2007'den beri Audi A4 B8 Test Sürüşü Sedan

Üst düzey toplumdan gençler

Japonca ne kadar zor olursa olsun, Rusya'da hızlı, muhteşem ve pahalı bir sonsuzluk ve lexusun serbest bırakılması, sadece üç Alman ailesinin kardeşleri gerçekten prestijli olarak kabul edilir. İkisinde sadece yakın zamanda meydana geldi. Bu yüzden, bu sofistike ve çok yetenekli doğalardan kimin orta sınıf kralı unvanına layık olduğunu bulmaya çalışacağız.
Smokin değeri var mı?
STUTTGART C-SINIF SON SINIF, geçen yazımızla bizimle giriş yaptı. Ingolstadt A4, altı ay sonra Rusya ortaya çıktı. Böylece, teknik bakış açısıyla, her ikisinde de her iki kategoride de donatılmıştır. Herkes en popüler olanların yanı sıra ve bu nedenle, beş motor için stokta superchargers ile 1.8 L motoru karşılaştırdığımız için seçtik. Ve Audi ve Mercedes-Benz, çeşitli ekipmanların büyük bir listesinden seçim yaparak kendilerinin altına yapılabilir. Tüm tekerlekli sürücü değişiklikleri var. Son olarak, karşılaştırılabilir para kahramanlarımız değerindedir.
Doğru, dördüncü bakıyor, hemen arabanın nesiller değiştiğine inanmayacaksın. Bir kez daha radyatör ızgarası kalkanı büyüklüğünde arttı, LED'lerin orak şeritleri şık bir şekilde farları vurguladı. Ancak, tasarımdaki diğer değişiklikler, akademik pürüzsüz formların ışığı yakalamasını kabul etmek için zaten düşmüş olanlarda akıllıca şifrelenmiştir. Tabii ki, prestijli arabalar için muhafazakarlık ana erdemlerden biridir. Ancak sonuçta, Kutsal Mercedes-Benz'e gözden geçirmeden, çok görünür değişmek mümkündü. Selefinin yuvarlaklığı, bir tuhaflık ve etkileyici bir araba ekleyen daha keskin, zor yüzleri gizlendi. Ve kimse bu C-Sınıfından en azından bir zerafet ve asalet tolikini kaybettiğini söyleyemez.
Satırdaki düğmeler
Ancak resmin içinde geri döndü. Evet, Mercedes-Benz, minyatür bayana rahatça konforlu bir şekilde konforlu ve 195 cm'lik bir artışa izin veren en uygun ön koltuklara sahiptir. Muhteşem alet kalkan, takometre, hız göstergesi, yakıt seviyesi sensörleri ve soğutucu ile alüminyum astar üzerinde bulunan muhteşem alet kalkanı . Düğmeleri yerleştirin ve merkezi konsoldaki iklim kontrol düğmeleri açık ve kullanımı kolaydır.
      
Mevcut C-Sınıfının iç kısmındaki satırlar, seleften daha keskin, görünüşte oldukça uyumlu ve arabanın iddialı doğasıyla
Koltukların kombine sarılmasındaki tek sevinç, merkezi uçların inançlı ve pratik dokusudur. Ne yazık ki, C200K özel sandalyeler için diğer giysiler serisinde
 
    
C-Class'ın temel yapılandırmasında fotoğraf lambalarındaki görünür olduğuna ek olarak, ayna mahfazasında birkaç navigator lambası vardır.
Mercedes'in eldiven kutusu bir rafla ayrılmıştır, ancak büyük bir dalda bile dergiler yakın olacaktır.
Merkez kutu Audi'nin iki katıdır. Septumu kaldırarak, fincan tutucuları trifles için başka bir tepsiye dönüştürebilirsiniz.
 
    
C-Sınıfının temel yapılandırmasında, ön koltukların yüksekliğindeki elektriksel ayarlamalar vardır.
Parktronic C-Class Nekazist, ancak özel bir seride zaten mevcut
Kapı cebinde, bir tutu sigara veya küçük format kitap dışında
 
   
Ön yolcunun bacaklarında oldukça geniş bir ızgara var
Diğer birçok Mercedes-Benz'de olduğu gibi, cruise kontrolü uygunsuzdur. Bir şey ve mesele alıyor, dönüş sinyallerini açmaya çalışıyor
 
Ancak, özel bir serinin makineleri tarafından atılan yapay deri Artico, Ikarus uçuşunun filosuna benzer. Ve erkeklerin iç kısmını eklemek için tasarlanmış doğranmış torpido formlarıyla bile, açıklıklar ön panel ve kapı döşemeleri arasında bir parmakla bir kalınlıkta birleştirilmez. Ve belirli bir mavi kan mı? Odak gibi, o Tanrı.
 
