2007'den beri Audi A4 B8 Test Sürüşü Sedan

Alman troika

Dürüst olmak gerekirse, hiçbirimiz, dört ve bu yolculukta eşleriyle zehirliysek, hareket ve yeni izlenimler olmadan dinlenmeyi düşünmez. En iyi deniz kıyısında patlıcanları takip edin, maksimum üç gün geçirebiliyoruz, sonra yolda kontrol edilemez bir şekilde çekiyor. Şarap, her şeyin bir yaşam hattı olarak mesleğin birçok fikir, davranış ve etkinliği tanımlar. Sürüş, hareket etmeye alışkınız, peyzajlardan çıkartılıyor, pencerenin dışındaki yanıp sönüyor, özellikle güzel, sıradışı bir şey, neden geri dönmek istediğini ve nasıl dikkate alınacağını. Böyle bir sürücüye kadar sürücüyü uzun süre bulaştık, bu da genel olarak, durumun basit olması. Kısacası, bu sefer Almanya'da neredeyse iki hafta ve komşu ülkelerde birkaç şehir ayırmaya karar verdik. Kullanmak, saklanmayacağım, ben bir hizmet sunumuyum ve bir test sürüşü için toplam üç otomobil sahibi olurum.
Backwayy notları
Bu değerlendirme, özellikle arabalarda seyahat etmeyi sevenler için, pratik özellikler de dahil olmak üzere bazı bilgileri ile okuyucularla paylaşın. Muscovites, örneğin, bir haftadan fazla sürenin süresine giden, kendi arabasında havaalanına gitmek için anlamsızdır. Taksi, özellikle, toplu taşıma araçları daha ucuza mal olacak. Şimdi, sonuçta, Sheremetyevo-1 ile Sheremetyevo-2 arasındaki en uygun fiyatlı otopark günde 190 ruble mal olacak. Domodedovo'da, zaten 400 ruble ödemek zorunda kalacak ve Vnukovo'da günde 500'den fazla ruble. Ödenen evin yakınında korunan park yeri, gündüz ve gecede 100.150 ruble için bir cüzdanı kolaylaştıracak. Tasarrufları hesaplamak kolaydır.
Okuyucu neden kendi arabanızda Avrupa'ya gitmeyebilir? Tabii ki, zamanınız, arzunuz ve paranız varsa, elbette. Görüşümüzde, doğru şehre uçmak ve doğrudan havaalanına bir araba kiralamak daha kolaydır (ve daha karlı). Bir gün boyunca, 50 Euro'dan kiralanan fiyat, elbette, makinenin sınıfından. Diyelim ki Mercedes e-sınıfı, zevk günde 155 Euro'ya mal olacak. Ama kimse kompakt bir dizel araba kiralamak için kimsenin rahatsız edici değil. Buna ek olarak, bir günlüğüne bir araba kiralamazsanız, ancak bir hafta boyunca veya Vize veya Master Gold Cards'a sahipseniz, indirimlere güvenebilirsiniz.
Ancak, Münih Havalimanı'ndayız, güzelliğin A4'ün Audi forumunda bizi beklediği yerdeyiz. Ancak, bugün mütevazı bir rol hazırladı, bu yüzden biz
yolculuğa, bizi yalnızca, yirmi olarak kilometrelerce yerleştirilmiş Basın Otopark BMW'den önce teslim etmeyi planladık.
I. BMW ve Bavyera
SAC nedir
Burada, Bavyera ustalarının kendileri bu arabayı aradıkça, dünyanın ilk dört kapılı spor aktivite darbesinin (SAC) harikası. Vay! Kelimenin tam anlamıyla hem katılımı hem de sporu uçuran bu büyük ve sıradışı otomobilin gözünde kadınlarda ayrılıyor. Bir SUV'un bir spor accuma ile karışması, yeni X5'in platformuna dayanmaktadır. X, altıncı ve dışarıdan ona benziyordu, ama yine de oldukça farklı görünüyor. Ön, orijinal tampondan dolayı agresif olan, gövde renginde boyanmış, kapağın orta kısmında hafifçe daha güçlü ve dışbükey ve ön taraftaki kauçuk farklı boyutlara sahip olan tekerlekli kemerler geliştirmiştir. ve arka akslar.
X6 profilinde, kıç ve uzatılmış beslemeye düşen çatıdan dolayı kupayı gerçekten kaldırır. Kabul etmek, bizi hala zor göründüğü bir karışıklığa yol açan yemdir, ancak spor ışık ve sıkılaştırma tasarımcılarından talep edilmesi gerekmesine rağmen ve hatta ağır ağırlıkta ilk konuşmalarında bile, dil çevrilmemektedir. Biri Kuşkusuz: Araba, Bavyera'nın kendisinin yollarında ve özellikle otoparklarda da dahil olmak üzere çok dikkat çekiyor, hala harikaydı.
