2007 Sedan beri Test Drive Audi A4 B8

Transformers

garajda çok sayıda arabaya varken Bu harika: rahat bir sedan, bir spor bölmesi, ekonomik bir küçük araba. Bir hepsini arabaya birleştirmek eğer, bir düğmeye basarak neyi dönüştürülmüş edileceği. Bilimsel olmayan kurgu? Ben BMW 320d, Volvo S60 T4 ve Audi A4 2.0 TFSI Quattro ile bu soruya bir cevap arıyordu.


Audi A4.
ön ve dört çekerli, benzin ve dizel, varyatör, mekanik ve robot: Ingolstadt en küçük sedan geniş modifikasyonlar seçenek sunar. Motorlar Beş: zorlayarak için iki seçenekten Deneysel 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI ve amiral gemisi 3.0 TFSI ile 1.8 TFSI. Dört tekerlekten çekiş taban benzin ve küçük dizel motor hariç tüm motorlar için kullanılabilir. Aynı zamanda, 1.8 ile dört çeker arabalar manuel şanzımanla özel kullanılabilir. Fiyatlar 1160000 ruble aralığında bulunmaktadır. 1 990.000 ruble. Ve sedan 2.0 TFSI Quattro 1614000 ruble minimum değer.

Dışarısı ve içerisi
yüzüne başına tüm Audi sedan. Bir aydır A6 gidip hala A8 için alarak otoparkta ilk andan itibaren bulamıyorum. Aynı A4 ile oldu. Dört veya altı ve uzaktan, sedan tüm sekizde çekti: Sadece önümde duruyor anlayamadık!

Ama iç hiçbir şikayet yoktur. Tüm kolu ve büyük Twilights üzerinde örnek sandalyeler, örnek ergonomi, memnun göz tasarımı, yüksek kaliteli finiş malzemeleri doğrulanmış çaba! Tabii ki, BMW Audi çeşitli seçenekler sonra fakir bir akrabası gibi görünüyor, ama bizim A4 neredeyse 2 milyona mal olur, çünkü bu sadece ilk izlenim. etkin amortisörler, dikiz kameraları ve ambar vardır neden Sonra değil aktif güvenlik ve higs aktivitesini söz? Buna ek olarak, MMI kontrol merkezi konsolda bulunan düğmeler tarafından gerçekleştirilen değil, BMW de iDrive Controller olarak çok uygun değil tünelin üzerinde olduğunu. Çok elverişli ve Audi Drive Select kumanda anahtarı kumanda anahtarı değil. Bir USB girişi olmaması ile tekrar sosyal yardım etmek istiyorum. Bunun yerine o, SD kart yuvası. Onlar kimin için?

Audi Arka treshka ve Volvo göre biraz daha yakın. sağda ve solda rıhtım zemin altında deri ve bütün bir lastik bant ve bir ağ ile uygun bölmeleri ise gövde, pratik BMW aşağı değildir.

hareketle
Tüm VAG kitle makineleri eşit gidin. Bu fark sadece nüanslar olduğunu, eşit derecede iyi. Ben, bu direksiyona aşina boş ve sıfır hafif ve daha sonra keskin çabayla dökülür duyuyorum. Bu bilgilendirici fren pedalına biliyorum çabuk seven bu robot, hoş bariton ile bu gezgin motorun en yüksek transfer geçin. İster Passat Alltrack Leon FR veya A4, bu motor ile sürme ve bu kutu buzz her zaman. Birçok çekiş, gücü çok, ses ve hiçbir turbologists çok.

Audi testi rakiplerin çerçevede en dengeli görünüyor. Motor gücü şasi yetenekleri karşılık gelir. Ve makinenin doğa spor ve konforu arasında başarılı uzlaşmadır. Süspansiyon enerji yoğun, ama zor değildir. Bu rulo mükemmeldir, üzücü. Direksiyon 320D'de spor ve konfor arasında çapraz bir şeydir. Bir robotik kutusu aktif sürüş iyidir, ancak geçiş modlarında robotu geçer.

Ve dönüşüm ne olacak? Audi bağırsakları tamamen farklı bir karakterle başka bir araba var mı? Bizim araba pasif amortisörler vardı Hayır, çünkü, bu yüzden genel olarak, karakter değişmedi, aksanları sadece. SÜRÜCÜ SEÇME Eğer kutu çalışma algoritması gaz geribildirim Evet Değiştir netleştirmek için izin verir. Ama araba bu nedenle kaybetti? Ve yine orada. iyi kötü bir yolda rahat ve ilginç A4. Audi ne iyidir. O başka arabaya dönüşmesini istemiyor.


