Test Drive Audi A4 B8 2007 Sedan'dan beri

2007'den beri Audi A4 B8'in tüm fotoğrafları

Hızın günaha

Audi hayranları, salonlarda dört yeni nesli zaten görülebilir. Ve ilk bakışta netleşiyor: çok agresif, spor tarafından vurgulanan, daha önce hiç olmamıştı. Harici. Peki ya karakter?

Bize gelme!
Bu canavar, elbette, karanlıkta özellikle şiddetli görünüyor. Bir hurda yanlarında hepsi kaşlarını çatmış, kaşlarını çatmış, uyarlanabilir ksenon, trampet! Hemen klasiği yorumlamak istiyorum: Peki gözlerde çok fazla öfke nereden geldi? Böyle bir şeyle, bu bir mesele, kulağınızı tutun: Sıkışacaksınız, parçalara bakacaksınız. Bu yeni farların bakışında da kenar üzerinde kibir. Emekli maaşından önceki birkaç yıl içinde radyatöre aynı açık maskeyi giymeme rağmen, eski dördünü hatırlıyorum, çok daha sakin görünüyordu.
Meraklı, ama parlak bir gümüş A4 takımında, bana sadece agresif olmaktan daha çekici geliyor. Kafesin premium maskesinin önünde, onu diğer modern Audi'den neredeyse ayırt edilemez hale getirir ve kıçtan A5 dökülür. Ancak yeterli tire de var: ön tamponun alt kenarının yırtıcı virajları, eşiklerin üstünde bir sübvanseci kadrosu olan bir hızlı (sadece Bavyera!) Kadro, bir döküm spoyler, fenerlerin üzerindeki gövde kapağını kucaklıyor. Ve elbette, 14 fardaki bir LED dalgası ile kavisli. Katılıyorum, daha yüksek bir toplum iddia eden, belki de aşırı ağlayan bir bayan için. Ancak bunun genç, mizaç, riskli makyaj ve sadece sallanan bir sandalyeden genç bir kadın olduğunu varsayacağız.
Bu arada, Alman tasarımcılar spor niteliklerini iyileştirmek için vücudun geometrisini bile yeniden çizdi. Yüksek hızlarda daha fazla stabilite için, vücut daha uzun ve daha geniş yapıldı ve dingil mesafesi 17 cm'ye kadar uzatıldı. Düşük süspansiyondaki A4'ümüz ve sadece yüzde 40 profilin geniş lastikleri özellikle ikna edici görünüyordu.
Dört kişilik bir kokpitte
Ancak görünüşten çok daha büyük, eski dördünün sakin beslenen lüksüyle kontrast beni içeride bekliyordu. Salon artık sadece şık ve asil değil, daha önce olduğu gibi, adrenalin tarafından düzeltiliyor. Kanepenin yolcusu bile, arkasındaki kapıyı zar zor kapatın, bir yarış arabasının kabininde olduğu gibi hissediyor. Darlanmış bir kapı, yüksek pencere çizgisi, yerde etkileyici bir tünel, açıkça çift yastık profili ve her şey bunun için işe yarar.

Otomatik şanzıman kolunun solundaki düğmeyi açan otomatik park freni, tüm A4 için atıldı
Kanca kapağı eğim açısı boyunca ayarlanır ve ileri geri hareket eder

Uygun park sensörleri hiç gereksiz olmayacak
Aynaların kör bölgesindeki engel hakkında sürücüye yeniden inşa etmek için bir asistan rapor edecektir.
Spor süspansiyonlu modifikasyonların yol boşluğu, standart makinelerinkinden sadece 115 mm, 40 mm daha düşüktür.

