Test Drive Audi A4 B8 2007 Sedan'dan beri

Yollar için sentetikler

Yeni Audi A4'ü neredeyse sadece muhteşem mektupları için affedebilirsiniz. Ancak, bu test sürüşü sırasında öğrendiğimiz gibi, özellikle neredeyse kusursuz bir arabayı affedecek hiçbir şeyi yok.
 
Otomobil dünyasını takip edenler için Walter de Silva'nın adı çok iyi biliniyor. Bu, şüphesiz en iyi modern tasarımcılardan biridir. Her yeni iş yerinde, De Silva, bir sonraki markanın otomobil tasarımı için alışılmadık, ilginç, etkileyici ve çekici bir şey getirdi. Aynı zamanda, görevi her karmaşıktı. Neden? Niye? Evet, çünkü tanıtım onu \u200b\u200bsürekli olarak otomobilin ortaya çıkmasıyla ilgili daha sıkı kavramlarla şirkete getirdi. Unutmayın, ilk başta Alfa Romeo, koltuk ve Lamborghini vardı. Ancak Alfa liderliği asla deneylere itiraz etmedi ve Walter tarafından çizilen model 147 ve 156 çok yardımcı oldu ve büyük popülerlik kazandı. O zamanlar çok acınacak bir konumda olan koltukta, Maestro da Carte Blanche verdi ve Altea ve Leon Cars'ı yarattı, açık bir şekilde tanınabilir.
Lamborghini üzerinde çalışan de Silva klasiklere salladı: Miura konsepti 1960'ların efsanevi süper otomobilinde inanılmaz bir modern değişim oldu. Sonra durum daha zorlaştı: Walter Audi baş tasarımcısı oldu, şirket çok muhafazakar. Ve bu yıldan beri hayatın arkasında oldukça geciken Volkswagen'e taşındı. De Silva'nın orada ne ortaya çıkacağını görelim (kaleminden çıkan yeni bir golf yakında görünmeli). Ancak şu anda büyük tasarımcı, Alman otomobillerin bireysellik ve hatta sofistike olan sakin görünümünü vermeyi başardığı ses periyoduyla ilgileniyoruz. Şimdi şirketin tüm modellerinde kullanılan radyatör kafesinin tek bir kalkanı nedir!
Yeni A4 Brainchild de Silva. İçinde, belki de, D Sınıfı'nın premium otomobilinin tasarımına veya Avrupa'da söyledikleri gibi, nelerin yatırılabileceğini göstermeye çalıştı. Üst orta segment. Üst kelimesi burada hiçbir şekilde gereksiz değildir. A4 geleneksel olarak boyut olarak artmıştır ve şimdi boyut olarak, modelin eski A6 modelinin ilk neslinden daha düşük değildir. Ama şimdi boyuttan değil, çekici görünümden bahsediyoruz. De Silva'nın tüm kreasyonlarını hatırlarsanız, tamamen farklı markalar ve kavramların bu arabaları arasında, son derece etkileyici ön ve arka parçaların ortak bir detayını bulmak ve bunları birbirine bağlayan temiz taraflar sakin bir detayı bulmak mümkündür. Bu da Audi A4'te izlenir. Üstadın el yazısı tanınabilir.
Ön kısım A4 harika! Merkez hala büyük bir radyatör ızgarasıdır ve etkileyici hava girişleri farklı yönlerde ayrılır, tamponun alt kısmında tuhaf bir boyun çizgisi ile birbirine bağlıdır ve çok özetlenmiş far kafaları üstte bulunur. Bir orak şeklinde iki led çelenk güzel bir bulgudur. Günün herhangi bir saatinde belirgin olan Audi otomobilleri, açık bir şekilde tanınabilir ANFA'lar yaparlar. Tüm bu detayların kombinasyonu A4 yüzüne çok zorlu ve agresif bir ifade verir. Kaç kez sürücülerin işgal ettikleri seriden emekli olma arzusunu fark ettim, aynalarda A4'e yaklaşan bir A4 gördüm, sanki LED arka ışıkları, birkaç egzoz borusunu daha iyi düşünmek istiyormuş gibi Mütevazı isim plakası 1.8t.
Bu arzunun Yaroslavl'a giderken çok kullanışlı olduğu ortaya çıktı ve tam olarak böyle bir rotanın bir test depolama alanı olarak seçilmesine karar verildi. Yol, yeni dört ve her şeyden önce konfor ve kapasitenin tüketici niteliklerini tam olarak değerlendirmeyi mümkün kıldı. Dört, üçü 180 cm büyüme olan bir geziye gittik. Audi salonunda geçirilen sekiz saat içinde, hiçbirimiz herhangi bir rahatsızlıktan şikayet etmedik. Bir sürücü olarak Audi iç mekanının geleneksel olarak ergonomik olarak doğrulanması benim için önemliydi. Her yerde gerçek Alman ordnung. Koltuklar (bu arada, inşa edilmiş -havalandırma ile) orta derecede serttir, yükleri çok uzak bir şekilde mükemmel bir şekilde yeniden dağıtır, ayarlamaları hiç değiştirmedim. Cihazlar mükemmel okunur ve tüm ikincil yönetim organları sezgisel yerlerdedir. Buna ek olarak MMI sistem arayüzü, bu tür tüm sistemlerin en aklı başında.
