2007'den beri Audi A4 B8 Test Sürüşü Sedan

Karayolu üzerinde soket

Bununla şaşırtıcı bir şey yok, genellikle her yeni nesil otomobilin bir öncekinden daha büyük hale gelmesi. Biz her zaman zaten sahip olduğumuzdan biraz daha fazlasını istiyoruz: daha fazla rahat, daha fazla alan, daha fazla güvenlik. Bu tam olarak yeni Audi A4 ile olan şeydir. Boyutu olarak, zaten on yıl önce A6'ya eşittir ya da ... A8 20 yıl önce henüz değildi, ancak selefi ile yeni A4 oldukça karşılaştırılabilir.
Marjinal amiral gemilerinin boyutlarının yeni A4'ün başarısı ile bağlantılı olarak, Avrupa ilke için alan seçimi çok uygun olarak kabul edilebilir. Sardunya, yumuşak bir iklim ve nispeten boş ve yeterli sarım dağ yolları sayesinde yılın herhangi bir saatinde testler için çok uygundur, bu nedenle tamamen pratik bir tarafı konuşmak için. Ayrıca, Akdeniz'deki bu ikinci en büyük adanın milyonerler tesisi olarak bilindiğini hatırladık. Şimdi, Sardunya'nın enflasyonu ile bağlantılı olarak, milyarderlerin tesisi olması gerekecekti, ancak yaşamın genel kaldırma standardının önlenmesi gerekecekti: temsilciler ve orta sınıflar kendilerine izin verdi, bu yüzden ortalama tatilcinin ortalama düzeyi çok farkedilemez.
SO ve AUDI A4. Hala ekonomik olarak aktif ve şimdi bu tür boyutların bir makinesinin nesillerinin hafızasında ve böyle bir rahatlık düzeyinde, sadece en zenginler göze alabilecekleridir. Bugün, bazı meslektaşlarımızın bir iş sınıfı olarak adlandırıldığı kategorinin arabasını görüyoruz ve diğerleri, ortalama ya da aile dostu bir açıklamadaki açıklamalarla sınırlı, böyle bir başlık bile vermiyor. Ancak, hala Audi menzilinde üstte üçüncü adımdır ve Avrupa Sınıflandırmasındaki dördüncü alt, üst orta sınıfın Audi A4'e (ve genel olarak D sınıfına) doğru bir şekilde uygun olmasıdır.
Ve A4 sahibi için uygun bir şey, nadirenlerin üzerindeki modellerde bile. İşte çok yararlı, örneğin bir soket. Her zamanki ev soketi 230 volt. Ve Audi A4'te, arka koltuğun hemen önünde zaten görülebilirsiniz. Doğru, bu bir seçenek, ancak (Almanya'da) sadece 135 OIR. Orta sınıf pratik olmalı ve genel olarak 25.900 (Almanya'daki fiyat) talep etmek için uygun olabilir. Görünüm dahil.
Prestijli markaların tasarımı kolay değil. Bir yandan, geleneklere ciddi şekilde ifade etmek gerekir, çünkü yapılandırmacılık tarzındaki saraylar olmaz. Öte yandan, özellikle genel ve yeni teknolojilerde şık eğilimler olmadan nasılsınız? Özellikle sloganı ile teknik avant-garde yapılan Audi gibi bir marka söz konusu olduğunda. Bu nedenle gelenekler kendilerini yaratmak zorunda. Ve burada Audi A4, aynı fikrin geliştirilmesinin netlik örneğinde basitçe şaşırtıcı. Önceki nesil, mevcut olanın bir taslağına benziyor. B7'deki çizgiler, cesurca ve güvenle zor olması planlanmış gibi görünüyor.
Dahası, selefin öncekinden biraz daha fazla olduğundan, daha cesur ve etkileyici hale geldi. Veya aynı anlamı, ancak başka bir dilde ifade eder. Burada önemli bir rol, A6'dan ödünç alınan yanağın üzerine kaburgayı çalıyor. Eski hakkında, A6'yı 9:10 ölçeğinde kopyalayan gösterge paneline benziyor. Burada yeni A4'ün birkaç dezavantajından birini kutlayacağız: Ekran merkezi kısımda çok yapay olarak yazılmıştır. Bu kesinlikle aşırı toplumumuzdur: çünkü ekranın dikdörtgen olacağı açıktır ve panelin hepsi farklıdır. Ancak farlar da bir zamanlar kukluyla yuvarlak ya da kare, ancak tasarımcılar kendi ve teknolojilerini, formları seçmede özgürlük sağlamayı başardılar. Ekranlar, farların formlarının ve boyutlarının aksine, standartlar tarafından düzenlenmemiştir. dünyanın ülkeleri, gösterge paneline uyarlanabileceklerini düşünmenin zamanı geldi. Ancak elbette, A4 ile değil, ancak bu modellerden en üst düzey yöneticiler için de başlayacak. A4 zaten yeni öğelerle çok doygun. Ayrıca, çoğu zaten bilinen sistemlerin yeni bir şekilde yürütülmesidir. İşte lastik basıncını nasıl ölçeceğiz? Sensörler doğru ve güvenilirdir, ancak zordur. Tekerleğin hızının hesaplanması daha ucuzdur, ancak yanlıştır. Audi, tekerlek salınım frekansı sıklığında basınç değişikliklerini hesaplayan bir sistem kullanır. Ek bileşen yok ve özellikle de başka bir program. Bunun için Almanlar, dizi basınç sensörüne göre 300-500'e kıyasla sadece 80 (Fransız 90) göze çarpan tasarruf ödemek zorunda kalacaktır. Her ne kadar program için, elbette, çok fazla bir acı. Belki Sakelian Pazarı için bir sonraki Platinum yazılımının derleyicileri hala sarsıldı mı?
Yeni A4 direksiyonunun neredeyse devrimci kısmı. Burada, yarışmacıların yanı sıra, direksiyon mekanizmasının dişli oranını değiştirme fırsatı ve ayrıca elektroniklerin ESP'yi kontrol etmesini sağlayan bir fırsat. Ancak, karmaşık bir planet şanzıman yerine Audi, çeşitli uzay aracındaki ünlü uygulama, bir dalga şanzımanını kullanıyor. Ve bu durumda, böyle bir mekanizmanın çok daha kolay ve daha kompakt olması önemlidir. Elektrik motoru, direksiyon sürücüsünün dişli oranını değiştirerek kontrolü etkileyebilir. Otoparkta, duraktan sadece iki kez olmaya kadar dönmeniz gerekir, ancak yüksek hızlarda, birisi jantları 200 km / s hızında maksimum açıya dönüştürmek zorunda kalırsa, dört sırayı alır. ESP, sürücünün sadece sırayla değil, aynı zamanda durumlarda da yardımcı olur. Araba çeşitli kaplamaya düştüğünde. Örneğin, bir tarafın tekerlekleri bir su birikintisine veya buza düştü. Elektrik motoru, tekerleklerin dönüş açısını düzeltir, böylece makine stabiliteyi korur. Ayrıca, sürücü ESP'nin yardımını fark etmiyor. Böylece dinamik çalışmalarını takdir edebiliriz direksiyon bölümü bize bu yarım sürüş sitesinde her zamanki gibi direksiyon simidiyle ve daha sonra bir elektronik asistanla sürüş yapma fırsatı sağladı. ESP'nin çalışmaları tamamen görünmez, sadece ıslak asfalt nedeniyle sorunlar, araba tamamen pürüzsüzdür. Ancak, direksiyon simidi, işaretleme hatlarını geçerken farketmez bir şekilde titrer. Fransız şirketleri uzun süredir benzer bir sistem sunulmasına rağmen, Audi iki kez yeni bir yaklaşım buldu: ve koltuk yerine direksiyon simidini titretiyorlar ve tamponun altında hiçbir sensör izlemiyorlar, ancak ön camdaki kameralar yok. Doğru, bu Şerit Yardım Sisteminin 500'den fazla mal olması gerekiyor ve 370'de özel bir direksiyon simidinin kurulmasını gerektirir.
Herhangi bir dinamik direksiyon simidi olmadan en erişilebilir sürümde bile, geleneksel bir ön tekerlekten çekişli ve zaten oldukça insan 120 HP'de iyi bilinen bir benzinli FSI gücünün iyi bilinen bir sistem sistemi. Her şey sadece harika sonuçlanır: Audi boşuna değil, sürücü özelliklerinde önyargılı bir marka olarak kabul edilir. Ancak tabii ki, elbette, tam direksiyonlu bir sürücü olan Quattro ile bir makine kaydetmeyin ve seçmeyin. Şimdi, Rs 4'teki gibi, arka tekerleklerde daha büyük bir an önce önümüzdeki 60:40 için servis edilir, böylece araba arka tekerlekten çekişe biraz daha benzer davranır. Daha canlı karakter. Yeni tasarımla ve motorların lüks özelliklerini eşleştirmek mümkün değildir.