Bununla birlikte, X6'nın arkasına gelince, ancak, yalnızca yazarların bireysel zevklerinde değil. Kızlar geride bulunduğunda, kafasına mükemmel bir şekilde gelmediler! İki koltuk ayrı, rahat, ancak ek olarak iyi yanal desteğiniz var. Ayarlamalar tarafından kazanılmazlar, ancak bir ısıtma sistemi var ve aralarında geniş bir kolçak, bardak tutucular, küçük parçalar için iki bölme var. Ancak, ortaya çıktığımızda, erkekler küçük değil, hemen otururken bir tüccar çatısının pratik eksikliğini hissettim ve özellikle seçtiğinizde kafa kafayı önler. Akrobatik bir etüt gibi bir şey yapmak gerekir. Diğer tüm ilişkilerde, sırt çok güzel ferah, elbette, uzatma olmalarına rağmen, ayaklar için yeterli alan var. Sıcaklığı bağımsız olarak ayarlamak mümkündür, küçük bir otomatik iklim kontrol kontrol ünitesi, ısıtma düğmelerinin yanında, merkezi tünelin ucunda bulunur. Doğru, sürücü klimayı kapatırsa, arka koltuktan etkinleştirmek imkansızdır. Koltukların kendileri katlanabilir, gövdenin faydalı hacmini standart 570 ila 1450 litre ile artırabilir.
Ön koltuklarda, başka bir şey! Geniş ve en önemlisi yüksek kapılar sayesinde içeri girin ve kolayca çıkın. Burada yolcu, elbette, sandalye en azından yalan söyleyebilir. Sürücü koltuğu da büyük aralıklarda çok çeşitli ayarlarla donatılmıştır, böylece herhangi bir fiziğin kişisi rahat bir inişi alabilir. Doğal olarak, Branca hem yükseklikte hem de ayrılarak hareket eder ve tüm manipülasyonlar servo sürücüler kullanılarak yapılır. İç mekanın tarzı genellikle X5'teki ile aynıdır.
Olanak ve güzellik arayışı içinde
Bunu uzun zamandır, Avrupa'ya seyahate çıkmayı söylemeliyim, otellerde oda rezervasyonu yapmıyoruz. Ek özgürlük ve hareketlilik sağlayan şey, gece için durdu bir tür köyü çekti, yer yanlış gitti. Avrupa'da gece boyunca asla kalmayacak. Dahası, küçük kasabalarda, fiyatlar genellikle daha düşüktür ve konfor seviyesi ve hizmet seviyesi oldukça düşüktür.
Bavyera'nın ilk gününde, Münih'ten kırk kilometre olan Pitoresk Alpine Lake Tagernesee'nin kıyısında ilerlemeye karar verdik. Biz uygun bir otel arıyor olsa da, etrafınızdaki zevkinize koşun. Son olarak, küçük bir özel otel kasabasında durdular Bad Weisse (bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü ajanslar).
Ve ertesi gün sabahları, NEŠVENTSTEIN (veya SVISNOYE olmayan) kelimenin tam anlamıyla yeni bir kuğu uçurumunu başlık adı altında dünyanın en güzel kalelerinden birine gittiler. Bu arada, Peter Ilyich Tchaikovsky, tarihçilerin söylediği gibi, bestecinin bir Kuğu Gölü Balesi'nin kalıbı doğduğu için buradaydı. Ve Walt Disney, ünlü kar beyazı ve yedi cisimdeki görünüşünü oluşturdu. Belki de, şimdi her şeyden önce otomobiller ve onlarla bağlantılı herkes hakkında konuşmanız gerektiği için biraz üzgünüz. Bu nedenle, bu kalenin throne Ludwig II Bavyerasına nasıl mal olacağını, ancak BMW X6 için motorlara döneceğiz.
Toplam iki motor iki benzin ve iki dizel sunulmaktadır. Rusya'da sadece üçü, sadece test ettiğimiz Endeks 35D'nin altındaki en güçlü turbodiel ile sunulmaktadır. Ancak ülkemizde yakında görünmesi muhtemeldir. Konuşuyoruz ayarlanabilir bir çift turboşarj ve üçüncü nesil ortak raylı yakıt doğrudan enjeksiyon sistemi olan 6 silindirli satır dizel motorda. Üç litre hacimle, 286 kuvvet geliştirir ve 580 Newton metre torkunu verir. Ayrıca, maksimum an 1750 devrimden temin edilebilir. Bu, X6'nın mükemmel ivme dinamiklerinin sadece 6.9 saniyede 100 km / s kazanmasını sağlar ve sizi 236 km / s hızında taşıyabilir. Doğru, kedilerin bir ücret kadar sessiz olduğunu söylemezdi; Kükreme sadece dışarıda değil, orta ve yüksek revs ile birlikte ve içeride kırılan bir aslandır. Bununla birlikte, hepsinde zevk timbresini engellemez ve spor alanını yapılandırır.
