2007'den beri Audi A4 B8 Test Sürüşü Sedan

Platonda

Yeni Audi A4'ün testlerine gidiyor, ancak Münih Havaalanında, önceki nesil modelin hazırlanmasıyla bir toplantı bekleniyordu, Münih Havaalanı'nda kesinlikle yeni arabaları bekliyordum.
 
Test günündeki hava kötüdü. Uçakta bile, kurşun bulutların katmanına baktığımda, anlaştım: iyi çekim için beklemeyin. Ancak, o kadar iyidir - arabada daha fazla zaman harcamak mümkün olacak, bu da yeni bir araba anlamak daha iyidir. Evet, yeni: Selef ile bazı dış benzerlik ile, mevcut dördünün tasarımda iki bin yeni detayı var.
 
Model, vücudun iç mimarisinin bakış açısından tamamen revize edilmiştir. Bazının esas alındığı gibi, çelik konstrüksiyondur, ancak, alüminyum gövde elemanlarının kullanımı nedeniyle, arabanın kütlesini önemli ölçüde azaltmak mümkündü. Önünde, ana amacı, temel amacı, ön çarpışma sırasında darbe enerjisini emecek olan kısımlar. Zemin alanında, mühendisler, vücudun kütlesinin de önemli ölçüde azaltıldığı ve gücü arttıkça değişken duvar kalınlığına sahip damgalı parçaları uyguladı. Tamamen elden geçirilmiş süspansiyon, tasarımında, alüminyumdan daha fazla unsur ortaya çıktı. Burada bir şey, örneğin, desteklemeler A6'dan ödünç alınır. Son olarak, direksiyon dağ yollarından emin olabilecek daha akut ve bilgilendirici hale geldi.
 
Önceki modele kıyasla, yeni A4 daha muhteşem görünüyor. Ve bu, radyatörün, farların ve fenaların yeni bir kurumsal ızgarası bile değil. Uzunlamasına kaburgalar, makinenin dinamizm silüeti ayarlayın, genişletilmiş tekerlekli kemerler, yeni şişkinlikten, yeni şişkinli tamponlar, yeni şişkinli tamponlar, otomobilin düşük ağırlık merkezini vurgulayarak yola bastırın.
 
İç tasarım, tasarımcıların, her şeyden önce, koltukların döşemelerinin, terbiye malzemelerinin değişikliği ile sınırlandırılması gariptir. Biraz sonra, ön kapı panellerinin farklı bir tasarımı olduğunu fark ettim. Yolcunun kenarından, tanıdık bir yerde tutamak en uygundur, sürücü sürücüsü tutuşundan biraz geri kaydırılır ve Windows kontrol düğmeleri ve aynalar sürücüsü yerine yerleştirilir. Koltuğun uyumu sırasında, sandalyenin mikroaming pozisyonunun mekanizması sayesinde neredeyse kademesiz hareket edenlere dikkat çekti. Ayarlamalar çok geniştir - hem boyuna doğrultuda hem de dikey ve direksiyon simidinin arkasında, bir kişiyi aşağıda ve ortalamanın üzerinde olan bir kişiyi güvenle dava edebilirsiniz.
 
Her araba en son nesil navigasyon sistemine sahiptir. Daha önce kurulmasından kaynaklanan ana farkı, bilgi taşıyıcısının CD olmamasıdır, ancak kapasitede bir on kat artışı sağlayan bir DVD. Batı Avrupa'nın tüm yolları bir diske uygun. Ek olarak, gezintici rotayı çok daha hızlı hesaplar ve belirli bir noktaya gelen varış zamanını belirler, sadece arabanın hızında değil, aynı zamanda rotanın yüklenmesine de dayanır. Özellikle sistemin yalnızca haritadaki hareketin yönünü göstermediğini, aynı zamanda şeridine bir değişim çizmediğini sevdim.
 
Üzerindeki ilk araba, motor 3.2 V6 FSI ile bir Sedan A4 idi. Bu yeni motor, üretiminin ilk gününden itibaren yeni bir dördünde kuruludur (aynı A6'ya da yerleştirilir). Maksimum torkun% 90'ından fazlası, 1900'den 5900 dak-1'e kadar geniş bir aralıkta gelişir. Bu, tamamen benzersiz dinamik göstergeler ve seçilen iletimde büyük bir hız aralığı ile hareket etme yeteneği verir. Ve standarttaki bu tür bir motorlu araba, bir kademesiz bir şanzıman oluşturursa da, bu geniş aralığın mümkün olduğunu hissedin ve bunun üzerine, dişlilerin seçimi manuel moduna gitmek gerekir ve ardından yedi zaten yedi. Ancak, otomat modunda sürmek daha iyidir: anahtarlama pratik olarak yok - varyatör.
 