Vahtang Koltsov, PR Müdürü
Bu sürücünün araç devamında olur. Audi A4 sadece bu böyledir. salon anlamıyla iyi bir anlamda, Zarf ve emmekte. Hatta ayar kolları demirdir çünkü araba, konfor ve güvenlik hissi verir ve güvenilirlik istemsiz olduğunu. Yeterince hafif direksiyon, tabii ki, bir amatör değil, aynı kentsel sürüş ve park için bu ayar çok hoş. Bardac® Cap'te Quattro Splatik, yakın kata bir gaz pedalına drown göz ve kışkırtan memnun bile tekerlekleri altında kar ve buz. Ama Start / stop sisteminin rasyonelliği çok tartışmalıdır. Birikmiş fark etmedi, ama trafik sıkışıklığı boyunca yolunu yapıyor, hemen her saniye başlar ve tezgahları motor eziyet nasıl kalbinde acı oldu. ekoloji için bu bir artı, ama araba için emin değildir.
 
BMW 320d.
Yeni Treshka, bir yıl önce pazarımızda bir yıl önce iki motorla çıktı: 320D, bizim gibi iki litre dizel ve 328i'de iki litre benzin turbo-dördü. Şimdi Gamma, benzin 316i, 320i, 335i ile dolduruldu. Temel dışındaki tüm motorlar tam bir sürüşle birleştirilebilir. Dizel, yalnızca 8 vitesli bir otomatla toplanır ve benzinli motorlar bir çiftte ve 6 vitesli mekanik ile çalışabilir. Fiyatlar 1.250.000 ruble ile başlıyor. 316i için. ABD 320D'yi en az 1.475.000 ruble değerinde ziyaret ettik.

Dışarısı ve içerisi
Belki biri eski Treshka E90'ı daha çok seviyor, ama şahsen yeni bir F30'a sahibim. Dikey Radyatör Izgarası, Patates Köpüğü Farlar, Kas Hood Evil!
Üçüncü seri içinde şimdi genç birim ile aynıdır. Sürücüye, geniş ve iyi konumlandırılmış bir ekrana, mükemmel ergonomiye yerleştirilen merkezi bir konsol. Sadece sizi arayan koltuklara abone olabilirsiniz. Ancak, yan destek silindirlerini ayarlayarak kolayca tedavi edilir. Ancak, cihaz panellerinin veya direksiyon kolonunun eğimli gövdesinin sert plastik vizörü zaten ciddi.

Beklenmedik şekilde geniş. Kendimi bir marj ve ayaklarımla ve kafamda takip ettim. Tabii ki, hisse senedi yüksek bir kelimedir, ancak birkaç santimetre hala hala kalır. Bagaj büyük, derin ve doğru bir şeklidir, sadece burada yeraltında, makinedeki sahneler bile run-flat lastikleri takılıdır. Ancak bir örgü ile donatılmış tarafta uygun ayırmalar var.
Test edilen makine donatıldı, bu mümkün olan tüm seçenekler görünüyor. Bazıları hala yakın zamanda bu sınıfın arabalarında, harikaydı: bir arka görüş kamerası, ısıtmalı direksiyon simidi, tam teşekküllü bir iDrive sistemi, projeksiyon ekranı ve hatta elektrikli tahrikli bir cep. Doğru, tüm bunlar nefes kesici 2 240.000 ruble öncesi fiyatı yükseltti.!

hareketle
Sasha ve direksiyon simidi her zaman çok boş mu? Ve amortisörler tam olarak şekli? Tverskaya'da bir kilometre sürmedim ve zaten bu üç ayda yaşayan Tychinin adlı bir panikte. Ve panik yapmak, nelerdir: boş ve uzun bir direksiyon, bir yol yüzeyindeki dalgalar üzerinde bir fırlatıcı, katı rulolar, bir artı gaz pedalı, yumuşak fren pedalı tam olarak BMW? Yani orada hepsi aynı düğme değiştirilebilir! Sasha Umuttu.

Ve gerçekten de bir tıklama, spordaki konfor modundan tercüme etmek için yeterli ve araba tamamen değişiyor! Yetersiz olmayan direksiyon simidi park yerinde, usulsüzlük ve bir dakika önce bükülmesi zordur, süspansiyonun bir yerinde çözülürler, şimdi onların önemsemelerine neden olur, bağlandığı gibi, gaz pedalı sınıfının her hareketini takip edin! Treshka sıkışır, kışkırtır ve ortaya çıkar. Mükemmel dengeli bir şasi, direksiyon simidini döktü, 320D sporcu olarak adlandırılacak toplanan süspansiyonun sadece motora müdahale etti. Çift litre dizel, bence, Bavyera çok başarılı değildi. Görünüyor ve yeterlilikte güç ve anı harikaydı, ancak titreşimlerin başladığında, hızaşırtma yaparken çok gürültülü ve hoş olmayan bir ses olduğunda titreşimler çok güçlü. Evet ve turboyama çok belirgindir.