Çok sorunsuz bir şekilde çalışan 6 vitesli bir ACP ile toplanmış motor. Hızlı bir hızlanma ile bile, tork anahtarlama meşrubları hiç farkedilmezdir ve aynı zamanda, gazı beslemek ve sıfırlamak için reaksiyonlar ile özel gecikmeler farketmedik. Doğal olarak, ACP sürüş tarzının altındaki adaptörler, bir spor çalışma moduna sahiptir ve aktarımı bir kalem veya direksiyon simidi ile bir joystick ile manuel olarak değiştirmenize olanak sağlar.
En önemli sürücünün sağ ayağı, her zaman herhangi bir hareket moduna izin verebileceğiniz bir itme stoğunudur. Anın dağılımı için, tam sürüşlü XDrive'ın akıllı sistemine karşılık gelir, ancak dünyadaki ilk kez, dinamik performans kontrol sisteminin (DPC) üreticisine göre ek olarak. Teknik detaylara girmeyeceğiz, ancak kısaca, bu, bilgisayarın arabanın davranışını sürekli izlediği, antalar ile her bir spesifik tekerlek arasındaki anın dağılımını değiştirmesi, şok emiliminin sertliğini ayarlaması, böylece orada vücudun esmeti yoktu, ama ve kırık bir yolda, çok titreme değildi. Bütün bunlar işe yarıyor, sadece çok iyi. Viskirchen'e bir günlük gezi sonrasında kötü Weis'teki üssüne döndüklerinde tam olarak takdir ettik (Mesih'in ahşap heykelinin, bir seferde bir seferde bu görüntünün bu görüntünün yüzünde depolandığı şaşırtıcı derecede parlak bir tapınak), Garmisch-Partenkirchen ve Innsbruck. Achensee Gölü boyunca dar bir dolambaçlı yolda, en güçlü yağmur bulduk. Ve DPC, bir çiftte üçüncü nesil DSC stabilizasyon sistemi olan bir çiftte hareket ederek, görevle, özellikle süzme yapmadan, vücudun kayması veya ölçeklenmesine izin vermeden tamamen başa çıktım. Asfalt oldukça kaygan olmasına rağmen, ancak yeterince hızlı bir şekilde hareket ettik.
Bununla birlikte, bir araba kullandığınız ve aynı anda biraz bilgisayar oyunu oynadığınızı, zaman zaman ortaya çıktığını hissediyorsunuz. Aktif direksiyon direksiyon sisteminin varlığı nedeniyle büyük ölçüde. Bu sistemin iyileştirildiğini de dahil olmak üzere, tekrar onun hakkında daha önce konuştuk. Şehirde, avantajları, avantajları, kenardan kenara sadece bir buçuk dönüş açıktır ve tekerlekler zaten bir aşırı pozisyondan diğerine döndü. Evet ve yüksek hızlarda, doğrudan Alman Autobahns'ta hiçbir yaşam yoktu. sorunlar. Bununla birlikte, serpantinler sarma üzerinde, özel kontrol doğruluğu gerektiğinde ve tam olarak tekerleğin tam olarak döndürüldüğünün açık bir anlamı, aktif direksiyon yardımcı olmadı ve engellendi. Dönüş açısının giriş açısının girişi yeterli olduğu gibi görünüyor, ancak dönüşün ortasında bir yerde bir yerde yoktur ve kelimenin tam anlamıyla doğru yörüngeyi groping yapmanız gerekir. Ve böylece doğal olarak aktif yönetim, genellikle yol işçilerini tamir etmeye bırakan, iki bantın solundaki dar bir iki metrelik koridorda sıkılması gerektiğinde zorlamaya zorlandı. Genel olarak, iki buçuk bin avro, daha kullanışlı seçeneklere göre aktif direksiyonun konfigürasyondan dışlanabileceği zaten iyidir. Açıkçası, bu tür yenilikler sayesinde, Rusya'da X6 modelini satın alabileceğiniz asgari fiyat 2.543.400 ruble.
BMW X6 hakkındaki konuşmanın sonucu, ona çok kaliteli, güçlü ve hızlı bir araba ile ilgili olarak, bize çok hoş bir dakika vermiş ve asla başarısız oldu. Bu nedenle, birkaç gün sonra, anlaşılabilir üzüntüyle onunla ayrıldık.