Araba düzgünce, sanki uçak, çalışmaya başlıyor - kalıcı bir itme. En azından pistonlu uçağın hızına kadar ısınmanın mümkün olmadığı üzücü. Autobahn üzerinde mantarlar var. Tabii ki, iyi bir tempo geliştirmek mümkün olduğu, ancak bu zevke 3-4 dakika sürdü, daha sonra tekrar bir kavşağa kadar sütuna ulaşmak zorunda kaldım. Ve bu tür modlarda bile, yeni motorun verimliliğine şaşırmayı bırakmadım: 150 km sürdüm ve tam tankta olduğu gibi yakıt seviyesi oku. Ve bu, 255 HP'de 3.2 litre ve güç hacmindedir.
 
Ne yazık ki, testin test tarihleri, tüm benzinli motorlarla arabalara sürülmesine izin vermedi. Kesinlikle yeni kompakt 3.2 kaldı. Türbini ve doğrudan enjeksiyonu birleştiren ve satır içi 2.0 geçti. Önceki modelde sunulanlardan, 1.8T ve 1.6 yeni A4'e kurulacak.
 
Dizeller 2.0 TDI'yi test etmeyi başardı. Küçüklere rağmen, bu 140 beygir gücü motoru, hafif, toplam 5.7 litre, yakıt tüketimi olan küçük dinamik göstergelere sahip bir araba sağlar. Alarmlı tek şey küçük devrimlerde düşük bir andır. Bununla birlikte, herhangi bir turboşarjlı dizel, güvenle dokunmak için hafifçe bükülmelidir. Toplamda, dört dizel motor, biri 3.0 TDI V6, daha büyük A6 ve A8'e sunuldu.
 
Tırnak programı - S4 avant. Tüm S4, Temel A6'dan sadece tamponlar ve Sedan'dan bir spoiçinin varlığından ve vagondan bir spoylerin varlığından farklıdır. Asıl şey, V8'in 344 at kapasitesine sahip olduğu kaputun altındaki otomobilin olanaklarını gösteren dört oval egzoz borusudur.
 
Tüm S4, dört tekerlekli bir sürücüye sahiptir, bu da 410 N.m'de çılgın torku yeterince elden çıkarmalarını sağlar. Otomobilin kütlenin ve kapasitesinin oranı sadece 4,8 kg / hp'dir. İlk başta onunla baş etmek çok zor görünüyor, ancak araba kesinlikle her durumda neredeyse sürücüye tabidir.
 
Tatlı olan S4 AVANT, otomatik 6 vitesli bir tiptronik dişli kutusu ile donatılmıştır (6 hız mekaniği burada durabilir. Bir şey olduğunu kabul et. Özellikle spor modunu beğendim. Ve normal modda, araba dinamikleri sallar, ancak ACP'yi S konumuna çevirdiğinizde, düşünülemez bir şey başlar. Araba sizden çekiyor, sadece gaz pedalına dokunurken, sakin yolculukla bile dönüşler neredeyse 2000'in altına düşmez. Araba, sıkıştırılmış bir yay gibi, ilk gereksinimden dolayı ilerlemeye hazırdır.
 
Tüm arabaların standart ekipmanı zengindir. Örneğin, sürekli kuru frenleri tutmanızı sağlayan bir fren diski woofing sistemi var. Fikir, ESP sistemi aracılığıyla uygulanır, bu da hidroliğin eşit bir şekilde, disklere pedlerin hafifçe bastırılır. İlk defa, A4 için iki aşamalı devre dışı bırakma düğmesi kullanılır: İlk pres, ASR çekiş kontrol sistemini ve ikinci, daha uzun, - ve ESP'yi kapatabilir.
 
Tabii ki, gelecekteki sahibi arabasını çok sayıda seçenekle durdurabilir. Böylece, adaptif aydınlatma sistemi A4 ve S4'e yüklenebilir.
 
Fiyatlara gelince, yeniliğin önceki modelden daha pahalı olmayacağına söz ver. Bakalım, kısa bir süre bekleyin: Ocak ayında yeni bir A4 resmi satışlarına başlayacağız.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [11/2004]