Ve öyleyse, o zaman, belki acele etmeyin ve ayarları rahatlık pozisyonuna getirin mi? İnanmak zor, ancak Comfort BMW tarafından Mercedes-Benz'e çok daha yakın. Reaksiyonların direksiyon simidine ve gaza yumuşaklığı, pürüzsüz ve çok fazla zaman, 8 vitesli otomatın çalışmasını ve strokun muhteşem pürüzsüzlüğünü değiştirmiştir. Tabii ki, sürücüyle birlikte eğitim görmeyeceksiniz, ancak yer yerin arkasında yeterli değil, ancak bu BMW, sessiz bir yolculuğun sevenler için güvenli bir şekilde tavsiye edilebilir. Ancak, aracın tamamen bir anabiozda olduğu bir ECO Pro modu da bulunmaktadır.

Komik Odak: Pedala neredeyse yarıya bastırın ve hemen serbest bırakın ve motor cirosu ve değiştirmeyi düşünmeyin! Ve araba size emir vermeye başlar. CP seçiciyi sporda tercüme etti ve bir uyarı veren resim geri döndü! Zeminde gazı bastırdım ve şimdi pedallardaki bacakların resmini, alışveriş merkezini yükseltirken, gazı zayıflattı. Ancak, ortalama 28 km / s hızda yakıt tüketimi yüzde sadece 8,0 litre tutarındadır! Ve arabayı Lychinin'den aldığımda, daha sonra ortalama 34 km / s'de, akış hızı ve 7.5 litreyi indirdim! Diesel ne demektir!


Svetlana Bibickova, PR Yöneticisi
Önceki nesil 320i var, bu yüzden yeni üçlü ile tanışmak için büyük bir ilgi gördüm. Spor modunda bile, araba daha yumuşak hale geldi ve şehirde binmek için en uygun. Salondan daha fazla bekledim. Ölçme ekranı çağırır: daha önce, ekran ön panele uyumlu bir şekilde girildi, şimdi yabancı bir nesneye benziyor. Salonun iyi bilinen hoş bir bej renginin aynı olduğu gerçeğinden memnun kaldım. Direksiyon simidinden yönetilen işlevler değiştirildi. Ses sisteminin rahatsızlıkları hala olağandışı ile haklı çıkarılabilirse, hava iç hava sirkülasyon düzenlemesinin olmaması. Şanzıman joystick, geçmeden önce iki kez düşünmeyi sağlar. Ancak her türlü seçenek, araba tam olarak ödüllendirildi. Farklı süspansiyon modları, dikiz kamerası, bir bütün olarak projeksiyon ekranı, yükseltmenin yeni üstü tam olarak bir seviyedir.
 
VOLVO S60 T4.
Rusya'daki S60, sadece benzin turbo seyahatleriyle satılmaktadır: Dört silindirli T3, beş silindirli T4 ve T5 ve altı silindirli T6. Tüm tekerlekten çekiş, diğer ön tekerlekten çekiş. T3, 6 vitesli bir mekanik veya 6 vitesli bir robot ile donatılmıştır ve gerisi yalnızca otomatik kutulardır. MCPP ile T3 minimum 1 099 000 ov., T6 2 029 000 ov. Ve T4, bizim gibi, 1,169.000 ruble.

Dışarısı ve içerisi
Ne güzel bir araba! Hiçbir zaman Volvo'yu sevdim! Kız arkadaşım Ksenia, parlak bir dergide çalışıyor, düğünler hakkında yazıyor ve güzel şeyler hakkında çok şey biliyor. Ve o İsveçli sedan tek sevdiği kadın değildi. Benim için S60 metroseksüel böylece, araba vahşeti yoksundur. Başka sohbet, o onu ihtiyacı var?

salon baktığımızda, size ihtiyaç yok anlamak. Burada sakin ve rahat. Hatta ergonomi hakkında konuşmak istemiyorum, ama, ne yazık ki olacaktır, konuşma oldukça hoş değil. Kural ayarı Yetersiz direksiyon aralıkları, hatta daha kendimden itmek istiyorum. Değil iyi koltuklar: Yan destek silindirleri çok yumuşak ve kolay dönüşler, kaygan derisi, düz sırt, ve üstüne kafalk presler itilir bulunmaktadır.

Ama multimediase yönetim üçlü en uygundur. Gibi BMW, Volvo güvenlik kaygılarından münhasıran Ancak görevlisi katıldı sever. Kör zon kontrol sistemi sürekli lambaları, şerit kontrol saçak ve tüm colorwoman, muffles radyonun sesi içerir ve yara olan en çarpışma uyarı sistemidir. Bütün bu can sıkıcı ben değilim, ama yolcular bazen devre dışı etmek sistemlerini istedi.