II. Audi A4: Batı'ya atın
Zarif ve pratik
Sabırla, başkasının topraklarında bizi bekledi, geçen rakiplerin arka planına karşı kaybolmam. Evet, Walter de Silva çalışmalarını bilir: A4, özellikle önünde, kusursuz olarak etkili görünüyor. Sadece günün herhangi bir saatinde dikkat çeken 14 beyaz LED'den Cilia ile Xenon-Plus'ın ön farları nedir. Önceki nesilin modeliyle karşılaştırıldığında, başlık ve dingil mesafesi çok gergindir ve büyük tekerlekler ve iyi belirgin tekerlekli kemerler, konsantre enerjinin tasarım fikrini vurgulamaktadır. Yetişkin genel boyutlara rağmen, uzunluk 117 mm arttı, neredeyse 50 yeni A4 genişliği daha sportif ve aydınlık hale geldi, bu da markanın karakterini tamamen yansıtır.
Parlaklıklı farlar ile şık arka dinamik resmi arttırır. Ancak aynı zamanda, sedan son derece pratiktir. İleriye baktığımda, geri dönerken, tüm dükkanlardan sonra, bagajın bir büyük valiz, bir orta, bir küçük ve etkileyici bir kutu ve çanta aldı. Peki, dört eyer, elbette. Çünkü 430 litre cehennemde A4 dürüst: hacim tekerleklerin kemerlerini yemiyor, zeminin pürüzsüz. Kepişin kapasitesini 962 litreye kadar artırarak, arka koltukları 962 litreye çıkararak, makul bir nedenden ötürü katlanmanıza izin verin.
En dikkat çekici olanı, büyük bir X6'dan sonra bile, hiçbirimizin hiçbiri A4 salonunda, özellikle utangaç olmasaydı. Evet, burada, elbette, çok geniş değil. Ancak, belki de, daha az rahat değil. Daha önce de belirtildiği gibi, A4 neslinin üçüncü bölümünde daha fazlası oldu. 2808 mm'ye kadar artan tekerlekli taban, bu da arka yolcuların ayaklarının, 908 mm uzunluğundaki çok iyi bir alanın ayrıldığı anlamına gelir, elde edilen kazanç 36 mm idi. Evet ve salon geniş oldu. Eğer ikisi iki ise, klostrofobiğin saldırısı kafanın üstündeki yerden ve omuzlarda, pencerelerdeki ışıklar gibi yeterlidir. Ayrıca, arkadan oturanlar, hava sıcaklığını bağımsız olarak ayarlama fırsatı vardır. Doğal olarak, bir kolçak ve iki bardak tutucu var.
Nasıl sürülür? Cihaz kalkanı ve sürücü koltuğunun organizasyonu tam olarak A5 Coupe'deki gibi. Takometre ve hızölçerin oku aşağı bakacak şekilde, onboard bilgisayar monitörü aralarında hazırlanıyor. Direksiyonun ucundaki tuşlar tarafından kontrol edilir. Merkezi konsol sola 8 derece açılır ve cihaz alanına görsel olarak birleşik bir tamsayı oluşturur. Standart yapılandırmada, model, konsolun üstündeki 6.5 inçlik bir tek renkli ekran ile donatılmıştır, bu da çok iyi yer alan, parlama güneşli havalarda bile değil. Ses sistemi ve iklim kontrolü ile ilgili bilgileri geri çekebilir ve ayrıca gelecekteki sahibinin kendisinin çeşitli işlevleri yapılandırabileceği araç menüsünden özellikleri ayarlayabilirsiniz. MMI markalı bloğa sahip büyük anahtarlar ve ses anahtarı tuşları, Reach bölgesinde iyi bir konumdadır. Araba bir navigasyon sistemi ile donatılmışsa ve daha yakın zamanda bu seçenek Rusya'da da mevcuttur, daha sonra tam teşekküllü bir MMI multimedya arayüzü merkezi tünel içine yerleştirilmiştir. 15 büyük anahtar ve ses kontrolü merkezi döner basma düğmesinin etrafında gruplandırılmıştır. Onların yardımıyla, çeşitli sistemler yapılandırılmıştır. Ayrıca, bu durumda, tüm bilgiler, renk ekranında 7 inç diyagonal ile gösterilecektir. İyi bir ses takdir edenler için şirket, Bang & Olufsen'den bir ses sistemi sunmaktadır. Özel bir ses işlemcisinden, 505 W kapasiteli bir amplifikatör ve 14 hoparlörlü on aktif kanal içeren bir amplifikatörden oluşur. Almanya'da test edilen sedan'ın personelin, neden yolculuğun özellikle hoş olduğu gibi bir ses sistemiydi.
