Test Drive Audi A4 B8 2007 Sedan'dan beri

Bir idol oluşturmayın

Çevremizdeki dünya, her zaman değişen güzel. Ve içinde kalıcı bir şey yok, çünkü sarsılmaz yetkililer olamaz. Bu, yeni Mercedes C180 ve Audi A4 toplantısında kanıtlandı.
Meslektaşlarımdan biri, arabaların olduğunu söylerler, ama Mercedes var. Ve diyor ki, Sezar'ın karısı gibi, şüphe dışında, yani rekabet. Bir diğeri, hala Subaru Outback'in otomobil yaratımının tacını düşünen, elbette kendisi sürdüğü, yepyeni C180'i sadece Mercedes'e gitmesi gerektiğini söylemek için yepyeni C180'i sürmek için yeterli dakikalar vardı. . Ve şimdi bir rüyası var, ikincisi. Ve her şey böyleydi, ama yeni Audi A4 ortaya çıkana kadar zamana kadar.
Sıcak yıldız. Görünüm, salon, seçenekler ve ekipman hakkında ayrıntılı bir açıklama almak istiyorsanız, bu dergiyi kısa bir süre erteleyin ve geçen yıl için ## 6 ve 12 ile iletişime geçin. Orada, muhabirlerimiz bu arabaların her birini ayrı ayrı ayrıntılı olarak açıkladı.
Tabii ki, Lee Mercedes Young ve Audi'nin olgunlaşıp olacağı konusunda spekülasyon yapabilirsiniz, ancak başka bir şey önemlidir: her iki üretici de A4 ve C-Klasse potansiyel tüketicilerinin çemberini genişletmeye çalıştı. Sadece Mercedes, meslektaşlarımdan birinin haklı olarak belirtildiği gibi, 30 yaşında olmayanlar arasında yeni müşteriler arayışından endişe duyuyorsa, Audi, aksine, bu koşullu yaş sınırının üzerinde yeni taraftarlar arıyor gibi görünüyor. Bunu anlamak için fotoğrafa dikkatlice bakıyorsunuz. Ve kesinlikle daha iyi hissettiğiniz kadar ve yeni C-Klasse'nin görünümünü canlandırdığınız gibi fark edeceksiniz, A4 görünümü kurtuldu ve ciddi.
 
 
Bu madalyanın diğer tarafı, bence daha ilgi çekici. Şimdiye kadar Mercedes ve Audi rütbeleri hakkında yazılmamış tablette yakın işgal etmişse, ancak çok farklı pozisyonlar, şimdi yeni dördüyle, Bavyeralılar zaten savaş alanına açık.
Savaş emri. Herhangi bir otomobilin görünümünün değerlendirilmesi tamamen öznel bir konudur. Kullanıcıların basit bir çoğunluğu tarafından belirlenen nesnel faktörler vardır - makinenin içinde ne kadar rahat ve salonunun ne kadar uygun olduğu. A4'e gelince, en iyi seçeneği seçerken, elektrikli koltuklu bir sürüm tercih edildi. Mekanik versiyon iyi bir dezavantajdan muzdariptir - dikey ayar, yastığın sadece arkasını yükseltir veya indirir. Bu çok uygun değil. Ve ayarlanabilir bel desteği yoktur. Her ne kadar direksiyon kolonunu hem yükseklikte hem de kalkışla sığdırma yeteneği, bu takımda rahat bir iş bulmanızı sağlar. Ve testimizi ziyaret ettiğim C-Klasse versiyonunda, koltukların ayarlanması birleştirildiği ortaya çıktı: sırt ve yükseklik eğiminin elektrikli bir sürüşü var ve yastığın eğim açısı ve boylamsal hareket öneriliyor. manuel olarak gerçekleştirilebilir. Bu versiyondaki lomber desteği de burada yoktur, ancak elbette, direksiyon kolonunun iki düzlemde ayarlanması vardır. Bununla birlikte, ideal koltuk biçimine yakın form büyük ölçüde birçok eksikliği telafi eder.
 
 
Yeni Audi'de direksiyonun arkasına dikmek çok spesifiktir. Yükselen nedeniyle, Mercedes, bir pencere hattı ve daha yüksek bir torpido ile karşılaştırıldığında, çok düşük oturmuş gibi görünüyor. Kenarlar kapıların kılıfına sorunsuz bir şekilde giren içbükey bir form paneli, sağ oval'e benzer bir şey yaratır. Ve geleceğin uçağı ile hafif analojilere yol açar. Bu izlenim, cihazların beyaz ay ışıkları yandığında ve ek ekipmanların okları, görüntüleri ve anahtarları kırmızıya parlamaya başladığında akşamları yoğunlaşır. Mercedes'te her şey çok daha geleneksel. Her zaman olduğu gibi, elbette uygun, mantıklı, ama - genellikle. Ve markanın ağır anıtsallığı ruhu tarafından delinmiştir. Devrimci bile, Mercedes muhafazakârlığının standartlarına göre, Torpido'nun bazı Japon arabalarını hatırlatması, özellikle hevesli duygulara neden olmaktan daha muhtemeldir. Ancak, bu ne ergonomiyi ne de görünürlüğü etkilemez.
 
