Test Drive Audi A4 B8 2007 Sedan'dan beri

İkinci Mutluluk

Belki bir yerlerde tevazu süslediğini düşünüyorlar. Ama Audi'de değil. Güncellenen dördü bunun bir sonraki ve canlı bir onay.


Altı farkı bul
Bu adam için içtenlikle üzgün hissettim. Bir şey değil, Audi alacaktı, ama aynı zamanda mutsuz ve şaşkın görünüyordu. Uzun süre altı metalik bir paketlenmiş altının önünde, sağ eliyle, bir çene ile düşündü. Sonra gümüş A4 dikkatini çekti, ancak burada zaten sol eliyle başını çizdi. Bir veya diğer arabanın kapılarını tekrar tekrar açtı, koltuğa yerleşti, elektrikli sürücülerle vızıldadı, merkezi konsoldaki düğmeleri tıkladı. Ancak belirsizliğin ifadesi bir anlığına yüzünü terk etmedi. Ingolstadt Üstatları dördün ne zaman çalıştığını biliyorsa, hangi işkenceyi Rus alıcılarını mahkum ediyorlar ...
 

Ancak, dil bu sıradan yeniden canlandırma olarak adlandırılmaz. Sonuçta, tam anlamıyla tüm dış unsurlar, sadece çatı hariç, değişti. Ama asıl mesele her şeyin nasıl değiştiği. Şimdi kahramanımızı geçen yıl ortaya çıkan yeni altıdan ayırt etmek çok zor. Evet, A6.
 

Her iki makine de nuvolari konsept kabinine dayanarak krom tarafından özetlenen neredeyse aynı trapezoidal trapezoidal radyatör çubuklarına sahiptir. Vücutların profilleri de çok benzerdir. Tabii ki, dikkatlice bakarsanız, yine de bazı tutarsızlıklar fark edersiniz. Dördü, abladaki katı olanların aksine, alt kenarları genişleten farlar biraz daha anlamsız. Arka yan pencerelerin daha küçük üçgenleri. Izgarada çok fazla krom yok. Arka ışıklar iki kesittir, bumeranglar şeklinde bireysel bir sırada yürütülür ve damgalama yerine kalıplama eşiklerinden daha yüksektir. Oh evet, bu arabaların hala farklı isim plakası var. Ama belki de hepsi bu. Boyut hariç, elbette.
 

Evet, bu kız arkadaşı tevazudan ölmeyecek. A4 tamamen utanmadan daha önemli bir insan inşa eder ve bence, bence ablaya biraz kibirli görünüyor. Ancak, yeni hayranların fethinde, her şey iyidir. Değil mi?
 



Sevdiğim gibi yaşıyorum
Ve sadece arka kapıyı açarak, bunun sadece yeniden canlandığını anlıyorsunuz. Sadece düşünün: araba dışarıda çok büyük görünüyor, ama içeride çok sıkışık oluyor! Birkaç gün önce, katı bir kompleks ve 190 cm yükseklik için Corses'in arka koltuğuna bindim. Ve bana inanıyorum, uyguntu. Ancak, neredeyse iki kat daha fazla Opel'in iki katından fazla olan A4 kanepesinde, ben, ne yazık ki, konforla uymadım. Orada kalabalık olduğu için, şimdi çok kalabalık. Birisi Audi'nin aynı Corsa'nın aksine beş değil, bir tane için olduğunu söyleyecektir. Fakat tortu, dedikleri gibi kalır.
  

Ve burada ne değişti, üzgünüm? Şimdi, temel ekipmanda CD çalar, cilt kılıflı direksiyon simidi, arka elektrikli pencereler ve aktif başlık sınırlamaları olan bir ses sistemi var. Geri verirken, park sensörlerinin can sıkıcı gıcırdamasını duydum. Daha önce A4 veritabanında ayrı klima kontrolü ve ısıtma ile ön koltuklar ve elektriksel olarak ayarlanabilir aynalar ve çok daha fazlası olduğunu hatırlarsak, tüm bunların gözlerim için yeterli olacağını hatırlar. Ancak biri için yeterli yoksa, sorun yoktur. Ön -ekipman listesi dört basılı sayfa siparişine zar zor uyuyor, istemiyorum. Bu arada, listenin iyi yarısı yeni tanıdıklarımızın içindeydi.
 