Aynı anda özetler
1 Yeni nesil A4 Arka Planı Önceki, B7, eskiz gibi görünüyor. Bununla birlikte, B6, B7 adında bir roman için soyut gibiydi.
2 LED'lerin yeni farlarının en belirgin kısmı. Ve belki de en az başarılı: Karayolları çok büyük ve kaba dikişlere benziyor.
3 Audi nihayet A4 için minimum güç çubuğunu yükseltti. Şimdi en erişilebilir sürüm 120 hp'ye sahiptir. Aynı 102RS yerine.
4 C4 ile ana sorun, Audi'nin şimdi yeni A6 ve A8 için gelebileceği şey.
AUDI A4 (B8)
Turbo Motor FSI FSI
Sık Cilt (CM) 1798 3197
Güç (HP, RPM'de) 120/6000 265/6500
An (rpm'de nm) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Ön Full Quattro Drive
İletim kutusu. 6-st. Oto 6-st.
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4703/1826/1427
Kütle Curb (kg) 1440 1630
Maksimum hız (km / s) 208 250
100 km / sa (c) 10.5 6.4'e kadar ivme
Yakıt tüketimi ortalaması, (l / 100 km) 9,9 / 5.5 13.6 / 6.8
Fiyat Moskova () 'de () 25 900 42 050
Metin: Valery Chusov
Fotoğraf: Audi AG
 
 

Kaynak: "Autopilot"