2007'den beri Audi A4 B8 Test Sürüşü Sedan

Off-Road Audi A4. Ne için?

Off-road sürümünün ilk casus fotoğrafları, geçen yılın ortasında internette, itiraf etmek için, çoğu şüpheli gerçekten böyle bir araba var mı? Ama aldılar ve yaptılar. Ne için? Niye ya? Bu modelin anlamı nedir? Bu soruların cevapları için Alman Ingolstadt'taki Audi'nin vatanına gittik.
Audi'de yol dışı model yoktu ve hiçbir şey yoktu. İngolshtsy kendilerini sakince ve tatlı bir şekilde vardı. Off-road segmentleri olmadığını gördüler. Ancak 2000 yılında, ilk alternatif, A6 avant temelinde ortaya çıktı. 2005 yılında, röle büyük bir Q7, geçen yıl ortalama q5 ve Cenevre Audi'deki bu bahar, A4 Allroad Quattro (Audi'de Alload ve Quattro kelimeleri küçük bir harfle) gösterdi.
Audi neden yapıldı? Sonuçta, şirketin de harika bir Q5'si vardır. Off-road A4 nedir? Ve segmentler arasındaki boşlukları daha da fazla kompakt yapmak için. Ama Audi sopa yalvardı mı? Alıcıları birbirinden götürecek arabalar olacak mı?
Bir offroiderin Güç yapısı A4'ten bir değişiklik yoktu, ancak mutasyonların doldurulması ve kabuğu güzeldi. Çevrede, allroad, vücudun alt kısmını agresif çakıl aşındırıcısından ve tavan raylarından koruyan boyasız bir plastikten bir kit aldı. Motor ve alt ek koruma kazandı. Süspansiyonun özellikleri revize edilmiştir ve dinamik stabilizasyon sistemi, düşük hızlarda yol yüzeyinin türünü belirleyen ve karşılık gelen ABS ve ESP işlem algoritmasını seçer. Boşluk 37 mm arttı ve 180 mm'dir.
A4 Allroad Quattro, normal vagondan çok daha yüksek hale geldi. Buna göre, ağırlık merkezi değişti. Önceki kontrol edilebilirlik seviyesini korumak için, mühendislerin tekerleği 20 mm'ye kadar genişletmek zorunda kaldılar. Ayrıca, A4 Allroad Quattro'na kontrol edilebilirliği artırmak için, tekerlekleri temel yapılandırmada büyük 17 inç disklerle yerleştirmeye karar vermiştir.
A4 Allroad Quattro'yu normal bir binek otomobil olarak yönetti. Rulo yok ve yükseldi. Direksiyon makinesi, neredeyse nötr dönüşü gösteren mükemmel bir şekilde dinler. Tüm tekerlekli tahrik, hafif bir arka tekerlekten çekişli bir sürücüyle iletişim kursa da.
EVET, her zaman dürüst sabit tekerlekten çekişli (gelenek geleneği, eşit olarak eksenler arasında bölünmüş) ile ünlü olan Audi, Torsen orta sahne diferansiyeliyle birlikte, son zamanlarda arabalarına arka tekerlek sürücülerini verir. A4'te, anın% 60'ı arka aksa iletilir (ayırıcı bloke edilmeye başlanır, bu oran anında değişir ve tam engelleme ile% 50% 50 olur). Böyle bir düzenleme ile, aracın kaygan kaplamalar üzerindeki davranışı daha öngörülebilir ve güvenli hale gelir. Yanal kuvvetin (sırayla veya kaygan bir çapraz önyargılı) etkisiyle kayma altında, birinci arka aks gönderilir, sürüklenme ile ön aksın yıkılmasından daha kolay bir şekilde başa çıkacağı bilinmektedir.
Tartışmayacağım. Sıradan bir dört tekerlekten çekişli evrensel muhtemelen serpantin daha iyi davranır, ancak iki modeli aynı pistte karşılaştırma fırsatımız yoktu. Ancak, daha zor bir yere kaydedilenler, Sivil sürümün izlenimi, A4 Allroad Quattro'nun daha da kötü olmadığını düşünmesine izin verildi. Böylece Audi Mühendisleri Yeni bir CLOSS oluştururken, ana görev, iyileştirilmiş yolun iyileştirilmiş niteliklerini tamamlamıştır, mükemmel bir şekilde ele alındılar. İyi ve harika. Peki ya içeride?
Premium'da malzemeler kabul edilmez. Off-road modelleri için Audi istisnaları yok. Dördüncü, en üst düzeyde, dördüncü medeni versiyonda olduğu gibi bitirme kalitesi. Ergonomi hakkında hiçbir şikayet yok. Seni şaşırtıyor mu? Biz de değiliz. AUDI'den diğer ve beklemeyin. Temel yapılandırmada A4 Allroad Quattro, sıradan sandalyelere sahiptir. Ayrıca, tüm havalandırma sistemine katkı maddeleri ile donatılmış olan sporlar da vardır, ancak normal koltuklar vücut tarafından sırayla mükemmel şekilde tutulur.
Rusya, 211 HP veren, sadece iki litrelik turboşçargen benzin TFSI ile araba satacak. (43006000 rpm aralığında) ve 350 nm (15004200 rpm aralığında). İki kaplin ile otomatik şanzımanın tronik (Volkswagen DSG analogu) ile toplanır. İhtiyacınız olanı kokteyl. Hiçbir şey söylemeyeceksin. 6.9 saniye yüzlerce, maksimum hız 230 km / s