Sadece bu yarış kapsülü hiçbir şekilde sıkışık değildir. Resmi olarak, o zaman bir kişinin egzersizde dizlerin 45 cm ve başının 34'ünde egzersizde seksen metre vardır. Gerçek bir spor mermisinin hissi (arabamı her kasla sırtımla hissetmeliyim, her hücre! Üç zamanlı formül şampiyonu 1 Jack Brabem'in söylediği gibi), Almanlar açıkça anlamlı bir şekilde ulaştı. Bu, son küçük şey için, yeni salonun düşüncesi ile kanıtlanmıştır. Gerektiğinde kolçaklar, cepler, bardak tutucular sağlanır. Her detayda, Skornyaks ve diğer Finish Masters'ın telkari çalışması görülebilir.

Bang ve Olufsen ses sisteminin sulu, güçlü sesi 40 005 ruble fiyatını oldukça haklı çıkarıyor.
İlk -AID kiti katlanan kol dayama nişinde saklanır

Ve sürücünün A4'ün yerine, daha fazlası, bir spor otomobil gibi görünüyor. Orta konsol, gelişmiş yanal desteğe sahip koltuklar, koyu tavan, derin kuyularda boğuldu, sürücüye fırlatıldı, kırmızı bir arka ışık, alüminyum eklerin ve yumuşak pahalı cildin asil bir kombinasyonu. Ön panelin üzerindeki ralli işaretlerinin steametric'e veya arkanızın arkasındaki güvenlik çerçevesine bile şaşırmam! Tek kelimeyle, henüz bir metreden geçmedikten sonra, bu canavarın en çok savaş karakterine sahip olduğuna zaten ikna oldum.

Doğru paralelepiped şeklinde uygun bir gövde daha önce A4'teydi. Ancak maksimum hacmi 830'dan 960 litreye yükseldi

Kurt derisinde
Sessiz, belirgin bir titreşim olmadan, motorun boşta çalışması biraz uyarılmış. Ancak egzozun bas notaları, gaz pedalına her dokunuşa yanıt veren, makyaj, diyorlar, bir sürücü olacak, sadece tıklayın. Salladım. Çok eşit, kendinden emin, ama keskin bir pikap seti olmadan. Daha fazla sallıyorum. Hiçbir reaksiyon hala sakin, güçlü, sağlam, hiçbir durumda yavaş yavaş, ama aceleyle çok fazla değil.
Mevcut motor, 1.8T'nin önceki adı olarak adlandırılmasına rağmen, aslında yenidir. Almanlar piston strokunu hafifçe arttırdı ve aksine çap azaltıldı. Enjeksiyon bilgisayarı ve türbin, etkileyici 250 nm motorun zaten 1.500 rpm'den verileceği şekilde kuruldu. Bu, bir öncekinden yarım saniye daha az 1.2 s alacaktır. Ve varyör yeni. Güç dipasonu en yüksek vitese 6.25'ten 6.73'e kadar genişletilir. Ne yazık ki, tüm bu teknik hileler arabayı hızlı yapmadı, ancak CO2 emisyonları için yeni dört ve daha fazla katı gereksinimin 5060 kg'dan fazla kütle için tazminat haline gelmiş gibi görünüyor.
Neredeyse ikinci bir duraklama ile varyatör bile sürücünün komutlarına tepki verir. Manuel modda (içindeki sanal sabit adımlar şimdi sekiz, eskisinden iki daha fazla) daha az gecikiyor, ancak tamamen kaybolmayın. Tabii ki, mekanik olarak, A4hararcater daha az düşünceli hale gelir, ancak Rusya'da orta sınıf Audi bir otomatla tercih eder.