İsveçli sistemin koşulsuz başarısı Volvo'nun çağrısı. Uygulama iOS ve Android için kullanılabilir ve birçok özelliği uzaktan kontrol etmenizi sağlar. Kapıları ve pencereleri kapatın / açın, yakıt seviyesini ve kilometreyi kontrol edin, ısıtıcının hazırlanmasını açın veya otoparkta arabayı bulundurun mu? Problem değil! Ve bütün bunlar aktif olarak kullanıldı! Üzgünüz, arabayı dev bir robota dönüştürmek ve garajın önündeki karı temizlemek için sipariş edemezsiniz.

hareketle
Volvo ile birlikte ilk saatler, korkudan başka bir şeye neden olmadı. Kazan'ın dolgısından Baumanskaya'ya olan mesafenin, oradan Lipetsk Caddesi'ne gitmesi ve sonra Tver Bulvarı'nda olmaya ihtiyacım vardı. Ve tüm bunlar için on beş saatim vardı! Bu yüzden aktif olarak gitmek zorunda kaldım. Ve S60'a zorluk çekerek verildi. Rulolar, direksiyon simidinde doğal olmayan bir çaba, sabit kolye kolye, geçersiz olmayan ve sarsıcı olmayan bir robot, bilgilendirici olmayan bir fren pedalı. Hayal kırıklığına uğramıştım. Ancak her şey ertesi sabah sıcak bir arabaya girdiğimde ve merkezde sorunsuz bir şekilde kullandığımda değişti. Sessizlik, rahatlık, iyi dinamikler ve pürüzsüz anahtarlar Volvo konfor ve güvenliktir.

Geleneksel sorunun cevabı: ve transformatörün bizden önce olup olmadığı? Evet olanakları ile yargılamak. Sürücü, iki kutudan biri olan üç süspansiyon modundan birini ve direksiyon amplifikatörü için üç seçenekten birini seçebilir. Bu sadece başka bir arabadan çalışmıyor. Bu, aynı S60'u, ırk karakterini sevmiyor. Bir direksiyon simidi veya çok boş veya doğal olmayan ağır, bu yüzden her zaman amplifikatörün orta modunda seyahat ettim. Süspansiyon hamurun en sert olanıdır, bu yüzden rahat bir modda içerik olmak zorunda kaldım. Sporda ve ileri düzeyde, grevler süspansiyonda korkuyor ve rulolar daha az olmaz. Kutu, modların her birinde rakip kadar iyi değil.


Vahtang Koltsov, PR Müdürü
Şahsen, arkadan görünümü karartıcı ediyorum. Ne zaman Japon gibi İsveçli otomobil görünümüne görülmüş? Ve burada Amerikan Honda Civic bkz. Eh, içeride Volvo olduğunu! koltuklarda sığ nesil, aynı direksiyon ve tüm Hafif deri, iyi bir anlamda, yıldız iç hemen onun yerine her şeyi koyar. diğer markalar, özellikle bütçenin makineleriyle yok birliği. duyusundaki Alman sınıf arkadaşları, Volvo, çok daha katı, boyutun aksine. Bu çocuklar-sporcular ve dede-yazar gibidir. S60 sadece düşünceli ve tedbirli yazar. Hatta Blis Sistem göstergesi içinde kalacak şekilde düşünceli, arka görüş kamerası zoom vardır ve çalışan bir makine çok yakın arabaya ise, bu yazar kendisi duracaktır. Ama özgürlükler olmadan gitmedi. bir ışık düzeniyle CP seçicinin şeffaf sap S60 görüntünün içine frivolism bir dokunuş yapar.

 
ÖZET
Her üç araba özellikleri, aksesuar ve fiyat düzeyi açısından yakın olmasına rağmen, onların karakterleri çok farklıdır. hoparlörler ve yönetilebilirlik yukarıdaki tasarım, konfor ve güvenliği takdir insanların çok volvo. spor ve gündelik comfotr arasındaki Audi Başarılı denge. Ve BMW? Ve BMW en gerçek transformatör olduğunu! tek şişede Spor birikimi, konforlu sedan ve ekonomik küçük araba. 320D Bu üç mükemmel yapılandırılmış arabalar, iyi yapılandırılmış araba değil.

Ancak, puan gösterileri sayma o Audi kazandı. Ve onun zafer, daha doğrusu BMW yenilginin nedeni, dizel motor 320 oldu. Testin zaman hangi sadece basın parka gelmedi ellerimiz 320i, Bir kez, zafer büyük olasılıkla Münih gerisinde kalmıştır olacaktır.

S60 sırasıyla sadece 1 ve 2 puan BMW ve Audi kaybederek üçüncü sırada yer aldı. Yani bu arabalar uygunsuz olduğu ortalamalarının tüm konuşmalar, saçma olarak kabul edilebilir. Bu dahası kendine özgü karakteri ile gerçek prim sınıftır.
 

Bir kaynak: Arabalar