Bununla birlikte, sürücünün yerine geri dönün ve nadir için koltukların başarıyla profillendirildiğini ve gerekli tüm ayarlamalarla donandığını not ediyoruz. Yanal destek geliştirdiler ve doğru ve uygun sorunların inişini bulmakla ortaya çıkmazlar. Bu nedenle, Münih'ten Fransız Strasbourg'a kadar olan Audi A4 2.7 TDI'de Batı'da 400 kilometrelik atış, kimse bestemiz yok.
Övgü motoru ve autobahn
Hayır, başlangıçta hala Alman yollarına haraç vereceğim. Burada saatte iki yüz kmly altında bir hızda acele ediyoruz ve hatta eşimizi bile, genellikle hareket temposuna çok duyarlı (karnınızı seçtim!), Sakıncası yok. Preslenmiş ve bu segmentteki tuval düz ve pürüzsüzdür, bir taraftaki üç şeritteki otomobiller oldukça ve kabin içinde sessizce. Elbette asfaltın kalitesi, her yerde aynı değildir, ancak genellikle mükemmeldir. Çünkü yorulmadan uygun durumda desteklenir ve parçalar sürekli olarak tamir edilir ve genişletilir. Almanya, başka kim bilmiyor, dünyadaki tek ülke, autobahn (daha kesin olarak, Autobahn'ın birçok alanında), olabildiğince çabuk yüksek hız sınırı yok ve nasıl? Demir atı izin verir. Aynı zamanda, Almanya'daki acil durum göstergeleri komşu ülkelerden daha düşüktür. Evet ve kazalar daha sık yüksek hızlı parçalarda, ancak şehirlerde ve ikincil yollarda meydana gelir. Geçen yıl, 4949 kişi, bir yıldan daha önce Almanya'da bir kaza mağdurları ile% 7'dir. Avrupa Birliği tüm ülkelerini alırsanız, toplam ölü sayısı 39.200 kişidir. Rusya'da, yılda 35 binden fazla insan öldü. Ancak 490 milyon insanın AB'de yaşadığı ve Rusya'da 140 milyonun ve buradaki otomobillerin altı kat daha fazla olduğu unutulmamalıdır. Bu arada, Autobahn'daki polisleri görmeyeceksiniz.
Ancak, yollara geri döneceğiz ve şimdi arabayı hatırlama zamanı. Okuyucu zaten tahmin ederken, yolculuğa seyahat için değildik, karlı oldukları arabaların dizel sürümüydü. Ve bu sadece dizel yakıt için çok fazla değil. Modern dizel birimlerin verimliliğinde durum. 2,7 litre Audi Motor, 100 km kilometre başına sadece 6.6 litrenin ortalaması tüketir. Ve bunun, bunun durumunda denemeye çalıştığımız en iyi türbodizel değilse, bunun en iyilerinden biri olduğunu beyan ediyoruz. Öncelikle şaşırtıcı derecede sessiz, hiçbir titreşim, ACP'nin tutamacında veya direksiyon simidindeki titreme hissetmez. İkincisi, motora 190 hp veren mükemmel dinamik niteliklere sahip arabaya verir. Ve 400 nm'nin maksimum torku, 7.7 saniyede A4 ila 100 km / s hıza geçebilir ve maksimum 226 km / s hızını garanti eder.
Bu nedenle, pistte ve A4'ün bu sürümünün tekerleğinin arkasındaki sarım yollarında, motorun sadece bir makineli tüfekle toplandığına ya da daha doğrusu, çokludaklı bir çoklu değişimin bir değişikliği ile birleştirilmesine rağmen kendinden emin hissedersiniz. Söylemeye gerek yok, A4 en ufak gerizekalı olmadan, troleybüs gibi hızlanır. Otoyolda, araba, tam yük ve gözetim yokken, ancak sağ ayağın altında bile, her zaman gerekli çekiş arzı olmasını sağlayan 200 km / s hızın sürdürülmesini kolaylaştırır. Bu arada, ilk önce Moskova'daki modelle tanıştığında, birimizin, aracın davranışında yüksek hızda düz bir çizgi hareketiyle bazı kararsızlık olduğunu belirttiğini söylemeliyiz. Başka bir nedenlerden dolayı test edilen gazolin versiyonunun veya belirli bir otomobilin bir özelliği olup olmadığı, ancak Almanya'da böyle bir şey gözlemledi. A4'in ön tekerleklerde bir sürüşü olmasına rağmen, rayda ağır limuzin güveniyle davrandı ve inme pürüzsüzlüğünü memnun etti.
Burada bir sonraki lirik digresyonumuza izin veriyoruz, çünkü Strasbourg'da öğrendim.
