2007 Sedan beri Test Drive Audi A4 B8

İyi

O gerçekten iyi sen okuyucu bulmuyorum mi? Özellikle ön ve kirpikler parlayan olduğunda. Ne (Öyle hak yüzüncü kez Ai sayfalarında onun adını anma, öyle görünüyor!), Walter de Silva Usta söylemek ve kendi işini bilir. VW onun gelmesiyle, markalar birbiri ardına ikinci bir hayat alırsanız daha doğrusu, onlar, parlaklık başlar, endişe parçasıydı, ya. Ve marka Audi parlak saklamadı. Sırf bu şirkette her zaman spor üzerine bahse ancak şimdi bu oran kesinlikle tasarımdan desteklenir hale gelmiştir. Eşit derecede etkileyici coupe A5 ardından R8 spor arabanın ilk ve en belirgin onay. Bu Rusya'da artık kullanılabilir A4 modeli, yeni, üçüncü nesil için temel olarak hizmet öyleydi.
lirik katılım
Okulda olarak otomotiv dünyasında: En mükemmel öğrenciler, iyi worshists, üç katına ve hatta dualleri yoktur.
başka kim kapalı yazmak zorunda olsa Doğru, genç yıllarda biz sevmediği edilmiştir? Daha fazla iş koyardı, öğretmen Andrei dan duyunca yuvarlak mükemmel bir öğrenci haline olurdu! Ben değişmez Ben hiç bu istemediğini düşünerek kendimi tuttum. sertifikada beş memnun olmasına rağmen, aynı zamanda dörtlü üzülmedim.
Yani, benim tamamen sübjektif görüşüme göre test Audi A4 sedan, iyidir. O mükemmel bir öğrenci haline gelebilir, ama nitelikleri bütünü biraz ulaşmadı. Ama bu örneğin, o taklit için bir model olup olmadığı açıktır, çünkü rahatsız etmez, buna değer olacağını bile daha pahalı. Burada, gördüğünüz gibi, doğrudan bir bağlantı izlenebilir.
En yüksek işareti
Şüphesiz dış mekan mükemmel bir değerlendirmeyi hak ediyor. A4 şimdi 117 mm'ye kadar uzatıldı, yanlara neredeyse 50 mm'ye geçti ve aynı zamanda daha sportif görünmeye başladı. Ön örnekler önemli ölçüde azaltılır, kaput ve dingil mesafesi çok gerilmiş ve büyük tekerlekler ve iyi belirgin tekerlek kemerleri konsantre enerji hissi verir. Parlaklıklı farların şık arka, yalnızca yeni tasarım stilisti Audi'ye karşılık gelen dinamik resmi geliştirir. Aynı masif ön ızgara yerinde kaldı, ancak sıradışı alüminyum elemanlar ön farların içinde ortaya çıktı. Etrafına baktığımda, burada çok şey anlıyorsun. Ve karanlık cilia içinde parlayan, yüzün ifadesini vurgulayarak. Bu sadece parlıyor!
Audi A4'ün başkentin yollarına dikkat etmesi için zaman yokken, özellikle de yoldan kibarca pes etmeye başladığınızda sanat gücünü değerlendirin. M-Evet, Fedor Mikhailovich Dostoevsky Güzellik Dünyayı kurtaracak!

Tabii ki, daha büyük mahkumiyet için, örneğin, 3,2 litre benzinli bir motorla güçlü bir modifikasyon kullanmak güzel olurdu. Fakat ayrıca 1.8 TFSI'nin ön tekerlek sürücü sürümünü de kontrol ediyor, bir ata hissetmeyi başardım. Ama ilk iç mekana bak.
Spor işlevselliği
Üçüncü nesil A4'ün 2808 mm dingil mesafesine yükseltilmesi önemlidir, böylece salonun geniş olmasıdır. Kabinin toplam uzunluğuna göre, arka yolcuların ayakları için 908-milimetre alanında A4 şimdi rakiplerin çoğunluğu. Başınızın üstünde ve omuzlarda yeterli alandır. Ve genel olarak, içinde daha önce olduğundan daha rahatça rahat hale geldi. Artık şimdi mikro iklimini oluşturabilir. Kolçak ve iki bardak tutucu var. Farklı güçlendiricilerin taşınması için, içeride sadece çok sayıda bölme değil, aynı zamanda tamamen geniş bir gövde var. Hacmi, sınıftaki en iyi göstergelerden biri olan 480 litreye yükseldi ve düşük zorunlu (sadece 673 mm'lik yerdeki yükseklik) nedeniyle, düz taban ve doğrudan yan bakan bölmeyi uygun şekilde kullanır. Ayrıca, arka koltuğun arkası, gövde hacminin 962 litreye ulaştığı bir sonucu olarak hem hem hem de parçalarda katlanabilir. Bir seçenek olarak, uzun vadeli nesneleri özel, çıkarılabilir bir kayak bölmesiyle taşımak için bir cihaz bile sunulur. Başka bir deyişle, araba hem aktif rekreasyon için uygundur, ancak vagon A4 yakında pazarda piyasaya sürülse de, prömiyer son zamanlarda gerçekleşti.
Ama benim açımdan, tekerleğin arkasındaki ana yer. Tüm sürücünün etrafında A5 coupe ile neredeyse doğruluktır. Takometre ve hızölçerin oku aşağı bakacak şekilde, onboard bilgisayar monitörü aralarında hazırlanıyor. Direksiyon simidi anahtarının sonundaki tuşlar tarafından kontrol edilir ve tüm sürücü bilgilerini görüntüler.
 