Diesel A4 Allroad Quattro bize teslim edilmeyecektir. Çok yazık. Mucize mucize iyi. Temel 2.0 litrelik TDI bile 170 HP verir ve 350 nm. A4 allroad onunla çok iyi gidiyor. Motor şehirde ve karayolu üzerinde yeter, ancak Nizakh'teki bir miktar sıkıntısı hala hissediyor. Sert çevresel normlar, zaten bir motoru bozmayı başarmış olan etkilenir.
Ve üç litrelik bir dizel ve bir masal. Kendini yargılamak: 240 hp Ve motor tarafından 15003000 rpm aralığında verilen maksimum 500 nm torku. 500 Newtons, özellikle motor, yedi adımlı s tronic ile bir çiftle çalışıyorsa, çok havalıdır. Bu kutu ile, araç mekanikten daha hızlı bir şekilde hızlanır (6,4 ° C'de 6,4 ° C'de 0100 km / s). Ayrıca, kentte de tronic ayrıca daha ekonomiktir ve her yüz kilometrede neredeyse bir litredir.
Genel olarak, Audi'deki ekonomi çok fazla ilgi gösterdi. Mekanik şanzımanlı makineler ve çift litre motorlar için yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olacak iki sistem sağladı. Start-Stop sistemi, kısa süreli durmalarla (trafik sıkışmalarındaki trafik ışıklarında) bile motoru otomatik olarak kapatır ve debriyaj pedalına basıldığında başlar. Kentsel modda, sistem yüzlerce kilometre ile 0.2 litre oynamaya izin verdi. İyi, fena değil. Ancak, yalnızca doğa bu sistemden yararlanacak. Özellikle zamanda yeni başlayanlar olması gerekecek. Sürücü, dikkatsizce bir debriyaj atan, aniden motoru boğuldu, aramayı görür ve gerekli olmayacak. Motor tekrar başladı, sadece kavramayı tekrar sıkıştırmanız gerekir. Ve bu kadar. Harika?
İkinci Ecopomoslektör Board Bilgisayar, olağanüstü bir ipucu, şu anda hangi hızın daha iyi olması daha iyidir. Tippet'in zekası kurumaz, gerekirse, elektronik beyin sürücüye ve diğer tavsiyelere, örneğin, iklim kontrolü çalışırken pencereleri kapatmak için, yeni sistem yalnızca sürücüye yardım etmemektedir, ancak aynı zamanda sorumluluk hatırlatmasına neden olur, çünkü Yakıt tüketiminin yaklaşık% 30'u araç yönetimi tarzına bağlıdır - ilk test sürüşü A4 allroad quattro vesilesiyle ilgili basın açıklamasında haklı olarak belirtilir. Bununla birlikte, Rusya'da bir kez daha tekrarlayın, bu tür çevresel sistemler mevcut olmayacaktır. En azından şimdilik.
Peki? Stoy asfalt? Yerdeki her yerde olağanüstü A4 hiçbir şey göstermedi. Elbette, ingolstadt'in yanındaki özel eğitimli bir yolda ısındalar ve çamur banyolarında çamur banyolarında yıkadık.
Pist, itiraf, çok yol dışı değildi. Almanlar, yalnızca Alliero'nun üstesinden gelebileceğini hissetme fırsatı verdiler, küçük birenin üstesinden gelebileceğinizi ve hatta çapraz asılıdan korktuğunu (buradaki interkollerin kilitleri, elbette, Hayır, NO, ABS, yavaşlar, yavaşlatan elektronikleri ortaya çıkarır. Bouts jantları aşağı). Ancak, büyük skes ve asfalt dışında 180 milimetre boşluğuyla, çok temiz olması gerektiği açıktı. Her ne kadar birisi bu arabada deve trofi düzenlemek için planladı mı? Bunun için yaratılmadı. Karnaval kırsal geçidi bir kırsal eve. Ağır off-road dördüncü omzunda değil.
Şüphesiz, Audi'deki araba lanet olası iyi oldu. Bununla birlikte, kabinin montajının kalitesi hakkındaki tüm hevesli kelimeler, zengin bir konfigürasyon ve güçlü motorlar, ana konuya geri dönme zamanı gelmiştir. Araba kimin için? Q5 için para eksik olanlar için? Cevap negatif! Almanya'da, Q5, A4 Allroad Quattro'dan daha az. Ancak, tam bir sürüşlü bir vagon A4 avantına sahip olmak isteyen alıcılar, A4 Allroad Quattro yönünde kolayca bağlanabilir. Ne de olsa, bu esasen neredeyse aynı kullanıma sahip aynı vagondur, ancak sadece büyük fırsatlarla aynıdır. Ve yol lümeni, bildiğiniz gibi, fazla yok. Özellikle Rusya'da.
Rakipler? Genel olarak A4 avantları var ve sınıfta ideolojik olarak en yakın yok. Subaru Outback'dir. Ama o prim değil.
Rusya için doğru bir fiyat yok. Ancak Almanya'da, A4 Allroad Quattro, benzer bir güç ünitesine sahip tüm tekerlekten çekişli evrenselden sadece 2000 avro daha pahalı (en ucuz 2,0 litrelik bir dizel motorlu bir araba olacak). Toprak boşluğu ve daha ilginç bir görünüm için 2000 Euro makul bir yatırımdır.

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.