zaman yeterince tepki vermez ve dönüm noktası olmadan yeniden inşa sırasında arabayı şeridine geri döndüren sistem, sadece Avrupa'da sadece Avrupa'da alakalıdır. Mükemmel yol işaretleri.
Ön tekerlekten çekiş sürümlerinde, dinamik stabilizasyon sistemi, kendini kilitleyen bir uzun diferansiyelin işini taklit eder, tekerleği iç içi döndürmek için hafifçe frenler ve böylece arabayı dönüşün içindeki kınamak
Davada diğer beş yürütmeyi denemeyi başardım. Bu arada, TFSI'nın 3 litrelik altıının zorla versiyonu da S5'in yüklü versiyonuna (daha önce 354 HP veren atmosfer V8 4.2 FSI) yerleştirilir. 333 beygir gücü aparatı iyidir, selefinden daha dinamiktir ve Eska Boş Karayolu'nda paralel bir başlangıçla, 272 beygir gücünde bir A5 iki sayımda sağlayacaktır, ancak overclock olduğunda dokuz onda kazanmayı hak edecek mi? 10-12 bin Euro'lık yüze kadar fazla ödeme? İnan bana, hak ediyor! Bir savaş şasisi için ek hesaplama maliyeti pistte keskinleşti.
Buna ek olarak, makine pazarımıza, 211 beygir gücü 2.0 TFSI benzolinin yanı sıra iyi bilinen olağanüstü nefes kesici 500 yeni metre olan 245 hp kapasiteli yeni bir altı silindirli 3.0 TDI turbo dizel ile tedarik edilecektir. 1.8 litre benzin benzin benzin benzin benzin ilk bakışta doğrudan enjeksiyonlu turbo-dört.
Danimarkalı hi-end markanın isteğe bağlı akustiği Bang & Olufsen
Benim üzerimde en güçlü izlenimi veren bu motordu. Mühendisler üniteyi iyice kürek çekti. Fazör reflektörlerine Audi Valvelift Sistemi eklendi (giriş ve serbest bırakma). Güç sistemi (doğrudan enjeksiyona ek olarak) artık emme borularına yakıtı püskürten ek nozullarla donatılmıştır (böylece karışımın gerekli bileşimini elde etmek için boş ve kısmi yük modunda). Burada, silindir piston grubundaki sürtünme kuvvetleri önemli ölçüde azaldı ve ısı voltajı kontrolü revize edildi.
Benzin Motor 1.8 TFSI
Bu hileler sayesinde, modernize edilmiş 1.8 TFSI, öncekinden%18 oranında daha ekonomiktir, Euro 6'nın gereksinimlerini karşılamaya başladı ve çekişte önemli ölçüde eklendi. Zaten 1.400 rpm'den, 320 nm'lik katı bir tork alayı başlıyor, bu da 3700 rpm'ye kadar uzanıyor (daha önce daha dar bir aralıkta 250 nm idi). Bu arada, maksimum 170 hp (Daha önce 160 idi) Motor 3800 ila 6200 rpm aralığında gelişir.
Hayatta, tüm bu sayılar çok uygun çekiş kontrolü ve iyi hızlandırılmış göstergeler anlamına gelir. Kabul edin, temel sürüm için 7.9 saniye ila yüzlerce! Bu arada, bu motor sadece mekanik bir kutu ile birleştirilir. Ancak önden çekişli sürüm 2.0 TFSI, mekaniğe ek olarak, multitronic varyatör mevcut olabilir. Tam tekerlekten çekiş 2.0 TFSI ve 3.0 TDI 245 beygir gücü modifikasyonu zaten yedi vitesli öncesi robot s tronik ile şirkete gidecek.
Potansiyel alıcıların çoğunun en basit beşin dikkate değer doğası hakkında bilgi sahibi olmaması üzücü. Sonuçta, bayilerimiz, Audi seçenekleri için geleneksel olarak pahalı olan bağlara da rafine edilen güçlü 6 silindirli versiyonlar sipariş etmeye alışkındır. Genellikle gösteri odalarında bulunan A5 fiyatlarının iki milyon işaretten başlaması şaşırtıcı değildir. Ve arabayı üretimde sipariş etmeyi gerçekten sevmiyorlar.
Ve boşuna! Audi A5, çok ilginç, neredeyse demokratik bir fiyat sağlayan temel motorla da iyidir. Almanya'da, örneğin, güncellenmiş bir beş kişinin maliyeti 33.350 Euro'da başlıyor, bu da ön versiyondan sadece 200 Euro daha pahalı.
Dmitry Anatolyev
Fotoğraf: Dmitry Anatolyev ve Audi
Kaynak: Auto.mail.ru