Merkezi konsol sola 8 derece açılır ve sanki gösterge tablosunda tek bir tamsayı oluşturur. Standart yapılandırmada, model, konsolun üstündeki 6.5 inçlik bir tek renkli ekran ile donatılmıştır, bu da çok iyi yer alan, parlama güneşli havalarda bile değil. Ses sistemi ve iklim kontrolü ile ilgili bilgileri ve ayrıca araç menüsünden özellikleri ayarlayabilirsiniz, böylece sahibinin kendisi farklı işlevleri yapılandırabilir. MMI markalı kontrol ünitesine sahip büyük anahtarlar ve ses tuşu anahtarları da rahattır.
Araba bir navigasyon sistemi ile donatılmışsa ve daha yakın zamanda bu seçenek Rusya'da da mevcuttur, daha sonra tam teşekküllü bir MMI multimedya arayüzü merkezi tünel içine yerleştirilmiştir. Ayrıca, tüm bilgiler, renk ekranında 7 inç diyagonal ile görüntülenir. Peki, iyi bir ses takdir edenler için, şirket Bang & Olufsen'den bir ses sistemi sunmaktadır. Özel bir ses işlemcisinden, 505 W kapasiteli bir amplifikatör ve 14 hoparlörlü on aktif kanal içeren bir amplifikatörden oluşur.
 
Ancak, sürücünün yerine geri dönün ve araba koltuğunun başarılı bir şekilde profillendirildiğini not ediyoruz. Lateral destek geliştirdiler ve düzeltmelerle donatılmışlar, kolayca doğru ve rahat uyum sağlamanıza izin verir. Direksiyon kolonu ayarları aralığı, ayrıca 50 mm yükseklikte ve ayrılarak 60 mm'dir.
Yeterli değil
Turboşarj ve markalı yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış, 1,8 litrelik bir benzinli motorla zayıf bir versiyonlu yeni nesil Audi A4'ü aşina olmaya başladım. 160 HP geliştirir, ancak 250 nm iyi bir noktaya sahiptir. Bütün bunlar, Multitronic Welgered varyatörün ön tarafındaki tekerleklere gönderilir. Yakın gelecekte, tüm tekerlekli sürücü modifikasyonları A4 de dahil olmak üzere hem daha güçlü bir şekilde bakacağımız, ancak test edilen sürüm, bu benim gibi görünüyor ki, Rusya'da en popüler olacak.
Bu nedenle, derhal 1.8 litrelik A4'in oldukça dinamik olduğunu söyleyeceğim. Özellikle, çok kolay bir vücut teşekkür ederiz. Yetişkin genel boyutlara rağmen, önceki nesilin A4'ten sadece 1410 kg ağırlığında% 10 daha kolaydır. Olağanüstü düşük ağırlık kuvvetini birleştiren yeni çelik çeşitlerinin yaygın kullanımı nedeniyle bunu başarmak mümkündü. Yol boyunca, Audi'nin bağımsız bir şekilde özel çelik boşlukları üreten otomobil üreticisi olduğunu unutmayın.
 
Kısacası, hızlandırma, kuru asfaltta bile, öne çıkan tekerleklerin kayması eşlik eden, sadece hızlandırıcı pedalını keskin bir şekilde boğulur. Dahası, varyatör, bir nefeste, konuşmak için neredeyse başarısızlıksız hızlanmanıza izin verir. Bununla birlikte, işindeki en düşük gecikmeleri not edemiyorum. Sakin bir modda birkaç kilometre uzakta kalmaya değer ve daha sonra hızlandırıcıyı ve makinenin tepkisi arasında bir duraklama görünecektir. Neyse ki, transferler manuel olarak kaydırılabilir veya arabayı spor moduna çevirebilir. Evet, evet, sadece araba.
 