Yolcular, önde veya arkada kesinlikle kısıtlanmış hissetmediklerini sevdiler. Ve hepimiz, elbette, iç üretimin kusursuz kalitesini takdir ettik, öğrenilecek hiçbir şey yok. Gezginlerimin şikayet ettikleri şey, özellikle de arkadan, bu yüzden yetersiz pürüzsüzlük. Test aracının Audi Drive Select ile donatıldığını hatırlatmama izin verin, bu da Audi Ride Control alt sistemini kontrol ederek şok emicilerinin sertliğini değiştirmenizi sağlayan. Yolcular, geçişinin merkezi tüneldeki özel düğmeler tarafından yönetilecek olan üç mod (konfor otomatik dinamiği) arasındaki farkların aynı şekilde titremediğini söyledi. Belki de bunun hatası hala isteğe bağlı 18 inç beş kollu disklerdi. Birisi, disklerin arabanın tasarımının yarısı olduğunu doğru bir şekilde fark etti. Belki yarısı değil, ama üçte biri, özellikle bu durumda, çok ilginç, ama aynı zamanda laconic tasarımları var.
Ancak Audi sürücüsünü değiştirirken farkı hissettim, esas olarak dinamik moda geçerken. Yukarıdaki sistem sadece şok emicileri üzerinde değil, aynı zamanda direksiyonun transfer sayısını, sonsuz iletim için bir algoritma ve hızlandırıcı pedalına basmak için tepki süresini de değiştirir. Dinamik pozisyonda, direksiyon simidi çok daha keskin hale gelir ve üzerindeki reaktif etki somuttur. Araba gaz pedalını takip etmeye daha istekli ve zaten mükemmel varyatör daha düzenli, ancak çok hızlı ve pürüzsüz bir otomatik makine gibi hale geliyor, adım ve tekme çıkışları yanılsaması yaratıyor. Ve bu moddaki süspansiyon, rahatlıkta olduğu gibi sadece titreme değil, daha fazla toplanır. Burada neden bu büyük 18 inç silindirlere ihtiyaç duyulduğu zaten netleşiyor, neden kısmen pürüzsüzlük ve konfor için feda edildikleri açık.
Audi A4'ün kontrol edilebilirliğinin doğası, düzeni değiştirdikten sonra farklı hale geldi (motor şimdi uzunlamasına yerleştirilir ve tekerlekli tabana taşınır), ancak sadece daha iyisi için. Bu değişiklikler, ağırlığı 50:50 ideal oranına getirmeyi, ark boyunca hareket ederken atalet momentini azaltmayı ve sonuç olarak ön tekerlek tahrikli Audi'nin tescilli yetersiz rotasyonunu azaltmayı mümkün kıldı. A4 asfalt için mükemmel tutar. Sübjektif hislere göre, arıza önceki modelden çok daha sonra gerçekleşir. Audi'ye aldırmayın ve beslemeyi gaz deşarjı için atmayın. Söylemek için Ingolstadt'a biber eklediler! Ama bu deneyleri elbette Yaroslavl Moskova Karayolu'na değil, özel olarak belirlenmiş alanlara koydum. Ve burada, otoyolda, bu Audi oldukça sıradan bir otomobil, ancak daha fazla aile veya daha fazla spor ifadesi ile farklı maskeler giymek için zaman geçirebiliyor. Bu konuda bir tür sentetik vardır (sonuçta, sistemlerin tüm parametrelerinin değişimi tamamen elektronik bir seviyede gerçekleşir) ve evrenselleşme arzusu, birbirini dışlayan iki varlığın belirli bir mekanizmasında bağlantıdır. Ama bu konuda şaşırtıcı bir şey yok. İlk olarak, Audi A4 ve kendi başına her gün evrensel bir araba.
İkincisi, üreticinin arabayı mümkünse farklı niteliklerde bağışlama arzusu, bu A priori hedef kitleyi arttırır, bu zaten oldukça büyüktür: A4, Audi üretim aralığındaki en popüler modeldir. Üçüncüsü, yeni dördün sadece bu yeni fangled elektronik sistemler nedeniyle mükemmel bir şekilde kontrol edildiğini düşünüyor. Eminim Audi Drive Select olmadan bile bu arabayı tercih edenler hayal kırıklığına uğramamıştır. Sonuçta, her durumda, kıskanılacak verimlilik ve geniş bir tork rafı ile ayırt edilen harika bir 160 beygir gücü 1.8 TFSI motoru alacaklar ve dolayısıyla mükemmel çekiş, sonsuz iletimin en iyilerinden biri olacak. , geniş bir güzel salon ve Walter de Silva'dan mükemmel bir takım elbise büyük bir gövdesi. Tabii ki, A4'ün ilk versiyonu bile mükemmel bir potansiyele sahiptir. Ve şüphesiz, boşuna olmayacak. Ünlü Audi Quattro -tekerlekten çekişin yeni platformun bir parçası olarak nasıl uygulandığını zaten öğrenebilirsiniz, bunun için biraz daha sonra kesinlikle tüm tekerlekten çekiş değişikliklerinden birini deneyeceğiz. Daha sonra bir S-versiyonu olacak. En sonunda ve en güçlü dört RS4. Ve o zaman yeni Audi A4 şasisinin ne kadar iyi olduğunu anlayacağız.
Dmitry Krotov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2008]