Varsayılan olarak, dördüncü koltuk döşemeli ve mekanik ayarlamaları ile donatılmış. Ancak terbiye ve konforun iyileştirilmesi neredeyse her zevke ve cüzdan olabilir. seçenekler ve elektrik sürücüler ön koltuklar ve kapaklı deriyle ses münhasır paketin listesinde. Hep birlikte 300 393 ruble maliyeti
 
Tek bir çerçeve ile gösterge paneli ile birlikte sürücüye dağıtılan merkezi konsol, MMI ekranı şimdi A4 iç daha pahalı bir altı dekorasyon aşağı değildir
   
     
Kozmetik aydınlatmalı aynası, bireysel okuma ampuller ve bir hoparlör Audi temel konfigürasyonda olduğu
eldiven kutusunda, tek dal, ama derin
Kolçak kutuları bir düzine CD'leri girecek ve tünelin üzerinde bardak tutucuları uygun farklı kalibrede bankalara altında kalıp vardır
 
    
Audi Anahtar Standing olmadan Modaya Motorlu Pist Düğme 28 143 ovmak., Ve Mercedes-Ben bütün 1136
Park sensörü okumaları MMI ekranında görüntülenir.
Ön kapılar A4 roomier ve özel şişe bölmesi olan Cepler
 
   
25 180 ruble için. A4 komşu çizgili arabalar hakkında uyarabilir
A4 için normal seyir kontrolü 12 107 ruble. 58 990 için, belirli bir mesafeyi koruyacak bir aktif sipariş edebilirsiniz.
 
Ancak Audi'nin içi koşulsuz olarak iyidir. İlk başta, düğmelerin sayılarında, Dahili Bilgisayar menüsünde ve MMI sistemi menüsünde, koltukların ısıtılmasından başlayarak ve biten Makineyi sinyalde ayarlarken farlardaki gecikme. Ama kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde zaten kesinlikle açıksınız. Ve gözler, eller, sırt, seçilen ve takılı bitiş malzemelerinin özel bakımı ile son derece keyiflidir, sandalyelerin, muhteşem, muhteşem, ancak cihazların kırmızı-beyaz arka ışığını can sıkmazlar.
Görülen görünüm
Yakın kanepeler C-Class ve önceki nesil A4 hakkında ne kadar söylendi! Almanların eleştirmenleri dinlediler, arabayı tekerleklibaşlarından daha uzun süren, sırasıyla 45 ve 158 mm arttı. Ve eğer 186 cm yüksekliğimin olmasayım, sürücü koltuğundan nakledeyim, arka koltuğun arka koltuğuna kadar sürtük, sonra çok daha özgürce oturuyorum. Bununla birlikte, plastik ön koltuklardaki dizler hala dinleniyor. Ve ressam, kapının üzerindeki çatı virajına dokunur.
   
   
 
 
 
Teorik olarak, üçlü sedanların kanepeleri, Mercedes-Benz'in sadece kolçak değil, aynı zamanda içine inşa edilen mobilyaları da sunduğu iki kişi için kalıplanmıştır.
 
Mercedes-Benz'in kanepesinde hiç geniş değil. Yolcular sürücünün altındaysa, orta boy, burada özgürce olacaklar. Ancak yukarıda yürüdüler beni suçlamaz. Bu arada, Diyelim ki, Passat'ın kanepelerinde, C5 veya Mondeo çok daha geniş.
 
Boyutlar santimetre cinsinden verilir. * Koltuk minderinden tavana mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması şartıyla, oturma arkasının ayaklarının ayakları belirtilir.

Kalemle yazılsın
İlginçtir ki, bagajın hacmini belirleme yöntemleri Almanları, C-Class ve A4'ü çok iyi 475 ve 480 litreye kadar kullandılar mı? Ford'un kargo bölmesinde daha önce belirtilen, bir sedan vücuduyla bile, iki büyük yol valizinin neredeyse mümkün olmasını sağlayabilir. Dördüncesinde, standartlarımızın birkaçı, neredeyse pahalı ve yüksek kaliteli döşemeyi koklamaktadır. C-Sınıfında, güçlü bir şekilde seçkin tekerlekli kemerler nedeniyle, birincisi genellikle tamamen yerleştirilir!

   
Özel konutlar Merhaba, bağlantı döngüleri ile temastan korur. Ancak, ayarlar daha da yakınlaşıyor.
 
