2007'den beri Audi A4 B8 Test Sürüşü Sedan

Test Sürüşü Audi A4: Rus yollarında "dört yüzük"

İki hafta sonları için Test Audi A4, bir buçuk bin kilometreden fazla ve farklı kalitede yollarda geçti. Aşağıda, bu yolculuktan bazı izlenimler (öznel).
A4 1.8 TFSI modeli, Audi North AutoCentre'da aldığım Audi Moskova Temsilciliği Ofisi için tahsis edildi. Araba oldukça basit (Audi) yapılandırması, ancak motorun, otomatik iletim ve süspansiyonun Rus yollarında nasıl davrandığını görmek ilginçti.
Henüz başlayalım, sürücünün çalışma yerinden. Genel olarak, hoşuma gitti. En nazik kelimeler, sandalyelerin geliştiricilerini hak ediyor. Kasenin bir spor formu olduğunu söylememesine rağmen, dik ve hızlı Devias'ta çok istikrarlı bir şekilde hissediyorlar. Hayır, koltuklar ve sırtlar, pozu oldukça geniş sınırlar halinde değiştirmenize izin veren oldukça düzdür ve bu uzun mesafeli seyahatlerde çok önemlidir. Ayar aralığı yeterlidir, kontrol mantığı sezgisel olarak anlaşılır.
Alt sırtların memnuniyeti ve ayarlanabilir sundurma, saatlerce saatlerce otokoller için hoş bir şey. Genel olarak, yarım kilometre kilometre yığını olduktan sonra, arabadan (ve yürütülmedim) çıktım ve arkada herhangi bir rahatsızlık hissetmeyen (ve iyileşmedi) ve bu her zaman olmaz.
Ancak direksiyon simidi, harika aramayacağınız izlenim bıraktı. Konuşmaları, bence, başarıyla değil. Üst bir çevirme çifti üzerindeki eller yüksek (direksiyon simidi ekseni ile ilgili olarak), alt örgü iğnelerinin altındaki eller. Sadece kabul edilebilir pozisyon sol eli daha yüksektir ve aşağıda (yaklaşık 10-4), ancak direksiyon simidinin tutuşu asimetriktir.
Bilgilendirme desteği için Audi tasarımcıları sağlam beşi hak ediyor. Pano basit, bilgilendirici ve okunması kolaydır. Panelin ortasındaki çok fonksiyonlu gösterge yeterli bilgi verir ve bunların kontrolü (ek kalıcı anahtarda) da pratik olarak talimatlara gerek yoktur, her şey açıktır ve böylece. Aynı şekilde, alıcının CD çalar ve iklim kontrol sistemiyle kontrolü son derece basittir. İstediğiniz tuşa tıkladığınızda, büyük Venneer'in dönmesi, istediğiniz modu seçmenize izin verir ve seçilenlerin yakalanması sadece Venier'e basarak yapılır. Hiçbir yere kadar kolay.
En nazik kelimeler, merkezi konsolun üzerinde çok işlevli bir göstergeyi hak ediyor. Parlak ve berrak renklerle, neredeyse aydınlatmaya maruz kalmaz ve iyi okuyun.
İyi ve dikiz aynaları. Eğriliği, bir yandan, incelemenin ölü bölgelerini oluşturmadığı ve diğer tarafta, mesafeyi çok fazla fark etmemesi böyle bir şekilde seçilir. Sonuç olarak, makinenin arkasındaki arabanın arkasındaki dış aynalara olan mesafeyi tahmin etmek (kısa bir bağımlılıktan sonra), yeterli. İç ayna da başarılıdır: İlk başta arka oturumun baş sınırlarını düşüreceğiz, ancak incelemenin iyi ve onsuz olduğuna ikna oldum.
İşyerinde yerleşti, başlayacağız. Audi'deki kelimenin gerçek anlamındaki anahtarı, kanatla kapanan nişin içine girmeyin ve sistemler hayata geçirilir. Şimdi anahtarlık ve motor başlar. Durması için, anahtar zincirine tekrar tıklamanız yeterlidir, ancak anahtarı soketten çıkardıktan sonra bir araba enerjisi sağlar. Anahtarlık kabinde bulunursa, orta konsoldaki düğmeyi kullanarak motor durağını çalıştırma yeteneği de vardır.
Bu arada, şimdi Audi modellerinin ezici çoğunluğu, gövdenin bir bagajına sahip, aynı anahtarlığı kullanarak uzaktan açılabilir. Ve böyle bir pizhonskaya değil, eller bir bagajla meşgul olduğunda, bu seçenek bu arada oldukça ortaya çıkıyor.
Pedallar oldukça bilgilendiricidir, onların sertliği doğru. Burada ücretsiz sol bacak için bir oyun alanı, bence, birkaç doğal olmayan eğim açısı. Ancak, bacağını sıkıca tutturmak gerekli değildir.
Park yardım sistemi, dikiz aynalarında düzgün bir şekilde çalışır ve görünmüyor (özellikle zor durumlar hariç). İlk başta direksiyon simidi erimiş gibi görünüyor - arabanın hareketine acil bir reaksiyon yok. Ancak, hız arttıkça, yönetim netleşir.