 
Çok geniş orta raflar çok daha fazla rahatsız eder ve bu her iki makine için de geçerlidir. Yoldan akut bir açıda terk ederken, aynaya doğru eğilmeli veya başınızı omur çatlağına geri döndürmeli ve sol arka camdan bakmalısınız. Görünüşe göre kaçınılmaz vücut sertliği ve güvenlik Audi ve Mercedes.
Her iki makinenin hesaplanan ve neredeyse mükemmel bir şekilde doğrulanmış ergonomisinin arka planına karşı, bazı nüanslar şaşkınlığa neden olur. Peki, neden Audi'deki merkezi konsolun bu kadar sert ve yüksek bir tarafına ihtiyacınız var, bu da en sevdiğiniz kemikte ne yazık ki sadist? Fren pedalı neden bu kadar yüksek? Büyüme Hastalıkları? Belki. Ama gittikleri biliniyor. Gerçekten rahatsız edici bir kurumsal, çok işlevli, direksiyon kolu Mercedes gibi eski ve modası geçmiş geleneklerden kurtulmak, güç ya da arzu yoksa çok daha karmaşıktır. Ya da ciroyu açmak istediğinizde parmaklarınızı tökezlediğiniz bir seyir kontrol kolu. Veya Süpermen -Fonksiyonel Bilgisayarın Direksiyon Simidi'ndeki kontrol düğmeleri - sürücü hareket halindeyken farları kapatma, intraspilleous aydınlatma, merkezi kilidin algoritması, gösterge panelinin parametreleri vb. üzerinde.
Babalar ve Oğullar. Bu otomobillerin zaten yayınlanmış açıklamalarında, genellikle pahalı bir terziden bir kostümlü analojiler vardır. Yoldaki C180 ve A4'ün davranışını değerlendirerek, aynı teknikten yararlanmak için cazibeye direnmek zordur. Aralarındaki fark yaklaşık olarak, hem resmi toplantılar hem de dost partiler için eşit derecede uygun olan katı, bağlayıcı bir kuyruk kat ve zarif, şık, orta derecede katı bir iş kıyafeti arasındaki ile aynıdır.
Bavarz ve Schwaba'nın 2 litrelik motorları ana özelliklerinde tamamen aynıdır. Sürücü türündeki nesnel farklılıklardan kaynaklanan şeyden soyutlarsak, Audi davranışını çok daha fazla sevdik. Daha dinamiktir, direksiyon simidi tüm aralıkta yüksek hassasiyet ve farklı bir reaktif etkiye sahiptir. Motor, başlangıçla başlangıçla çekim yapmanıza izin verir ve aynı zamanda gereksiz deklanşör ceketleri olmadan şehre rahat bir yolculuk sağlayacak kadar esnektir. Ancak, takometre ok 3.000'inci işareti aştığında karakteri tamamen ortaya çıkıyor. Bütün bunlar, hem düz hem de nazik yuvarlamalarda ve riskli dönüşlerde mükemmel terminal stabilitesi sağlayan doğru süspansiyonla birlikte, sürüş sürecinden hoşlanan bir araba ile birleşme hissi yaratır.
C180 kendine sadık kalır - rahat ve prestijli bir hareket aracı. Tabii ki, reaksiyon, kontrol edilebilirlik, istikrar - markanın ihtişamını yaratan her şey mevcut. Ancak Mercedes'in birini şaşırtması pek olası değildir. Audi - Kuşkusuz daha fazla sürücü gibi. Kompakt C180 bile başlangıçta öncelikle A noktasından B noktasına kadar konforlu, güvenli ve prestijli bir harekete odaklanır ve ayrıca başkalarına sahibinin statüsüne odaklanır. Herkesin kendisine atanan rol çerçevesinde kesinlikle hareket ettiği Alman orduslarının tipik bir örneği. Mercedes'teki mükemmellik, belki de istikrarlı, ama çok monoton ve dolayısıyla sıkıcı bir şeydir. Güç zayıflığa dönüşür. Ve modern ve şık A4, C180'in arka planına karşı daha ilerici görünüyor. Bu da, otomobil ustasının çok ciddi bir rakibi olan fiyatla birleştiğinde. Özellikle Audi'nin Mercedes'in hakim, çok özel imajı gibi davranmadığı Rusya'da.
 
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Kaynak: "Otopilot"