Test Drive Audi A4 B8 2007 Sedan'dan beri

Stil Birliği

İlk başta bir Treshka BMW vardı. Sonra Mercedes mühendisleri kollarını topladı ve daha önce Mercedes arabalarını düşünmemiş olanlardan genç alıcıları çekmek için C sınıfı bir otomobil yayınladı. Şimdi Audi A4. Alman üreticiler arasındaki rekabet ağırlaştırıldı.

 
Yani, yeni Audi A4 ... bir cursory sınavı ile araba kesinlikle A6 tarafından okunuyor. Neredeyse herkes yanılıyor. Altı görüntüsünden uzaklaşmak imkansızdır: hem arkadan hem de yandan her şey, boyutlara göre ayarlanmış A6'ya benziyor. Ve zaten önde ... Bir Yüz A3, A4, A6, A8. Ben hiçbir kurumsal tasarım düşmanı değilim, aksine, stil birliği içinim, ancak farklı sınıftaki iki model arasındaki benzerlik çok fazla ...

 
Şeffaf diyaliflerle önceki A4 optiklerinden belirgin bir harici fark, bunlara kıyasla, eski blok çerçeveleri bir çeşit kör görünüyor. Kaputu açıyorum. Altında ... altında, her şey plastik kasalarla kapalıdır, bu nedenle sadece sel boynu ve kontrol probları mevcuttur. Bakacak hiçbir şey yok. Belgelerden, kapakların 150 beygir gücünde 1.8 litre bir turboşarjı gizlediği izlenir. (Menzilde, 102, 131 ve 220 hp kapasiteli üç benzinli motorun yanı sıra iki Turbodiesel 131 ve 179 hp) vardır.

 
Kapı çok geniş açılıyor, sandalyeye giriyorum. Almanca'da zor, iyi yanal destekle, herhangi bir yükseklik ve fiziğe sahip bir kişi için en uygun inişi kolayca bulmanızı sağlar, özellikle de yükseklik ayarlaması küçük bir kol şeridi sallamak için çok daha uygun hale geldiğinden, , süzülmeden, koltuğu istenen seviyeye koyun. Direksiyon simidi basitçe çap ve çapraz kesit kombinasyonu ister neredeyse mükemmel.

 
Direksiyon simidi anahtarları sadece silecekleri (yoğunluğun ayarlanması ile), dönüş sinyalleri ve genel ışıkların ve yakın ışıkın arkasındaki yüksek ışık, direksiyon simidinin solundaki dönen saptan sorumludur ve eğer öyleyse Kendi üzerine çekildiğinde, sis lambası açılacak. Bu arada dönüş sinyalleri akıllı hale geldi: hızlı yeniden inşa ile direksiyon simidini yukarı ve aşağı tıklamak gerekli değildir, sadece dokunmak için yeterlidir ve makinenin kendisi kısa bir dizi salgın getirir.

 
Enstrüman kalkanı güzel ve özlü. Krom halkalarla dekore edilmiş hız göstergesi ve bir takometre, alıcı ayarlarının frekansına kadar gerekli tüm bilgileri üreten aralarındaki bilgisayarın görüntülenmesidir. Sonunda (Audi hayranları beni affedebilir) cihazların kan kırmızısı aydınlatmasını terk etti, şimdi soluk mavi, neredeyse beyaz, atıcılar parlak kırmızı. Diğer tüm unsurlar hala kırmızı ile vurgulanmıştır.

 
Audi konser ses sistemi orta konsolda (bu arada, sese çok layık) ve sürücü ve yolcu için ayrı ayarlara sahip bir mikro iklim kontrol sistemi bulunur. Gerekli sıcaklık rejimini ayarladıktan ve artık dokunmadığında kusursuz bir şekilde çalışır. Ön yolcunun önünde, hava yastıklarıyla donatılmış çoğu modern makinede olduğu gibi, çok hacimli bir atlet bölmesi ve küçük bir eldiven kutusu yoktur. Bununla birlikte, A4'te de, ön yastıklara ek olarak, yanal yastıklar da yandılar.

 
Üçü arka koltukta iyi oturabilir, ancak aynı zamanda ortalama iki için çok uygun bir şekilde şekillendirilmeyecek ve ortada aç olacak. İkisi, basketbolcular öne dökülse bile oldukça rahat olacak (sadece arka alanı arttırmak için giden ek 50 mm taban sayesinde). Buna ek olarak, içinde tescilli bir ilk kiti olan katlanır bir kol dayama vardır.