Otomatik işlemin çalışması herhangi bir şikayete neden olmaz. Şehirdeki hareket için otomatik mod yeterlidir (itiraf ettim, rahatsızlık modunu bile içermedim). Pürüzsüzleştirilmesi, gerizekalı olmadan ve neredeyse farkedilmez.
Ancak, bu modun karayolu üzerinde, sollama kutusu açıkça yeterli değildir. Ancak tüm dinamik anahtara doğru basıldığında, PPC'nin karakterini keskin bir şekilde değiştirir. İlk yayınlar hızlı bir şekilde kaydırılır ve en yüksek adımda, anahtarlama otomasyonu sadece motor tanıtımından sonra dakikada 5 bin ruble kadar çalışır. Bu modda, sıkıca atılan bir pistte bile geçiş yapmaya başlayabilirsiniz, tehlike abartılı otomobilin yanında kilitleniyor.
Doğru, otomatik olarak dinamiğe geçtikten sonra, yakıt tüketiminin gözle görülür şekilde arttığı gibi görünüyordu. Tam tank (63 l.) Yaklaşık 500-520 km. Bununla birlikte, bu tamamen iyi bir sonuçtur, özellikle de BDD öngörülen kuralları aşan (trafik polisinin beni affetmesine izin ver!).
Bununla birlikte, Audi A4 otomatik şanzımanın ne kadar iyi olursa olsun, sağ el hala transferi değiştirmek için istemsizce sarsıldı. Yine de deneyimli bir sürücü, otomasyondan daha iyi dinamikler sağlayabilir. Seçici otomatik şanzıman bile yardım edilemez. Bazı düşünceler yine de kaldı. Bununla birlikte, en iyi (ve pahalı) makineler bile ondan yok edilmemektedir.
Aşırı hız, savaş koşullarında ve fren sisteminde deneyimlemeyi mümkün kılmıştır. Novorizhskoye otoyolunda, önümdeki sol aşırı menzil aniden yavaş (nispeten) seyahat eden bir SUV tarafından engellendi. Buna ek olarak, benim kuyruğumda Lexus'u kapattım, aynı inanılmaz hızla gidiyorum.
Frene güçlü bir şekilde baskı yapmak zorunda kaldım, ancak aynı zamanda dikiz aynasındaki gövdeyi hatırlamazdım. BT maliyeti ... Fren pedalının net çalışması, aracın önündeki hız seviyesini, arka sürücünün stresini açığa çıkarmamak için, bir metreden daha az bir mesafeden bir metreden daha az bir mesafeden geçirmiştir. Aynı zamanda, hiçbir gerizekalı, invizyon ve diğer küçük sıkıntılar yoktu. Böylece fren sistemi için Audi A4 de sağlam bir beş olur.
Bununla birlikte, yukarıda tarif edilen durumda, sadece fren sistemi değil, aynı zamanda bir kurs stabilite sistemi (ESP) iyi çalıştı. Çalışmalarını ve diğer koşullarda kontrol etme fırsatım vardı. Bilindiği gibi, iç yollarda (katı kaplamanın varlığına rağmen) zaman içinde, RUT'lar oluşturulur - kaldırım yastığının hazırlanmasının düşük kalitesinden dolayı ağır kamyonlar tarafından övülürler. Genellikle, hareket halinde, bu boyuna dalgalar hissedilmez, ancak otomobilin çapraz olduğunda gerildiğinde, sürücünün ruh halini bozabilirler (özellikle yüksek hızda).
Pistin uzak bölümünde römork römorkuna ilk kez yürümek için, direksiyon simidini alırdım. Ancak hiçbir şey olmadı. Yani, elbette, bu Tuna dalgalarının varlığı, ancak yalnızca arabanın çok kolay bir yönlendirmesi biçiminde hissedildi. Audi A4 yörüngesini inme eğilimi yok. Direksiyon simidindeki ters reaksiyon hissetmedi, ancak direksiyon amplifikatörüne ve süspansiyona teşekkür etmek gerekir.
Süspansiyonun, oldukça yüksek bir şekilde tepki veren bazı engeller için bir özelliğe sahiptir. Örneğin, köprünün sıcaklık boşluğundaki ilk kez sürüş, hatta biraz titremedim, bu yüzden yüksek sesle süspansiyonumu çevirdim. Yaklaşık, askıya alınma, yollarımızda, ne yazık ki, yeterince yeterli olan dar çapta oluklara tepki verir.
Ancak, böyle bir sesin nedenleri oldukça anlaşılabilir. Basit olarak, Audi uzmanları, aynı anda birkaç görevi çözmek zorunda kaldılar, özellikle otomobilin direncini ve Rusça yollarındaki süspansiyonun gücünü sağlamak zorunda kaldı. Ve akustik özelliklerde bir miktar düşüş için ödemek zorunda olduğu oldukça doğaldır. Dahası, ben tekrar ediyorum, düşüş, engellerin tepki göstermeyen engellerin ezici çoğunluğundaki frekans spektrumunun oldukça dar bir kısmına aittir.
 
