Test Drive Audi A4 B8 2007 Sedan'dan beri

Bundesliga

Böyle bir katılımcı bileşimi ile bir test gelenekseldir. Sadece nesiller değişiyor. Peki Almanlardan hangisi ilk iş sınıfında daha fazla oynuyor? Anatoly Fomin bir cevap arıyordu. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Futbol Almanya'da icat edilmedi, ancak bu ülkenin güneyinde ve güneybatısında birçok değerli takım var. Ve orada Rusya'da çok saygı duyulan Avrupa'da en iyi arabaları üretiyorlar. Bir futbol maçında sadece iki takım birleşebilir ve üçü bizimkinde oynayacak.
Münih Bavyera
En ünlü takım ve tekrarlanan bir şampiyon. Münih'teki arabalar, geri kalanına bakmadan kanonlarına göre inşa ediliyor. Treshka, üç yıl önce ortaya çıkmasına rağmen, hala taze görünüyor.
Uzun bir başlık, motorun ön ekseninin arkasına geçti, mükemmel ağırlıklandırma 50:50. Arka tekerlekten çekiş, süspansiyonların kenetlenmiş, güçlü sürüngen stabilizatörleri, yüksek hızlı dönüşlerin altında keskinleştirilir ve kırılmış, ancak doğrudan Ekim demiryolu gibi Rus büyücüler gibi doğrudan. Tekerlekli nişler bile, yakın zamanda bir hız arabasına oldukça layık olduğunu düşünen mütevazı tekerlekler 205/55R16 ile alay ediyor gibi görünüyor. 225/45R17 öne koyun ve bunun arkasında 245/40R17 böyle bir araba için gerçek boyut!
Kaputun altına mütevazı bir 2 litrelik motor, sadece 6 hp. İki yıldan daha güçlü. Peppy Hızlanma esas olarak otomatik şanzımanın sert bir hidrotransformerinin ve hızlı anahtarlamanın neden olduğu yanılsama. Ne yazık ki, BMW rekabeti ilk vites ile birlikte sona eriyor. Gülüşün taklit edilmesi üzerine, kutunun mükemmel bir tepkisini otlatıyor, ekstra 50 N.M'nin yerini almayacak.
Ve sarma pistlerinde BMW, kıç ve daha güçlü rakipleri gösterebilir. Doğru, sürücü öngörülebilir, ancak keskin bir makineyle başa çıkmak için ortalamanın üzerinde beceriler gerektirecektir. BMW en hassas direksiyona sahiptir, ancak duraktan tam üç turun duraklarına kadar. Bağlantısı kesilen DSC ile, kaba betonda bile ışık kaymasına izin verebilirsiniz, ancak dönüşten geçmenin muhteşem ve hızlı bir yolunun aynı şey olmadığını fark eder. Bu nedenle, elektronik bir sigorta şirketi ile antrenman yapmak daha iyidir, motoru sadece kayma minimal olduğunda boğmayı durdurur. Elektronikler müdahale ediyor mu? Yörüngeyi seçmeyi öğrenin ve inhibe etmek için müdahaleyi durdurun. Kontrol.
Deri koltuklar, yüksek hızlı dönüşlerde en başarılı seçenek değildir. Dahası, testte BMW spor değil, küçük yanal desteğe sahip sıradan sandalyelerdir. Orta boyutlu bir sürücü ve ten için tasarlanmıştır, ayarlamalar direksiyonda oturmanıza izin verir ve büyümesi 2 m'yi aşanlar. Sırt arkadan iki yolcuyu davet eder; Kısa bir yolculuk için, üçünü ortalamadan daha büyük erkeklere bile sığdırabilirsiniz.
Stuttgart'tan Stuttgart
Bu yıldız takımı daha az bilinmiyor. Yeni nesil kompakt Mercedes, cesur ve parlak bir tasarımla ayırt edilir. Bazen çok cesur: başlık ve kanatın kavşak çizgisi, teknoloji uzmanlarına karşı zor bir mücadelede açıkça savundu, çünkü böyle bir konjugasyonun mükemmel yapılması zor. Avantgarde'nin tuhaf teknik ve teknik birimlerinde kabinde cesareti arayacağız. Basit, zarif, yüksek kaliteli. Her ne kadar dokunsal muayene, baş kısıtlamanın iç sert eklemelerinin ve premium sınıftaki kapıların tüm unsurları tarafından tutulmasa da, çözülmemiş görünür.
Uzun sürücü beklenmedik bir şekilde arka yolcuları üzdü ve şimdi hiçbir yerde bacaklarının koltuk yastığını indirdi. Önceki C sınıfının harika arka kafa kısıtlamalarını hatırlıyor musunuz? Mükemmel bir inceleme sağlayarak düğmeye tıklayarak döşenebilirler. Ayrıca o makinenin aynalarını da hatırlıyorum, normalin altına indiriliyor ve kavşaktaki incelemeyi hiç kapatmak için değil. Yeni Mercedes bu markalı özelliklere sahip, ancak tamamen standart.