Bu, size söyleyeceğim, durum! Sanki hiçbir şeyi inkar etmeye alışkın olmayan şımarık bir genç bayanı ziyaret ediyor gibiydi. İç kısım asil açık renklerde çözülür. Koltuklar ve kapılar voltairer'ın pahalı kremsi derisi ile kaplıdır (tek bir adından kazılmalar!). Doğal huş ağacıdan dekoratif ekler etrafında. Ve kirli karla lekeli kirli karda bu dairelere patladım. Ve sanki garipliğimi vurgulamaya çalışıyormuş gibi, öncekinden daha fazlasını övmeye devam ediyor. Alt sırt için vurgu ve tam bir elektrik ayarları seti ile ön koltuklar. Renk Bilgileri Ekranı. Ve CD değiştirici bile bir eldiven kutusunda. Bu arada, tüm bu elektronik-coat-krema lüksü alıcıya 9556 dolara mal olacak. Ama Audi'nin fakirler için bir araba olduğunu kim söyledi?

 
   
Bir torpido kutusundaki altı diskli Chainer, 614 $ 'lık ek ödeme gerektirir

Elektrik ayarlamaları sayesinde, uygun iniş sağlamak kolaydır

Audi Cihazları, kusursuzlukları ve bilgilendiriciliği ile şaşkına dönüyor


Ve bu mucizeler nelerdir? Neden direksiyon simidinin örgü iğnelerinin arkasında gizlenen taç şanzımanlara ihtiyacı vardı? 3 litrelik 218 beygir gücünde bir motor ya da sadece 130 at olacaktı. Evet ve varyör otomobilin ivmesini geliştirmez.

 
   
Orta konsolda bir fincan tutucu için bir yer ve kartvizitler için bir tepsi vardı
 
Arka koltuğun arkası, parçalar halinde inşa edilmiş koltuk katlanması temel ekipmana dahil edilmiştir.


Neden 2 litrelik motorlu bir araba seçtiğimizi soruyorsunuz? Her şey basit. Avcılar, 101 beygir gücünde bir motorla düşük maliyetli bir şekilde düşecekler 31.332 $ satıcılar günü ateşle aramak zorunda kalacaklar. A4 hızlanan üç litre birim çok etkileyici, eşit derecede muhteşem bir şekilde dört kişinin fiyatını A6'nın maliyetine dağıtıyor. FSI ailesinin ve dizel motorların yeni motorlarına gelince, pazarımızdaki ambulansları hakkında konuşmaya gerek yok. Sadece iki başvuru sahibi kalır: 1.8 litrelik bir turbo ve 2 litrelik. İlk seçenek 33 litre. İle birlikte. daha güçlü. Ama ikincisi neredeyse 3500 dolar daha ucuz. Dinamiklerdeki farkın bu kadar somut olup olmadığını gerçekten bilmek istedim.

 
   
Merkezi kol dayama ve ödemeniz gereken seçeneklerin huş panelleri ile bitirme

Değerli iç mekanı lekelememek ve tamponu çizmemek için, koruyucu bir tepsi kullanmak çok uygundur. Doğru, bu şey 267 $ kadar

Bagajın kapağını kapatmak için böyle bir mekanizma, bagajınızı hiç rahatsız etmeyecektir.
 
    

Herhangi bir mizaç için

Karakteristik tarzında, Audi-A4 bol miktarda motor ve cisimden hoşlanır. Şimdiye kadar 1.6 litre (101 L.), 1.8 turbo (163 hp), 2.0 L (130 L) ve 3.0 L (130 L. 218 l.) Aynı motorlarla istasyon vagonu. Ayrıca, A4 ön tekerlekten çekişte veya Quattro'nun tam tekerlekten çekişli bir şanzıman, 5 veya 6 vitesli bir manuel şanzıman, çok taş varyatör ve bir makineli tüfek otomatik olarak sipariş edilebilir. Aşağıda dört kişilik tüm değişiklikler için önerilen fiyatlara sahip bir tablo veriyoruz. Tüm modeller için temel ekipman aynıdır.




Yenileme Deneyimi
Şehirde, sürekli trafik sıkışıklığında hızlanacak hiçbir yer yoktur ve bu nedenle direksiyon anahtarlarını kullanmanın bir anlamı yoktur. Bu yüzden sıradan bir makinede olduğu gibi sallanıyorum. Duygular en hoş. Sessizce, süzülmeden, motor arabayı hareket ettirir. Düşük hızlarda direksiyon simidi kıskançlıkla hafiftir, süspansiyon yol kusurlarına karşı tamamen ilgisizliğinde çarpıcıdır. Gerçek idil.
 

