2007 Sedan beri Test Drive Audi A4 B8

Lokomotif

amansız, yoğun ve kesinlikle doğrusal hızlanma hissi tanıdık dizel lokomotif üzerinde binmek şanslı yeterli olanlar. Ben Audi A4 2.7 TDI direksiyonuna aldığımda I yani, ben anladım: Benim gibi bir şey zaten oluyordu
 
Sütun tork sadece A noktasından B noktasına A'dan hızlı ve rahat hareket etmek için gereksinim duyduğunuz arabanın cihaz ilgilenmeyen bir kişi, sayılar 400/14003250 muhtemelen pek diyecekler. Ancak, işin bir şekilde, bu insanlar için ve A4 turbo dizel 2,7-litre altı (iletim grafikten) kademesiz değiştiricisi olan vardır. Bu iki aynı dizel lokomotifi almak için izin verir. Hiçbir pickups vardır Kim, hızlanma üzerinde gerizekalı o sadece hamleyi çevirir. Audi aynı şekilde yapar. Sadece çok daha hızlı. Hızlanma yüzlerce sekiz saniye sığacak kadar. Ve bu overclock ne!
en düşük hattan, düz, take off! varyatör çalışma neredeyse görünmez. kaynaklı olmayan dişli oranının düzgün değişikliği, bu hızlanma mümkün hale gelmiştir için Daha kesin olarak, karşıt, belirgindir. araba halatı bazı büyük ve görünmez suç için çeker bir duygu yoktur. 190 atlar. Ama aslında, kaputun ve dönmektedir Audi varyatör önden çekişli geçindiğini ön tekerlekleri altında bu sürü hid. atlar, hooligany yok, gürültü yok sessizce davranırlar rzhut yok. Sadece rölantide yumuşak muratured Taura dışarıdan ve zorlukla somut titreşim içine kendilerini ver. Motorun Gürültü yalıtımı herhangi modlarda sesinin kabinde neredeyse duymamış o kadar iyidir.
Sürücüden gereken tek şey, gaza baskı yapmaktır. Sekiz sözde geçişten birini seçmenizi sağlayan manuel varyatör moduyla oynamaya çalıştım. Bebek şakaları! Adımları değiştirirken jolts hariç, hiçbir şeye yol açmayın. Ana avantaj, pürüzsüzlük seti tarafından kaybolur. Ana avantaj ve aktif sürücünün ana düşmanı. Hızlı, kendine güvenen, güvenilir, herhangi bir anda bir itme marjı ile, ama sıkıcı. Herkes Elektroker'da sanki binmek istemiyor. Ancak, sayım ekonomisine bakarak fikrini değiştirebilir. Test sırasında, çok aktif bir sürüş koşullarında, ortalama tüketim 100 km başına 12.5 litre idi. 3 litrenin altındaki hacmin benzin V6, aynı modlarda yüzde 20 litre ile karşılaştı. Ve arabaların dinamiklerine göre, farklı şekilde hızlanmasına rağmen kesinlikle karşılaştırılabilir.
Araç davranışının nüansları için, şanzımanın, motorun, süspansiyonun ve direksiyonun çalışma modu sorumludur. Üç konfor, otomatik ve dinamik pozisyonlarının üçünün (hala bireysel olduğunu, ayarları MMI üzerinden yapılandırıldığını) söylemek imkansızdır. Audi'den üç farklı araba yapmak, ancak bu anahtarların dahil edilmesinin etkisi hala orada. Özellikle direksiyon simidinde ve hızlandırıcıya basma cevabında. Konforda, RAM çok kolay döner, gaz reaksiyonu kuvvetli bir şekilde biriktirilir; Dinamiklerde, direksiyon simidi parıldacılara dökülür ve kırbaç attıktan sonra, başlığın altına gizlenmiş atlar anında dörtnala döner. Süspansiyon değişikliği daha az fark edilir. 17 inçlik tekerleklerdeki Audi, herhangi bir modda konfor ve spor arasında mükemmel bir dengeye sahiptir. Mod düğmesi yalnızca bu bakiyeyi bir yönde veya başka bir şekilde kaydırır. Aşırı yok yok - spor arabası yok, bu Audi'den limuzin yok, düğmeye bastıktan sonra çalışmıyor.
Tüm bunların çoğu bu kombinasyonu beğendim: Dinamikte motor, varyatör ve direksiyon simidi ve rahatsızlık içinde süspansiyon. Araba sallamıyor, düzensizliklere atlamaz, ancak direksiyon simidinde, konfor ve otomatik modların aksine, maddi bir çaba var ve motor ve varyatör tam için ölüyor. Ülke yollarında uzun mesafeli geziler için mükemmel bir seçenek, fırınlarda güçlü bir şekilde ateş etmeniz gereken ve kaplama her zaman mükemmel değildir. Genel olarak, burada, dinamikler gibi, güvenilir, kendinden emin, ancak baharatsız. Öngörülen yıkım oranında kilitli. Azaltılmış gaz içeri girdi. Zor elde etmek için sürüklenir. Evet ve ESP, embriyoda bir kayma veya yana doğru hareketlerin korunmasını koruyun.
Bu dördünün kozları, hızaşırtma ve iyi verimlilik için mükemmel pürüzsüzlüğüdür. Mükemmel dinamiklere ve yoğun bir süspansiyona rağmen, mizaçla diyemezsiniz. Şaka yapmak istersem, diğer A4 değişikliklerine bakmak daha iyidir. Belki de kolunda bile. Ama sadece binmek için - gelmemek daha iyidir.
BİLGİNİZE
Yeni nesil motor 2.7 V6 TDI başka bir evrim dönüşü. Geçtiğimiz yılın aynı hacmindeki motorla karşılaştırıldığında, yeni 10 HP ve 20 Nm Travelee tarafından daha güçlü. Her silindirin dört vanası vardır. Common Rail Enjeksiyon sistemi ve türbin değişken bir geometriye sahiptir. Egzoz Euro-5'i tatmin eder. Kıdemli, 3 litrelik türbodizel V6 ile karşılaştırıldığında, sabit çaplı kısaltılmış piston konturu (83.1 yerine 83.1) nedeniyle hacim azalır. Daha az hacim daha iyi ekonomidir (yüzde 6.6 litre, yüzde 6,6 litre).

 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2008]