Rusya için süspansiyonlar, düşük profilli 17 inç lastiklerle, kursun pürüzsüzlüğünün, tekerlekler için korkutucu hale geleceği şekildedir ve Zhigulevsky yol boşluğu ve gerçek de dikkate alıyorsanız Motor bölmesinin korunması, daha sonra bir ülke pikniği, aerodinamik elemanları astarda bırakma korkusu olmadan parnuları güvenli bir şekilde takip edebilir.
Tabii ki, Rus süspansiyonu Mercedes'teki direksiyon simidinin kontrol edilebilirliğini etkileyemedi ve tamamen izole edilene kadar sönümlendi ve daha sonra araba reaksiyonla açıkça gecikti. Dişlilerin kaydırılmasında gözle görülür bir gecikme uygularsanız, frisky ve vokal motora rağmen sürme arzusu hızlı bir şekilde geçer. Ama ESP'yi sürücünün arzularına ücretsiz bir tutumdan beklenmedik bir şekilde memnun oldum. Gergin bir virajda kuru asfaltta, motoru tamamen boğmaya çalışmaz, aksine, belirgin bir şekilde yetersiz bir dönüşü çekiş ile dengelemenize izin verir. Kahretsin hoş bir his!
Ingolstadt-04
Audi-A4 bir dev salladı: Araba, A6'dan biraz daha düşük, Mercedes'ten 122 mm'den daha fazla ve BMW 183 mm! Kahramanlık boyutunda 245/45R17 (belirgin şekilde daha büyük ve dış çapta), yeni gelen çokgen yaklaşık 1,6 ton ölçeklendirildi. Bildirilen 160 HP kapasitesi ile Bir sprinter ile parlamıyor mu? Ancak 160 km/s'ye kadar, Audi, sadece daha güçlü bir Mercedes'e kaybederek hızlandırmada ilk sırada yer aldı. Nedeni MultiSics olarak adlandırılır Bir zincir şanzımanı olan varyatörün en son sürümü, sekiz hızlı (!) Şanzımanın çalışmasını mükemmel bir şekilde taklit ederek motorun en iyisini vermesine izin verir. Ön tekerlekten çekiş ağırlıklı bir arabadan frenleme kayıtları beklemek zor, ancak Audi burada denedi, 100 km/s'den 37 m geçti.
Audi Ride Kontrol İnovasyonu, koldaki merkezi konsoldaki konfor ve dy-namik düğmeleri ile gösterilir. Otomatik konum da var. Farklılıklar sadece sönümleme amortisörlerinde değil, aynı zamanda hidrolik direksiyonun ayarlarında ve varyör çalışmasında, bir düğmeye basarak ışıklı ve direksiyon simidiyle yüklü geri bildirim olmayan rahat bir araba, toplanmış ve hafifçe titremeye dönüştürülebilir. Spor araba. Rahat modda, Audi, belirgin bir gecikme ile direksiyon simidinin keskin bir dönüşüne tepki verir, daha sonra rulo ve kayaklar takip eder, dinamikte çok çeviktir ve hiç korkutucu bir araba değildir. Lastiklerin en yüksek kavrama nitelikleri, büyük bir taban ve pist, makineyi çok kararlı ve sürmeyi kolay hale getirir.
Zengin iç göz ve el için hoştur ve spor koltukları bir standart olarak kabul edilebilir. Ön ve önünde ve arkasında, manevra kabiliyetinde ve kötü yollara uygunlukta rakiplere kaybedilen ekstra 50 mm ekstra Audi tabanının arkasında yeterli yer var. Ne yazık ki, büyük tekerlekler küçük bir köşeye döner, 12 metrelik bir yolda dışarı çıkmaz. Başka bir dezavantaj daha ciddidir: Üç bireysel ayarlama alanına sahip olan Audi'nin iklimine en gürültülü ve en az etkili olanıydı.
Sabun yargıcı?
Yerin resmi banliyö döngüsündeki yakıt verimliliğini karşılaştırmak, öngörülebilir. Audi 7.4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Ancak gerçek bir test yolunda, verilerin baş aşağı döndüğü ortaya çıktı: Mercedes'in önünde, ardından Audi ve ancak o zaman BMW. Sürüş stilini suçlayamazsınız - sütundaki hem sürücüler hem de yerler değişti
Maçımızda Ingolstadt-04 hem Bavyera hem de Stuttgart'ı yendi. Oyun iyiydi! Gerçekten de, futbolda, otomobillerin gelişiminde olduğu gibi, oynanan takım genellikle bir yıldız oyuncudan daha önemlidir. Arabayı, bireysel ödenmemiş parametrelerle değil, özelliklerin bütünlüğüne göre değerlendiriyoruz. En iyi forvet veya kaleci henüz zafer anlamına gelmiyor
BMW 320IA
Üçüncü dizinin beşinci nesli 2005 yılında sunuldu. Sedan, coupe, istasyon vagonu, bedenlerle dönüştürülebilir.