Amortisörlerin sertliğine gelince, A4 hareketinin rahatlığına rağmen, yükseklikte olduğu ortaya çıkmıştır. Amortisörlerin kahvaltısı sadece bir kez oldu ve sonra koşullar aramayacağınız süspansiyon için basittir: oldukça soğuk bir iniş, daha sonra araba için köprüye bir santrifüj kuvvet eklenir) ve girişin önünde Köprü, dar, ama oldukça derin oluk. Ayrıca, hız 110-120 km / s idi. Ancak aynı zamanda bile, geri kalandaki ön amortisörlerin üflenmesi Silinde meydana geldi, sadece inme uzunluğundaki uzunluğundalardı. Yani askı için bir sonraki mükemmel.
Özet. Audi A4'ü gerçekten sevdim. Yardımcı sistemlerin dostu arayüzü, konforlu sandalyeler, güçlü ve pikap motoru, oldukça hızlı bir otomatik şanzıman, iyi süspansiyon, mükemmel stabilite ve taşıma ... Artılar devam edilebilir. Tek işaretli eksi oldukça iyi bir koç değildir. Evet, bu diğer sürücülere çok özneldir, Audi Direksiyon simidi oldukça el olabilir.
Şehir için, 1.8 litrelik motorun (160 hp) kapasitesi belki de biraz gereksizdir. Şehir akışında, araba koşu parametrelerinde durursa, o zaman sadece daha iyisi için. Ve karayolu üzerinde Audi A4, orantılılık ve teknik özellikler ve konfor dengesi ile çok hoş bir izlenim bırakıyor.
 
 

Bir kaynak: Business Autoclub