Pahalı nerede
Birleşik Avrupa'nın başkenti sıcak, saf ve güzeldi. İzlenim biraz şımarıktı, ancak Fransa'da ne yazık ki, Fransa, ne olurdu (ancak bu arada, bu, Almanya'daki en nadir dava). Hayal edin: Markalı FOAGRA'yı sipariş ettiniz ve yakındaki bir süpermarketten soğuk bir karaciğer sunarsınız ve çok kızarmış tost. Izgara üzerinde etler diliyorum ve bir tavada (özür dilemek, olsa da) kızartılır, evet, ek olarak, alınan yemek bazı inekler yaşlılıktan öldüğünü göstermektedir.
Ancak, tazminat kalitesinde olduğu gibi, bir ışık müzik gösterimi başladığından, Strasbourg'un ana tapınağının (sadece muhteşem) başındaki kareye ulaşmak için zamanımız yoktu. Mozart, Wagner, Yetenekli Arkadan Aydınlatmalı Ajur Taş Kemerler. Harika bir şeydi (Ağustos ayının sonuna kadar AAS). Ve her şey dileyen herkes açıkça görülebilir ve duyulabilir ve kimse sunum için para istemedi. Belki de şehrin belediye başkanı boşuna maaş maaşında değil
Ve sabahları Frankfurt mahallesinde başka bir atış bekliyorduk, andrei, Rüsselsheim Astra GTC'deki Opel Fabrikasında Opel'i aldı ve önümüzdeki altı gün içinde kendini reddetmedi. Bir süredir iki mürettebata ayrıldık ve farklı yönlere gittik.
Ancak, ilk kişi tarafından Audi A4 hakkında devam edeceğim. İlerlemenin pürüzsüzlüğü, bu arada, iki yolun sağladığı araba, daha kolay hale geldiği için acı vermedi. Bunun içindeki son rolü değil, artan bir dingil mesafesi, yeni süspansiyon ve Audi sürücü seçme sistemi olduğunu düşünüyorum. Motor özelliklerini, varyatör çalışma algoritmasını, kontrol emicilerinin kontrol ayarlarını ve sertliğini otomatik olarak veya istek üzerine değiştirebilir. sürücünün. Orta konsoldaki tuşlar, konfor, otomatik veya dinamik modu seçmenize olanak sağlar. A4'te bir MMI kontrol sistemi varsa, bizim durumumuzdaki gibi, dördüncü bireysel mod sürücünün elden çıkarılmasıyla görünür. En azından saatin etrafında, seçenekleri 24 kurulum yeteneğinden birleştirmenizi sağlar. İtiraf etmek için, şu anda harcamak istemedim ve standart hazır ayarlar yeterli.
Konfor modunda, otomobil uykusuzluktan muzdarip olan bir adamı yakabilir: direksiyon bir kabarık gibidir, bir hızlandırıcı olarak çalışmak için verilen cevaplar durgundur, amortisörler yumuşaktır, ABP mümkün olduğunca pürüzsüzdür ve kesinlikle göze çarpmayan bir şekilde bir aralıktan diğerine hareket eder. Diğer dinamik durum: Baranca VMig ağırlaşır, elastik kolye olur, araba yanıt verir ve hızlandırıcı pedalının çalışmalarına ısrarla cevap verir. Otomatik modda, bilgisayar bağımsız olarak bireysel bir sürüş tarzı için ayarlanır ve oldukça iyi sonuçlanır. Umarım okuyucu beni anlayacak: Birkaç deneyden sonra bu modda durdum ve asla pişman olmadım. Sonunda, bu aynı zamanda bir tatildir Evet, unuttum: Rusya'da yeni bir A4 fiyatları 1.151.500 ruble işaretiyle başlar. Ve belki de, size yolculuk hakkında biraz daha fazlasını söyleyeceğim.
Rüsselsheim'de ayrıldıktan sonra, Trier şehrine yöneldik, hiç değil, Karl Marx burada doğdu. Ve o eski tapınaklar, rahat kareler ve hala Moselle Nehri üzerinde duruyor ve ondan onunla Lüksemburg'dan ona hizmet etti. Tabii ki, aynı gün Trier'e varıştan sonra, komşu cüce devletine gittik. Ve bir kaç çift dinlenme atan eşi bile çok memnun kalıyor. Çünkü Lüksemburg'da sadece pitoresk bir dağınıklık, orijinal heykeller ve anıtların yanı sıra inanılmaz şekerlemeler de yok. Bunlardan birinde bir saat geçirdik ve yardım edemedim ama şairin sözlerini hatırlayamadım: Oh, dünyanın cenneti! Oh, paketlenmiş! Oh, dil!
Ve nehir boyunca üzüm bağları? Almanya'da, okuyucuyu, iyi beyaz şarap ve vasat kırmızıya bildirdim. Öyleyse, sadece beyaz olan mükemmel bir Moselle var. Ve zihinsel bir tutum, Kohema gibi bazı muhteşem güzel kıyı kasabası ile tam bir uyumla ya da hatta sıcak bir akşam Koblin ile bile, bir tür doğal sebeple, bu yerlerde Almanya'nın en sıcak noktasının bulunduğu yerlerde. bu yerlerde. Düşük, Koblenz'e varışımızın günündeki gemide bilgisayar 36 santigrat olduğunu gösterdi.