Yukarıdan 570.000 ve doğru olacaksın
Bununla birlikte, hala 13.419 ve 49.203 ruble için konunun menteşeli bir kol dayama ve Ryad kontrolünün menteşeli bir kol dayamasının özel yapımı SISV niş için umudum vardı. Buna göre, süspansiyonun sertliği, direksiyon amplifikatör modları ve gaz pedalına basmak için tepki süresi değişebilir. Benim için, amortisörler ve bu yarış parçaları olmadan sert ve direksiyon simidi üzerindeki direksiyon simidi. Yeni gelenlerin de yüzde 5 vücuda daha sert olduğunu unutmayın. En iyi asılı uğruna, Almanlar motoru 154 mm önce hareket ettirdi, kaputun altındaki pil bagaja aktarıldı. Dainemik simgesinin yanındaki merkezi tüneldeki düğmeye basıyorum. Ve
Ve araba gerçekten daha zor, şimdi her yumrudan geçiyor, direksiyon simidi aşırı derecede büyüleniyor. A4 Vihi'nin dönüşü daha hızlı kaydolmanızı sağlar. Tüm hassas yan aşırı yükler. Ama şimdi hızla gitti ve ön aks bayat. Vaat edilen sürücü nerede, nötr rotasyon? Şimdi bile yok. Bana sadece eskisinden daha fazla agresif görünen bir araba için yaklaşık 110 bin ruble ödememi teklif ediyorlar. Sonuçta, A4 gerçekten kötü olmak için, dönüşlere ünlü bir şekilde vidalamak için, 3,2 litrelik bir motorla bir versiyon almanız gerekir. Tam tekerlekten çekiş, sağ makineli tüfek, başka yüz sıcak atlar bir kerede durumu daha iyi değiştirecektir. Milyona sadece 570.000 ruble ekleyin. Biraz pahalı çıkıyor, değil mi? Ancak neden o zaman bir sedan satın alıyorsunuz? Hot Drive sevenler için Audi'nin bir bölmesi A5'e sahiptir. Ve sedan daha sakin müşteri için tasarlanmıştır. Olmasına rağmen çok zengin.

Yedi sayfada
A4-1,8TFSI için fiyat 1 081 500 ruble başlıyor. Varyatör 70.000 ruble'ye mal olacak. Ancak ekipman cömert olmaktan daha fazlasıdır: elektrik paketi, açık alaşım jantlar, iklim kontrolü, MP3 mıknatıs, koltukların ısıtılması ve cam madencilerin puanları, listenin sadece tahtası listenin sadece küçük bir parçasıdır. Bir veya iki ay sonra, 1.651.500 ve dizel sürüm 2.0TDI (143 hp) için 1.183.000 ruble fiyatla A4-3,2FSI-Kvattro (265 hp) görünecek.
Geleneksel olarak, seçeneklerin listesi yedi sayfada zaten geniş, bu yüzden isterseniz Audi'niz benzersiz olabilir. Ancak metalik (34.461 ruble) dahil olmak üzere aslanın malların payı çok pahalıdır. Tavsiyemiz, 2268 ruble, alüminyum pencereler (7182 ruble), en uygun kol dayama (8505 ruble) ve belki de Bixenon farları 43,596 ruble için Rise'ye başlarken yardım sistemiyle sınırlamaktır.

Audi A4 1.8TFSI CVT
ortak veriler

Vücut, yer/kapı sayısı
Sedan, 5/4

Donanımlı, kg
1410

Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4703x1826x1427

Temel, mm
2808

Ön/arka, mm pist
1564/1551

Dönüşün çapı, m
11.4

Hız, km/h
218

Hızlanma 0-100 km/s,
8.6

Yakıt tüketimi, l/100 km (otoyol/şehir)
5.7/10.3

Bagaj hacmi (5/2 yer), l
480/962

Yakıt deposunun hacmi, l
65

Motor

Konum
Önlük özlem

Tasarım
Sıralı, 8 silindirli, turboşarjlı

Çalışma hacmi, SMZ
1798

Güç, L.S. RPM'de
160/4500

RPM'de tork, KGSM
25.5/1500

Şasi

Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli

Bulaşma
Standı Varyatör

Süspansiyon:
Bağımsız, bahar

Ön
Çift üçgen enine kollarda

arka
Mollycent

Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi

Fren
Disk havalandırılmış

Lastikler
225/55 R16

Araba
9.98 ruble/km'den

+
Kusursuz yapı kalitesi ve bitirme malzemeleri; iyi ses yalıtım; Tracted motor; Güvenli kontrol edilebilirlik

-
Yüksek fiyat; sert süspansiyon; Kanepeye inişli aile sedan tarafından bilinmiyor

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [04/2008]