Ama burada köprü Moskova Yüzük Yolu üzerinde kaldı ve kendimizi yarım boş ve kuru banliyö otoyolunda bulduk. Varyatör kontrol kolunu S harflerine karşı koydum, yani spor rejimi anlamına geliyor ve gazlı gaza basın.
 

Şaşırtıcı bir şekilde, neredeyse gecikmeden, dördü yoğun bir şekilde hızlanmaya başlar ve transferler sadece 6200 R/dk işaretinin takometresine ulaştıktan sonra değiştirilir. Motorun sesi açıkça duyulabilir, ancak hoş dinlemek için bu lezzetli ve sulu yuvarlanma çubuğu. En önemlisi, kesinlikle güç eksikliği hissi yoktur. İki litre motor, ortaya çıkıyor, kahramanımız için yeterli. Evet ve sürüş, bana yeterince geldi. Dahası, direksiyon simidi hoş bir şekilde daha ağırdır ve 160 km/s hızda araba açıkça itaat eder.
 

Ancak dönüşün demetleri, gerçekten çok yönlü mulizik veya taçlar'ın manuel modunu kullanarak gerçekleşmesi daha ilginçtir. Dönmeden önce, birkaç dişliyi aşağı çektiğinizde ve motorun yoğun frenleme nedeniyle neredeyse güvenlik kayışlarına asılırsınız, gerçek bir yarış taşıyıcısı gibi hissedersiniz. Ayrıca, varyatör şanzımanın yedi adımını taklit eder. Schumacher, yarış Ferrari'de aynı miktarda var.
 

Güncellenmiş dördün askıya alınmasına gelince, ciddi bir denetim yapıldı. Sabitleme noktaları ve şok emicilerin boyutları A6'dan ödünç alınır ve hem ön hem de arka süspansiyonun bazı kolları her ikisi de S4'te kullanılır. Hissetiyor, şasi biraz daha rahat çıktı. Ancak aktif sürüşle bile, böyle bir süspansiyon hiç bir engel olmayacaktır. Yüksek hızlı bir arkta ve dik dönüşlerde, dördünü sürekli bir zevk için yönetmek için. Araba, gecikmeden açıkça, direksiyon simidinin eylemlerine tepki verir ve bir tarafa düşmeden belirli bir yörüngeyi tutar. Tepkileri anlaşılabilir ve güzel.
 

Bu Audi, görünüşte ve küstah, ama çok yönlü özel olmasına rağmen ortaya çıktı. Sağlam bir bayan görüntüsüne kolayca girer ve cesur bir kızın rolünü kolayca oynayabilir.
 

Ve yine de ilk rol ona daha yakın. Dahası, A4 fiyatı arttı. 6832800 $ karşılığında motora ve şanzımana bağlı olarak. Ayrıca, üst sınır 1.8T'nin en popüler versiyonuna aittir. Ancak, öğrendiğimiz gibi, 2 litrelik motor çok canlı olduğu ortaya çıktı. Ve böyle bir motor ve mekanik şanzıman olan Audi artık sadece 683 $ daha pahalıya mal oluyor.
 

Dördünün dışa doğru neredeyse A6 olduğunu ve konfor ve ekipmanlarda ikincisine yakın olduğunu hatırlarsanız, fiyattaki artış felaket görünmez. Sonuçta, Business Class otomobilinin çok hantal göründüğü insanlar var ve prestij ve olanakları feda etmek istemiyorlar. A4 doğru olduğunda aynı durum.
 

Dördünü salona geri döndürdüğümde kararsız bir beyefendi yoktu. Satıcının bana söylediği gibi, neredeyse üç saat boyunca A6 ve A4'ü geçti, ama asla seçmedim ...

 
BAŞINA

Markanın sağlam bir görüntüsü, yüksek düzeyde konfor, mükemmel koşu nitelikleri, zengin bir ek ekipman seçimi
KARŞI

Ek seçeneklerin yüksek maliyeti, arka koltukta sıkılık
 
Audi A4 2.0 Multitronic

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
1390
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4586x1766x1428
 
Temel, mm
2648
 
Parça, mm
1522
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
10.4
 
Hız, km/h
205
 
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6.2/10.9
 

Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
4 silindirli, sıralı, benzin
 
Çalışma hacmi, SMZ
1984
 
Güç, L.S. RPM'de
130/5700
 
RPM'de tork, KGSM
19.9/3300
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Varyator Multitronics
 
Süspansiyon
Teleskopik amortisörler ve sürüngen stabilizatörleri ile bağımsız, multi -link
 
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [04/2005]