Bununla birlikte, yakında biraz soğutulduk, Papa Ren'in kıyılarında, tekrar Frankfurt'un kıyılarında, Ryudeshaim'in şirin kasabasında. Sadece şarap müzesi (burada mükemmel Ren Riesling, Bayanlar ve Beyler!), Teleferik ve kale, ancak çoğunlukla ve her şeyden önce canlı müziğe sahip olanlara dikkat çekiyor. Belki de bu, Almanya'da görülenlerin en neşeli tatil beldesidir.
Birkaç gün içinde, Amsterdam'ı ziyaret etmek için zamanın ayrılması sırasında ikinci çiftimiz için Rüsselsheim'de tekrar sürdük. Bu yüzden kelimeyi Co-Auto'ya iletirim.
III. Opel Astra GTC ve Bisiklet Şehri
Kesinlikle kuzey
Frankfurt'tan Holland'ın başkentine kadar olan 470 kilometrelik bir atış, öğle yemeğinde bir durak, yaklaşık dört saat dikkate alarak bizden çok fazla zaman almaya devam etti. Çünkü üç yüz kilometre Almanya'da sürdüğü için, en ücretsiz olarak yüksek hızlı bir sınır değildi. Düşünme bilgisi olarak, sınıflandırmalarına bağlı olarak, Alman yollarının inşaat ve içeriğini finanse etmek, federal ve arazi otoriteleri arasında açıkça sınırlandırılmıştır. AutoBare federal bütçeyi içerir. Geçen yıl, yaklaşık iki yüz kilometre bu otoyol inşa edildi, 6 sıralı Autobahn'ün bir kilometresi ortalama 15 milyon Euro'ya mal oldu.
Şimdi yolda yaptığım araba hakkında. Bu, Rusya Coupe Opel Astra GTC'de iyi bir tanıdık, ancak 150 HP kapasiteli 1,9 litrelik türbodizel hacmiyle Birisi size bu araba zayıflığının zayıf olduğunu söylerse inanmayın. 6 vitesli bir mekanik ile toplanmış olan bu motor, bir yerden çok hızlı bir şekilde hızlandırdığını ve 180-200 km / s'de seyir hızını kolayca tutarak kolayca hızlandırdı. Pasaporta göre, otomobilin maksimum hızı 210 km / s, ancak dürüst bir şekilde söyleyeceğim, hızölçer okunu, aşırı Mark 240'da birkaç kez koydum. Ancak, büyük olasılıkla basit bir hız göstergesi hatasıdır.
Olabileceği gibi, ancak yüksek hızlarda Astra GTC, mukavemet ve istikrar gösterir. Bu nedenle, bir eş bile, genellikle küçük kötülük makinelerinde holeranssız değil, bu sefer cömertçe bana izin verdi: iki yüz, ancak bir kilometre daha fazla! Aksi takdirde, gözlerde, size uyuyor, size bir çok otomobilde olmayan Astra GTC için en iyi karakteristik olanı söyleyeceğim. Dahası, zaten Hollanda'da, limitin karayolu üzerinde 130 km / s olduğunda, yaklaşık 140 km / s hızda kaldım, eşin girmeye başladık: bu kadar test edildi? Almanya'da daha eğlenceliydi. Ne yazık ki, cevap verdim, burada imkansız. Hollanda, yerel sürücüler, polis ve kameralar hakkında ne söylendi (ve yoldaki radar hakkındaki uyarılar neredeyse her yerde asılı ve mutlaka), ben, belki de omit. Astra GTC'nin mükemmel bir sırayla olduğu frenlerin ve direksiyon ayarlarının en iyisi. Kelimenin tam anlamıyla bir yüz kilometrelik direksiyonda sürüş, tek bir makine ile birlikte olursunuz. Doğal olarak, çok sayıda koltuk ve direksiyon kolonu ayarları nedeniyle tekerleğin arkasındaki sorun yoktur.
Ancak en dikkat çekici olan şey, benimle bile, hiçbir şekilde ekonomik bir yolculuk tarzı olan Astra GTC, yüz km'de yedi litre dizel yakıt tüketti. Yolculuğun bize sadece seksen Euro'ya mal olduğunu, bildirimin, bir demiryolu biletinin fiyatından önemli ölçüde daha az olduğunu söylemek gerekir. En az değil, haddeleme ofislerinin Avrupa'da harika hissetmeleri budur. Ve eğer bir araba alırsanız ve gezi, aldıkları aynı yere iade etmemeniz için çok karlı, ya da modeli en iyi haddeleme şirketlerinde gezi sırasında değiştirmek istiyorsanız, herhangi birine neden olmaz. sorular. Doğru, böyle bir olasılık, yönetici ile konuşmanız önerilir. Önceden daha ucuz olacaktır. Ayrıca, sadece durumunda, kiralama kuralları arabayı tam bir tankla geçirmeyi taahhüt eder ve ihlalleri için ceza ciddidir.