 
Aynı platform A4'ün ön ve dört tekerlekten çekiş sürümleri için kullanıldığından, Cardan Şaft Tüneli dikkat çekici bir şekilde çıkıntılar, bu durumda işe yaramaz. Dolayısıyla arka koltuktaki kambur.

 
Bagaj yeterince büyüktür, ancak uzun eşyaları taşımak için uygun değildir, çünkü arka koltuğun arkası tüm veya parçalar için uzanmaz. Çatıdaki bagajı satın almanız veya opsiyon için katlanır koltukları ödemeniz gerekecektir. Halının altında, sıkı bir temelde, tam boyutlu bir rezervin yanı sıra plastik kaplarda bir jak ve diğer aletler vardır.

 
Önceki modelden önemli bir fark arka süspansiyondur. Daha önce, önden çekişli makinelere basit bir ışın konuldu, ancak şimdi tam tekerlekten çekişli bir versiyonda olduğu gibi çok bağlantılı bir tasarım kullanıldı. Bu durumda, birleşme meyveleri tatlıydı.

 
Motoru başlatıyorum, takometre ok 1000 R./min işaretinin hemen altında donuyor. Kabinde sadece hafif bir hışırdatma duyulur ve titreşim yoktur. Ben debriyajı serbest bırakıyorum, boşta döndürülmesine rağmen araba sorunsuz ve güvenle hareket ediyor. Hadi gidelim ... sadece şimdi görünürlükle ilgili bazı sorunlar olduğu anlaşıldı. Ön camın alçak asılı üst kenarına ve geniş raflara basın, çünkü virajda engeli fark etmemek oldukça mümkündür. Sırt görünümü ile daha iyi değildir, esas olarak arka koltuk sırasının yüksek kıç ve baş kısıtlamaları nedeniyle. Dış aynalar durumu biraz düzeltir, özellikle de sağ (nihayet!) Şimdi de dolu.

 
Gaz pedalına basmak için araba çok dinamik değil, kendine güvenen ivmeye yanıt vermez. Devrimlerdeki artışla, 3000 rpm artar. Güçlü bir yakalama turboşarjlı çalışmayı takip eder ve sınırlayıcı tetiklenene kadar makine hızla hızlanır.

 
Debriyajı sıkıyorum ve aynı zamanda yük kükreme olmadan motoru değiştirmek için gazı fırlatıyorum ve araba ikincisine kayarak yırtılıyor. Anlamadım, tekrar deniyorum, sonra hepsi aynı. Sorun nedir?

 
Duruyorum ve motoru 5000 rpm'ye tanıtıyorum. Aniden gaz atıyorum. İşte: Bacağımı zaten çıkardım ve motor ivme kazanmaya devam ediyor. Belki de nokta bir elektronik gaz pedalı veya motor kontrol ünitesinin ayarlanması ... buna alışamadım ve hızlı hızlandırmalarda dişlilerden doğru şekilde sıralanamayan bir su ısıtıcısı gibi görünüyordum. Aksi takdirde, her şey mükemmel sırada, programlar kısa hamleler ve iyi fiksasyon ile net bir şekilde açılır.

 
Orta derecede, sert bir süspansiyon ve hassas direksiyon, hem şehir akışında hem de şehir dışında aktif bir yaşam sürmenize ve aynı zamanda küçük affın hakkında fazla bir şekilde zorlanmamanıza izin verir. Sırayla yetersiz hız ile, ESP stabilizasyon sistemi müdahale edecektir, bu da otomobilin amaçlanan yolu terk etmesine izin vermeyecektir. Aniden yarış yeteneklerinizi tam olarak göstermek istiyorsanız, ESP konsoldaki bir düğme ile devre dışı bırakılabilir.

 
Frenler verimlilikten memnundu. Yüksek hızda bile, Audi tarama yapmadan hızlı bir şekilde kuşatılır ve ABS mümkün olduğunca geç hareket etmeye başlar. Ancak pedalın çok yüksek bir hassasiyeti ve küçük bir hareketi vardır, bu nedenle harekete başlangıçta frenleme sırasında güçlü gerizekler eşlik etti.

 
Sonuçlar nelerdir? Devrim yoktu, yeni A4 sadece önceki modelin gelişimi oldu. Ancak gelişme ciddidir. Modern arka süspansiyon, daha bilgilendirici direksiyon, sürücü koltuğunda uygun ayarlamalar, arkasındaki alan artışı ve son olarak, daha prestijli bir A6'nın ruhuyla tasarım (hem dış hem de iç). Genel olarak, aynı para için arabadan belirgin şekilde daha büyüktür.
 
 
 
 

Kaynak: Dergi motoru