   
Audi'nin kanepe yastığı yaslanmıyor, ama sırt hala bir gövde zemine sahip neredeyse ipi kullanıyor
Küçük şeyler için niş, her iki sedanın traversindedir. Ancak sadece bir ızgara ile C sınıfında
 
Ekonomik çalışmanın kraliyet davası olmadığını varsaymaya hazırız. Ancak STUTTGART Soyadının temsilcisi de Audi'den 5 cm daha fazla yükleme yüksekliği. Ve kanepenin sırtları sadece 394'te (özel bir seri için mevcut değil) ekstra ücret için genişletilir, oysa uzun vadeli liderler için kapak bile sıkıca sahip değildir.
Atlar değil Newton!
Tabii ki, ailelerin her birinde bu alıştırmalar için itici güçlerin rakiplerini beklemeyiz, uygun şekilde hazırlanmış adaylar vardır. Biz sadece hamle bir şekilde A4'ün 160 litrelik bir motorla olduğunu varsaydık. İle. C200K için, 24 at için daha fazlası için koşumun için uyumak zor olacaktır. Ancak ortaya çıktı, ancak bu kuvvet her zaman beygir gücünde değil. C-Class gibi 140 km / sa Audi'ye kadar olan hızlarda, geçersiz kılındıklarında hiç zorlanmadı. Ve yerinde güvenle başladığı gibi. Mistisizm yok: Turbomotor Ingolstadt sedan, 250 nm ve mekanik bir supercharger olan bir rakip agreganın bir torkunu geliştiriyor.
Ayrıca, Multitronics A4, manuel moddaki yük ve şanzımanı daha doğru bir şekilde kontrol etmenize olanak sağlar, bir miktar düşünceli 5 vitesli otomatik Mercedes-Benz'den daha hızlı değişir. Audi'nin bu avantajı, yalnızca şehirdeki komşu satıra hızlı bir şekilde dalmanız gerekmez, aynı zamanda bir sonraki dönüşten önce motor frenlenirken, rüzgar ülkesi yolunda da hızla dikkat çekiyor. Görüşümüzde, Audi'nin kaybını maksimum hızda tamamen seviyelerde.
Yavaşlama dinamikleri, her ikisinin de bir marjla yavaşlamasına neden olmaz. Ancak daha ince frenleme olasılığı nedeniyle, bu durumda C-sınıfını beğendik. Audi'nin pedalı biraz daha sıkı, yanı sıra serbest hareketi çok fazla.
Beklenmedik bir şekilde nregadno
Standart versiyonda, kurnazlık, değişen sertlik, Mercedes-Benz amortisörleri, eklemler, asfaltta delikler ve hatta bir parke ile mükemmel bir şekilde başa çıkın. Soyucu sessizliği yalnızca boşta tutmasına rağmen can sıkıcı ve motor değildir. Ne yazık ki, bir bütün olarak, C sınıfı gürültü yalıtımı olarak, taklit için bir örnek olarak adlandıramayız. 130 km / s hızda, arka lastiklerin holdosu, motorun sesini örtüşen bir uluma dönüşür. Aynı zamanda, rehberlik partisini ve rüzgarın büyük aynalarda karıştığını yerine getirmeye başlar.
Dördüncü otomobil hakkında söyleyemeyeceğiniz şey neredeyse sessizce gelen hava akışını keser. Burada ve aerodinamik iptal edilir ve yüksek sert lastiklerin yüksekliğinde gürültü yalıtımı Michelin-Sports, kendilerini sadece hafif bir hışırtıdır. Varyatör sayesinde, 1500 rpm ile zaten maksimum tork veren motor, standart modlarda, 2000'in üzerindeki takometre okunu yükseltmeden ve sadece yaklaşık 4000 rpm'den, sadece yaklaşık 4000 rpm'den, bir kısık markalı Audi ile kurumaya neden olur.
Ama ingolstadt prens de bir noktadan mahrum kaldık. Rusya için uyarlanmış askısı hala çok kısa kaldı. Yol sürtünmesi, amortisörlerin çalışma aralıklarında istiflenirken, makine sorunsuz bir şekilde yuvarlanır. Bununla birlikte, standart yalancı polisin önünde bile, neredeyse tamamen bir durağa kadar yavaşlamak gerekir, aksi takdirde süspansiyon kabinde iyi somut bir şekilde, çalınması kapanır.
Rusça
Ancak sürüş tarzında tam eşitlik. Her iki rakip, sahiplerine sürüş zevkine ulaşmak için doğdu. Hızlı arkta hızla düz, çok güvenilir bir şekilde tutuyorlar ve yavaş dönüşlerin demetlerinde yeterli.
 
Süspansiyon sertliği kontrol sistemi, direksiyon simidi üzerindeki çaba ve Audi sürücü sürücülerinin araba dinamikleri, aktif sürüş tarzını itiraf eden, kesinlikle takdir edecektir. Ingolstadt 119 590 ruble fiyatı
 
Evet, Audi'nin düşük hızlarda gürültülü rudge, Mercedes-Benz'den daha kolay ve biraz daha az bilgilendiricidir. İdeal ve C-Sınıfı, otomatik olarak ayarlama kontrolü, otomatik olarak, sürüş stiline ve yolun durumuna bağlı olarak, amortisörlerin sertliğini ayarlamasına rağmen, makine kendilerinin yoğun yeniden inşa edilmesine sahip ışık ruloları olmasını sağlar. Fakat bu lekelerin akciğerleri, söyledikleri gibi, kabul altında ve özellikle karayolu Lümen'in Rusya için bir sonucu oldu. Bununla birlikte, herhangi bir sedanın herhangi birine seyreltilmemiş sürüş severler özel bir spor süspansiyonu sipariş edebilir, böylece tam programda Rus yollarının takılarını deneyimlemektedir.
Başka nasıl?
Euroncap testlerinde, her iki sedan da en fazla beş yıldıza çarptı. Diğer şeylere ek olarak daha yüksek denetimler Audia kazanın, altı ön hava yastığı yardımcı oldu, yan ve pencere. Mercedes-Benz'in bir diz vardı, sadece burada bu arabalar tedarik etmiyor.
 
Vücudun ve şişme perdelerin güç elemanları sayesinde, EuronCap yan etkisinin zorunlu testlerinden biri olan 29 km / s hızında her iki sedan da mükemmel geçti
 
Bununla birlikte, Avrupalıların raporu ile, ön darbe, sürücü ve onsuz iyi korunmasız olduğu ortaya çıktı. Aksi takdirde, her iki modelin de temel versiyonları bile, tam bir hava yastığı ve ABS aktif güvenlik araçlarının, ESP ve yazlık koruma sisteminin eksiksiz bir cephaneliğine sahiptir. Aslında, yüce toplumda aksi takdirde imkansızdır.
Tüm gezegenin önünde
Yapılandırmayı donatmak için yakın düşünürsek, tüm arzu ile, prestijli orta sınıf sedanlar arasında bile, rakiplerimizden daha pahalı araba bulamazsınız. Ancak tek lider hala Mercedes-Benz. En uygun fiyatlı C180K, 30.500 veya 1 100 675 ruble, yani 89.665 ruble. 3. Serilerin BMV'den A4 ve 164.575 daha ucuza daha ucuz. Ayrıca, böyle bir C-Class, koltukların ısıtılması veya bir radyo teyp kaydedicisi yoktur. Tabii ki, seçeneklerin maliyetinden, özel bir serinin satın alma makinelerinde önemli ölçüde kaydedebilirsiniz. Diyelim ki, C200K satın alırken, fayda yaklaşık 7600 olacaktır. Ancak, bu tür Mercedes-Benz'in seviyesine tam olarak oldukça zengindir (MMI sistemi, arka park sensörleri, iyi müzik) A4, hala yaklaşık 120 bin ruble tasarruf edersiniz.
   
MERCEDES-BENZ Multimedya Merkezi DVD oynatıcı ve navigasyona sahip 4700, yaklaşık 30.000 ruble benzer bir ses sisteminden daha pahalı. Ek olarak, Moskova bölgesinde bile birçok yol bilmiyor. Solntsevo sitesinde karanlık bir orman var diyelim.
Özel bir serinin C derecesinde tam bir yedek, çok doğru olduğu gerçeği
 
Buna ek olarak, planlanan bakım, C-Sınıfının sahibine mal olacak, yaklaşık iki kat daha pahalıdır. Ve her iki durumda da InterService aralığı 15.000 km olsa da, dördüncü yılda bir kez Tsechen olarak gerçekleşmesi gerekmez.
    
Karar verdik:
Bu bir sürpriz, bu yüzden rakiplerden birinin kolayca bir başkasını sağlayacağını beklemeyeceğimiz sürpriz. Yine de, her bir retinue en yüksek kalitede mühendislerden, ileri teknolojilerden ve görevin net bir şekilde anlaşılmasından elde edilir: çok zorlu bir alıcı için pahalı bir araç. Bununla birlikte, C-Class, sonunda sadece bir firma dört (ortalama puan 4.0) almış olan şaşırdı. Harika bir araba kullanmak, fiyatı ile aynı fikirde olabilir, küçük ve rahatsız bir bagaj alabilirsiniz. Ancak yanlış yerler ve çok vasat gürültü yalıtımı ile Stuttgart'tan mühendisler acilen yapılması gerekir.
Aslında, rakip Audi'nin (4.3) hatasında ve kazandığında. Arabayı Ingolstadt'ten sağlayan seyreltilmiş kalite ve kalite hisleri yok, avantajını belirledi. Evet, dördüncü süspansiyon serttir, ancak ideal kullanım için böyle bir ücretin aşırı tahmin edilebileceği düşünülmesi muhtemel değildir.

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov

 

 

Bir kaynak: Dergi satın Auto [09/2008]