Şey, A4'ün, motorun özelliklerini, otomatik şanzıman, kontrol ve süspansiyonun özelliklerini değiştiren Audi Drive Select sistemi ile donatılabilir. Orta konsol sürücüsündeki tuşlar, tüm bunların tümü rahat, otomatik veya dinamik modda olup olmadığını sorabilir. A4'te bir MMI kontrol sistemi varsa, dördüncü bireysel modun emrinde görünür. Zaten bireysel bir profili 24 kurulum yeteneğinden derlemenizi sağlar. Kabul etmek için, hepsi geçmedim, ancak standart ön ayarlarla bolca oynadı.
Konfor modunda, araba bir toprak yat gibi değil. Direksiyon, bir kabarcık gibidir, bir hızlandırıcı olarak çalışmak için yanıtlar durgun, yumuşak amortisörlerdir, ACP mümkün olduğunca yumuşak ve sürücü transferleri iletimleri için farkedilmezdir. Diğer iş dinamiği. Baranca VMig ağırlaşır, daha elastik süspansiyon haline gelir ve araba, gaz pedalını işe almak için mantıklı bir şekilde cevap verir. Otomatik modda, bilgisayar bağımsız olarak arabayı sürücünün altına uyarlar. Ve bu kadar iyi dönüyor, itiraf etmelisin. Daha hızlı sürdüm, amortisörler daha sertleşti. Stream'da durgun görünüyor Baranka daha kolay hale gelir, hızlandırıcı daha az hassastır. Aslında, bu günlük kentsel operasyon için en uygun olan budur.
 
Bununla birlikte, yine görüşemdeki bazı eksi notlar not edemiyorum. İlk olarak, 160 gücü bazen eksiktir. Öncelikle, daha önce, daha aktif ivme istediğinizde, sehpa otoyolları olan ülke karayolları ile birlikte hissediyor. İkincisi, direksiyon kontrolü hala oldukça hafiftir ve üzerindeki çaba, sürüşün hızına ve tarzına bağlı olarak değişse de, bazı yapaylık hissi yaratır. Ve nihayet, yüksek hızlarda, vücut scour yapmaya başlar, kararlılığı kaybeder. Ön aksdaki büyük kaldırma kuvvetlerdeki her şeyin, ancak direksiyon simidindeki net geri bildirimlerin izlenmesi mümkündür, bu nedenle makine ile karşılıklı anlayış kaybedilir. Ve bu, yeni A4'ün 27 cx'lik bir aerodinamik direnç katsayısına sahip olmasına rağmen. Ek olarak, iletimlerde, diferansiyel kavrama olan yerlerde değiştirildi ve ön aks, yaklaşık 154 mm ileri hareket ettirildi. Bu, ön tekerlekten çekiş düzenine rağmen, eksenler arasında neredeyse mükemmel kitle dağılımını sağlar.
Yönetilebilirlik gelince, geleneğe göre neredeyse nötr. Başka bir deyişle, vücutların aktif fırtınası ile, vücut, makinenin makinenin gaz ve direksiyon simidi ile davranışını bağımsız olarak kontrol etmesini sağlayan tüm tekerlekler tarafından yol yatağı için tenaci olarak tutar. Kritik durumda, ESP stabilizasyon sistemi kurtarmaya, ayrıca şikayet olmadığı ve olamayacağı güçlü fren mekanizmalarına gelecektir.
 
Sonuç olarak, Audi Side Assist Sistemini ilk kez bir başka teknik bilgi birikimi not edeceğim. Arka tampondaki iki radar sensörü, yanların ve arkadaki boşluğu izleyin; İşlemci, elde edilen verileri değerlendirir ve eğer yaklaşık eşit hızda bir başka araç, ölü bölge denilen veya hızlı bir şekilde yaklaşırsa, LED göstergesi, dikizin dış aynasının mahfazasında yanar. Dahası, bir uyarı rağmen, sürücü hareket şeridini değiştirmek için bir dönüş sinyali içerdiğinde, LED'ler daha parlak yakmaya başlar ve böyle bir sinyalin sadece imkansız olduğunu fark etmek için yaklaşık bir saniyenin yüksek frekansı ile yanıp sönmeye başlar. Bir fakat Audi Side Assist, 60 km / s hızla başlayarak etkinleştirilir.
Vade sertifikası
Yeni nesil Audi A4 ile ilk tanışma, modelin parlak, konforlu, şoföre ve oldukça spor yaptıkları sonucuna varmamı sağladı. Ve eğer her şey ilk parametrelerle mükemmel bir şekilde yapılırsa, daha sonra sürüş niteliklerinin üstünde, en azından bir ön tekerlekten çekişli bir değişiklik yapılırsa, yine de çalışabilirsiniz. Alışkanlığın tarafsızlığı, elbette, ama birisini ya balık ya da et söylemesine hatırlatabilir. Evet, iyi seviyorlar, ama ben de izlerine bakıyorlar. Özellikle Mercedes-Benz C-Class ve BMW 3RD serisinin arka planında.
Ve yeni bir A4 fiyatları 1.151.500 ruble işaretiyle başlar.
Andrei Osipov
Fotoğraf Audi.
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Mayıs 2008]