Nerede durur
Şehirle ilgili birkaç kelime, bu, bisikletleri burada sevip sevmese de, aşık olmamak zor olan ve arabaları sevmese de. Amsterdam'ı en az bir gün daha fazla güçlendirin ve yaklaşık altı milyon turistin her gün buraya geldiğini, bir buçuk milyon insanın bir nüfusu ile neden olduğunu anlayacaksınız. Bu belki de Avrupa'nın en demokratik megalopolüdür ve tabii ki, hafif ilaçların veya eğlencenin mevcudiyetinde değil, ancak her adımda tam anlamıyla hisseden insanların iyi niyetinde değildir. Peki ve o güzel, elbette, görülecek bir şey var.
Ancak arabadaki seyahat kaçınılmaz olarak, bu soru, güzelliğe hayran olduğunuzda ya da Hollanda başkenin eğlencesini eklerken arabanın neresinde terk edileceği ortaya çıkıyor? Buraya varmak, hemen Opel'i yerinde park ettik. Deneyimsiz bir kişi ya 300 ila 700 avroluk para cezası uçuyor ya da iyi para merkezinde park için para ödeyecek. Diyelim ki, günde 38 Euro merkez istasyonunun yanında ve Hotel Krasnopolski 42'nin altındaki otopark için. Bu nedenle, arabayı şehrin yakınında çok sayıda park yerinden birine bırakmak en iyisidir. İlk defa burada değilim ve Station Slotterik'in yakınındaki en uygun yer olduğunu biliyorum. Günde 6 Euro, artı trene ücretsiz bir bilet ve bu şehir merkezine bir durak. Veya arabayı aldığınızda kullanılması ve kontrol edilmesi gereken tramvay için bir bilet alabilirsiniz. Burada otoparktaki otoparkta Hollandaca veya Alman numaralarıyla tasarruf için küçük bir tarifiniz var.
Epiloga yerine
Önemli ve faydalı bir şey müzakere etmediklerini düşünmek için kendimizi yakaladık. Belki Alman Autobahn hiçbir yerde hiçbir yerde kavşak yok mu? Ya da uzunluğu 12 bin kilometredir ve tüm yollar neredeyse 660 bin km'dir? Tüm çok muazzam Rusya'da olduğu kadardır. Belki de ülkelerimizin topraklarını karşılaştırın.
Aslında, bu iki haftayı Alman yollarında gezdik ve hala Rusça hakkında düşünüyorlardı. Yıllık olarak büyük parayı kaybettiğimizden dolayı, yolların gelişimi için Rus ulusal programı bu. Proje, ilk bilgileri, genel kullanım otoyollarının toplam uzatılmasının 2025'inde yaklaşık% 45 ila 845 bin kilometreye kadar bir artış sağlar. Böylece, Rusya'daki otoyolların ortalama yoğunluğu, Amerika Birleşik Devletleri'nden veya aynı Almanya'da 20 kat daha azdır.
Ve Ötesi. Rusya'daki karayollarının yoğunluğu bugün bin 5.3 kilometredir, oysa ABD'de binden 13 kilometrede ve Fransa'da 15 km. Ek olarak, yol ağının kendisi konfigürasyonu son derece başarısız olur, birçok ulaşım yolunu önemli ölçüde artıran radyal bir yapıya sahiptir. Ve bunun sonucunda, taşımacılık bileşeninin Rusya'daki üretim maliyetindeki payı, dünyanın en gelişmiş ülkelerinden 2-3 kat daha fazla olan% 15-20'ye ulaşıyor. Başka bir deyişle, Rusya'nın yollarının sadece daha fazla değil, çok daha fazlasına ihtiyacı var. Ve her zaman herhangi bir ülkede, bu devlet tarafından yapıldı, bütçe parasını asfalta yatırım yaptı.
Avrupa'daki diğer gezilerde olduğu gibi, burada kendinizi çarpıcı bir düşüncede yakalamadık, burada bir ev gibi araba kullanıyoruz. Sadece evde olmasına rağmen, Moskova'da tam olarak karşılaşacağımızın, vatandaşlarımızın, tekerleğin arkasındaki kuralları da dahil olmak üzere mümkün olduğunca seyahat etmelidir.

 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Eylül 2008]