Havza motorları 4, 6, 8 silindirli, 2.0-4.0 L (136420 hp), 4- ve 6 silindirli dizel, 2.0 ve 3.0 litre (177 ve 231 hp.).
Şanzımanlar 6 vitesli mekanik, otomatik.
Temel, iş, iş artı, bireysel yapılandırmalar.
Rusya'da Fiyat 1 040 0001 582 000 RUB (BMW-320 için)
+ Zarif görünüm ve iç, ferah iç, mükemmel şasi, güçlü frenler, hızlı otomatik, nispeten ılımlı fiyat.
- Ortalama dinamikler, sınırlı enerji yoğunluğuna sahip sert bir süspansiyon, yedek eksiklik, küçük bir yol boşluğu, gövdenin dönüşümü yoktur.
Genel Değerlendirme 7.9
Hala zarif, uyum, spor. Ancak güncellenmiş rakiplerin arka planına karşı, soluk görünüyor. Lakonizmi ile iç mekan zaten fakir görünüyor.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
2007'de sunuldu. Bir sedan ve cesetlerle bir istasyon vagonu üretirler.
Benzin motorları 4, 6, 8 silindirli, 1.86.3 L (156457 hp). Dizel henüz Rus pazarına verilmiyor.
Otomatik dişli kutuları 5- veya 7 vites.
Klasik, zarafet, Avantgarde, AMG-Sport Yapılandırması.
Rusya'daki fiyat 1 261 7001 801 900 RUB'dur. (C200 Kompressor için)
+ Taze tasarım, güçlü motor, büyük yol boşluğu, süspansiyonun mükemmel konfor ve enerji yoğunluğu, tam örtülü bir rezerv.
- Ön koltukların uygunsuz ayarlanması, yavaş bir şanzıman, önemli rulolar, sınırlı görünürlük, yüksek fiyat.
Genel Değerlendirme 8.2
Büyülü kelime kompresörü rahat bir sedanı iyi bir sprinter haline getirir. Ancak diğer kızak disiplinlerinde kaybeder. İç mekan pompalanmış değil, mükemmel değil.
Audi A4 1.8T
2008 otomobili beden sedan ve istasyon vagonu ile üretilmiştir.
Benzin motorları 4, 6 silindirli, turboşarjlı 1.8 litre, 3.2 L (160 ve 265 hp), dizel 2.0 litre, 143 hp.
Kutular mekanik 6 vitesli, otomatik 6 vitesli varyatördür.
Bireysel yapılandırmalar
Rusya'daki fiyat 1.152.0001 800.000 ruble.
+ Ağrılı ve ekonomik bir motor, yeterli enerji yoğunluğuna sahip rahat bir süspansiyon, iyi ivme dinamikleri, küçük yakıt tüketimi, zengin ve ferah bir iç mekan.
- Büyük bir dönüş yarıçapı, küçük yol boşluğu, ek ekipmanların yüksek fiyatı.
Genel Değerlendirme 8.5
Büyük hırslar ve mükemmel verilerle yeni başlayanlar. Mükemmel konforla birlikte iç ve olağanüstü kızak niteliklerini fethetir. Taklit için tandem motor-koroka örneği.
Üfleme ya da üflemeyin sorunun ne olduğunu
Avrupa CO2 emisyonlarında delilik, benzin tüketiminin azaltılmasını gerektirir. Kısmi yüklerle, bu sadece motorun çalışma hacmini azaltarak elde edilebilir. Güç ve dinamikleri korumak için, destek ve doğrudan enjeksiyon olmadan yapamazsınız. Mercedes ve Audi farklı yollar seçtiler: birincisi, düşük hızlarda bağlantısı kesilen bir sürücü süper şarj cihazını tercih etti, ikincisi bir turboşarjın termodinamiği açısından daha çekici. Aynı hacme sahip Audi motoru düşük hızlarda büyük bir torka sahiptir. Atmosferik 2 litrelik Valvtronik BMW'nin iktidarda çok az kaybettiği, onlarla% 25 daha az torkla rekabet edemeyeceği açıktır. Şirket, doğrudan enjeksiyonlu yeni bir 2 litrelik atmosferik, hem iktidarda hem de ekonomide aktarıyor. Ancak arabalar onunla Rusya'ya tedarik edilmez ve en önemlisi hala depresif motorlara kaybeder. Onlara alternatif yok.
Anatoly Fomin: Zafer kazara değil. Audi-A4, sadece büyüklükte değil, aynı zamanda SLED'den konfor ve ekipmana kadar tüm disiplinlerdeki göstergelerle rakipleri de aştı. Ve eğer BMW kaybetmek doğal görünüyorsa - o testteki en eski otomobil, o zaman Mercedes'ten daha güçlü bir performans bekliyordu. Bununla birlikte, daha yüklü versiyonlarda yerlerin farklı şekilde dağıtılması mümkündür.
Anatoly fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi